CN212485568U - 搭铁件固定装置、车辆用搭铁系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种搭铁件固定装置、车辆用搭铁系统和车辆，其中搭铁件固定装置包括：第一连接件，第一连接件上设置有连接孔，第二连接件部分插入连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，第二连接件与第一连接件之间用于安装搭铁件。本实用新型提供的搭铁件固定装置，在搭铁件安装完后，搭铁件介于第一连接件和第二连接件之间，因车架喷漆时第二连接件为预紧状态，第一连接件和第二连接件两个接触面无漆层，搭铁件的两面分别抵接于第一连接件和第二连接件，保障了搭铁件接触面的平整度，增加了搭铁件与金属层的接触面积，保障了搭铁件的导电性。

Description

搭铁件固定装置、车辆用搭铁系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种搭铁件固定装置、一种车辆用搭铁系统和一种车辆。

背景技术

在车辆领域中，蓄电池负极连接在车身上，几乎所有电器件都要进行接地处理，故需要通过搭铁件将电源地或信号地连接到车身上。为了保证接地效果，安装搭铁件时，必须对车身车架作刮漆处理，保证搭铁件与车身金属层接触良好。如图1所示，现有技术中通过铣刀将车架上搭铁安装孔表面的漆层刮去，然后用螺栓套住搭铁件穿过车架安装孔匹配车架背面螺母进行紧固。这种搭铁件的固定方式存在以下技术缺陷：1)通过附图1可见，现有技术中的车架‘14通过铣刀磨削后，车架‘14的表面呈坑洼状，导致搭铁件‘12与车架‘14接触面积减少，导致导电性差；2)装配效率低；3)铣刀打磨可能出现刮漆量过大，导致金属层暴露过多，随着使用时间的增长金属层容易锈化，会导致搭铁接触不良，甚至功能失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决或者改善现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种搭铁件固定装置。

本实用新型第二方面提供了一种车辆用搭铁系统。

本实用新型第三方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的第一方面提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件，第一连接件上设置有连接孔；第二连接件，部分插入连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，第二连接件与第一连接件之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件与第一连接件之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，在制作车辆的车架时，将第一连接件穿过车架孔，第一连接件连接于车架孔内的金属内壁，将第二连接件连接于连接孔；将车架连同搭铁件固定装置按照车架加工的工序进行电泳，喷漆，电泳喷漆后，使得车架及搭铁件固定装置整个外表面无金属裸露部分。在线上安装搭铁件时，拆卸第二连接件，把搭铁件套在第二连接件上，然后把第二连接件连接到连接孔即可完成搭铁件的安装。在搭铁件固定装置的安装过程和搭铁件的安装过程中无需进行漆层刮除的工艺步骤，避免了因漆层刮除过多金属暴露在恶劣环境而引发车架生锈腐蚀导致搭铁件接触不良，甚至功能失效。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，在搭铁件安装完后，搭铁件介于第一连接件和第二连接件之间，因车架喷漆时第二连接件为预紧状态，第一连接件和第二连接件两个接触面无漆层，搭铁件的两面分别抵接于第一连接件和第二连接件，保障了搭铁件接触面的平整度，增加了搭铁件与金属层的接触面积，保障了搭铁件的导电性。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，可以在车架制作过程中安装搭铁件固定装置，可以适用于不同型号与种类的车辆，无需在安装搭铁件时进行打磨漆层，避免出现打磨位置不准确、保障了打磨搭铁安装孔过多或过少的现在，保障了搭铁件的装配效率。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的搭铁件固定装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，第二连接件与第一连接件之间密封抵接区域的截面的尺寸大于搭铁件的截面的尺寸。

在该技术方案中，进一步提供了第二连接件与第一连接件之间的抵接面和搭铁件的截面之间的尺寸关系，通过第二连接件与第一连接件之间密封抵接区域的截面的尺寸大于搭铁件沿连接孔径向方向的截面的尺寸，能够取保搭铁件的两端分别抵接于第二连接件和第一连接件，增加了搭铁件与第一连接件和第二连接件的接触面积，保障了搭铁件的导电性。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一连接件包括中空的金属管，金属管于连接孔处开设有内螺纹，第二连接件插入连接孔的部分设有相配合的外螺纹。

在该技术方案中，进一步提供了第一连接件的具体样式，通过中空的金属管的选择便于第一连接件的安装，同时能够增加第一连接件与车架上的车架孔内壁金属层的接触面积，进而保障了搭铁件的导电性；通过在金属管的内壁开设螺纹便于第二连接件与第一连接件的连接。

可以理解的是，金属管的中空部即为连接孔，在车架制备过程中，第二连接件可以设置在金属管的中空部内，以避免在第二连接件与第一连接件的连接处形成漆层，进一步保障了搭铁件的导电性。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一连接件还包括：帽檐，设置在金属管的一端；其中，帽檐与金属管为一体式结构。

在该技术方案中，进一步包括了帽檐，通过帽檐的设置进一步增加了搭铁件与第一连接件的接触面积，进一步保障了搭铁件的导电性，提高了搭铁件工作过程中的稳定性；通过限定帽檐与金属管为一体式结构，提高了第一连接件的机械强度，提高了搭铁件固定装置的使用寿命。

在上述任一技术方案中，进一步地，第二连接件为螺栓，螺栓连接于金属管：其中，搭铁件被适配为设置在螺栓的螺帽与帽檐之间。

在该技术方案中，进一步提供了第二连接件的样式，第二连接件为螺栓一方面便于第二连接件的取材，降低了搭铁件固定装置的生产成本；另一方面便于第二连接件的组装与拆卸。通过搭铁件被适配为设置在螺栓的螺帽与帽檐之间，进一步增加了搭铁件与第一连接件和第二连接件的接触面积，进一步保障了搭铁件的导电性，提高了搭铁件工作过程中的稳定性。

在上述任一技术方案中，进一步地，第二连接件还包括：垫片；其中，螺栓部分插入连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，垫片设置在螺栓的螺帽与第一连接件之间，在未装入搭铁件时，垫片的两侧分别与螺栓的螺帽和第一连接件之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件，搭铁件的另一端密封抵接于垫片；其中，垫片的截面的尺寸大于搭铁件的截面的尺寸。

在该技术方案中，进一步包括了垫片，通过垫片的设置降低了第一连接件、第二连接件和搭铁件的磨损，提高了搭铁件固定装置的使用寿命，降低了维护与维修的频率。进一步地，垫片沿连接孔径向方向的截面的尺寸大于搭铁件沿连接孔径向方向的截面的尺寸，确保搭铁件与垫片的接触面积，更进一步地保障了搭铁件的导电性。

具体地，搭铁件可以设置在第一连接件与垫片之间。

根据本实用新型的第二方面提供了一种车辆用搭铁系统，车辆包括车架，车架上开设有车架孔，车辆用搭铁系统包括：上述任一技术方案的搭铁件固定装置；搭铁件，设置在第一连接件与第二连接件之间；其中，第一连接件穿过车架孔，第一连接件的外壁与车架孔内壁抵接。

本实用新型提供的车辆用搭铁系统，因车辆用搭铁系统包括了上述的搭铁件固定装置，因此车辆用搭铁系统具备搭铁件固定装置的全部有益技术效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的车辆用搭铁系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，搭铁件包括：搭铁片，搭铁片上开设有通孔，第二连接件穿过通孔连接于第一连接件的连接孔；和/或搭铁线，搭铁线绕设在第二连接件上，第二连接件连接于第一连接件的连接孔。

在该技术方案中，进一步提供了搭铁件的具体样式，搭铁件可以为搭铁片和/或搭铁线，保障了车辆电器件的接地效果。

根据本实用新型的第三方面提供了一种车辆，包括：上述任一技术方案的车辆用搭铁系统；车架，车架上开设有车架孔。

本实用新型提供的车辆，因车辆包括了上述的车辆用搭铁系统，因此车辆具备车辆用搭铁系统的全部有益技术效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的车辆可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，车架的厚度为6mm至10mm；和/或第一连接件穿过车架孔的一端焊接于车架；或第一连接件穿过车架孔的一端铆接于车架。

在该技术方案中，进一步提供了第一连接件与车架的连接方式，通过焊接或铆接的固定方式，提高了第一连接件的稳固性，避免因出现第一连接件松动而导致水汽进入到第一连接件与车架孔之间的缝隙而引发金属层生锈腐蚀而降低搭铁件的导电性能，同时避免了车辆漆层的损坏。

在该技术方案中，车架的厚度为6mm至10mm保障了车架的机械强度，继而保障了车辆的机械强度，使得车辆的使用与运行更为安全。

具体地，车辆可以为商用车，车架的厚度可以为8mm。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了现有技术搭铁件固定状态示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例提供的搭铁件固定装置的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例提供的车辆用搭铁系统的结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

‘12搭铁件，‘14车架。

其中，图2和图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

2第一连接件，4连接孔，6第二连接件，8帽檐，10垫片，12搭铁件，14车架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2和图3描述根据本实用新型一些实施例的搭铁件固定装置、车辆用搭铁系统和车辆。

实施例一

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件2和第二连接件6。

其中，第一连接件2上设置有连接孔4；第二连接件6部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，第二连接件6与第一连接件2之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件6。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，在制作车辆的车架14时，将第一连接件2穿过车架孔，第一连接件2连接于车架孔内的金属内壁，将第二连接件6连接于连接孔4；将车架14连同搭铁件固定装置按照车架14加工的工序进行电泳，喷漆，电泳喷漆后，使得车架14及搭铁件固定装置整个外表面无金属裸露部分。在线上安装搭铁件12时，拆卸第二连接件6，把搭铁件12套在第二连接件6上，然后把第二连接件6连接到连接孔4即可完成搭铁件12的安装。在搭铁件固定装置的安装过程和搭铁件12的安装过程中无需进行漆层刮除的工艺步骤，避免了因漆层刮除过多金属暴露在恶劣环境而引发车架14生锈腐蚀导致搭铁件12接触不良，甚至功能失效。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，在搭铁件12安装完后，搭铁件12介于第一连接件2和第二连接件6之间，因车架14喷漆时第二连接件6为预紧状态，第一连接件2和第二连接件6两个接触面无漆层，搭铁件12的两面分别抵接于第一连接件2和第二连接件6，保障了搭铁件12接触面的平整度，增加了搭铁件12与金属层的接触面积，保障了搭铁件12的导电性。

本实用新型提供的搭铁件固定装置，可以在车架14制作过程中安装搭铁件固定装置，可以适用于不同型号与种类的车辆，无需在安装搭铁件12时进行打磨漆层，避免出现打磨位置不准确、保障了打磨搭铁安装孔过多或过少的现在，保障了搭铁件12的装配效率。

实施例二

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件2和第二连接件6。

其中，第一连接件2上设置有连接孔4；第二连接件6部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，第二连接件6与第一连接件2之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件6。

进一步地，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接区域的截面的尺寸大于搭铁件的截面的尺寸。

在该实施例中，进一步提供了第二连接件6与第一连接件2之间的抵接面和搭铁件的截面之间的尺寸关系，通过第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接区域的截面的尺寸大于搭铁件沿连接孔4径向方向的截面的尺寸，能够取保搭铁件的两端分别抵接于第二连接件6和第一连接件2，增加了搭铁件与第一连接件2和第二连接件6的接触面积，保障了搭铁件的导电性。

实施例三

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件2和第二连接件6。

其中，第一连接件2上设置有连接孔4；第二连接件6部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，第二连接件6与第一连接件2之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件6。

进一步地，第一连接件2包括中空的金属管，金属管于连接孔处开设有内螺纹，第二连接件6插入连接孔4的部分设有相配合的外螺纹。

在该实施例中，进一步提供了第一连接件2的具体样式，通过中空的金属管的选择便于第一连接件2的安装，同时能够增加第一连接件2与车架14上的车架孔内壁金属层的接触面积，进而保障了搭铁件12的导电性；通过在金属管的内壁开设螺纹便于第二连接件6与第一连接件2的连接。

可以理解的是，金属管的中空部即为连接孔4，在车架14制备过程中，第二连接件6可以设置在金属管的中空部内，以避免在第二连接件6与第一连接件2的连接处形成漆层，进一步保障了搭铁件12的导电性。

实施例四

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件2和第二连接件6。

其中，第一连接件2上设置有连接孔4；第二连接件6部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，第二连接件6与第一连接件2之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件6。

进一步地，第一连接件2为中空的金属管，金属管于连接孔处开设有内螺纹，第二连接件6插入连接孔4的部分设有相配合的外螺纹。

进一步地，第一连接件2还包括：帽檐8，设置在金属管的一端；其中，帽檐8与金属管为一体式结构。

在该实施例中，进一步包括了帽檐8，通过帽檐8的设置进一步增加了搭铁件12与第一连接件2的接触面积，进一步保障了搭铁件12的导电性，提高了搭铁件12工作过程中的稳定性；通过限定帽檐8与金属管为一体式结构，提高了第一连接件2的机械强度，提高了搭铁件固定装置的使用寿命。

实施例五

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种搭铁件固定装置，包括：第一连接件2和第二连接件6。

其中，第一连接件2上设置有连接孔4；第二连接件6部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，第二连接件6与第一连接件2之间用于安装搭铁件，在未装入搭铁件时，第二连接件6与第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于第二连接件6。

进一步地，第一连接件2为中空的金属管，金属管于连接孔处开设有内螺纹，第二连接件6插入连接孔4的部分设有相配合的外螺纹。

进一步地，搭铁件固定装置还包括：帽檐8，设置在金属管的一端；其中，帽檐8与金属管为一体式结构。

进一步地，第二连接件6为螺栓，螺栓连接于金属管：其中，搭铁件12被适配为设置在螺栓的螺帽与帽檐8之间。

在该实施例中，进一步提供了第二连接件6的样式，第二连接件6为螺栓一方面便于第二连接件6的取材，降低了搭铁件固定装置的生产成本；另一方面便于第二连接件6的组装与拆卸。通过搭铁件12被适配为设置在螺栓的螺帽与帽檐8之间，进一步增加了搭铁件12与第一连接件2和第二连接件6的接触面积，进一步保障了搭铁件12的导电性，提高了搭铁件12工作过程中的稳定性。

实施例六

如图2和图3所示，在实施例一至实施例四中任一实施例的基础上，进一步地，第一连接件2和第二连接件6由金属材料制成。

在该实施例中，进一步提供了第一连接件2和第二连接件6的选材，第一连接件2和第二连接件6由金属材料制成保障了搭铁件12的导电性。

实施例七

如图2和图3所示，在实施例一至实施例四中任一实施例的基础上，进一步地，第二连接件6还包括：垫片10；其中，螺栓部分插入连接孔4以实现第一连接件2和第二连接件6之间的可拆卸的连接，垫片10设置在螺栓的螺帽与第一连接件2之间，在未装入搭铁件时，垫片10的两侧分别与螺栓的螺帽和第一连接件2之间密封抵接，在装入搭铁件时，搭铁件的一端密封抵接于第一连接件2，搭铁件的另一端密封抵接于垫片10；其中，垫片10的截面的尺寸大于搭铁件的截面的尺寸。

在该技术方案中，进一步包括了垫片10，通过垫片10的设置降低了第一连接件2、第二连接件6和搭铁件12的磨损，提高了搭铁件固定装置的使用寿命，降低了维护与维修的频率。进一步地，垫片10沿连接孔4径向方向的截面的尺寸大于搭铁件沿连接孔4径向方向的截面的尺寸，确保搭铁件与垫片10的接触面积，更进一步地保障了搭铁件的导电性。

实施例八

如图2和图3所示，本实用新型的一个实施例提供了一种车辆用搭铁系统，车辆包括车架14，车架14上开设有车架孔，车辆用搭铁系统包括：上述任一实施例的搭铁件固定装置和搭铁件12。

其中，搭铁件12设置在第一连接件2与第二连接件6之间；第一连接件2穿过车架孔，第一连接件2的外壁与车架孔内壁抵接。

其中，搭铁件12包括：搭铁片，搭铁片上开设有通孔，第二连接件6穿过通孔连接于第一连接件2的连接孔4；和/或搭铁线，搭铁线绕设在第二连接件6上，第二连接件6连接于第一连接件2的连接孔4。

本实施例提供的车辆用搭铁系统，因车辆用搭铁系统包括了上述实施例的搭铁件固定装置，因此车辆用搭铁系统具备搭铁件固定装置的全部有益技术效果。

在实施例中，进一步提供了搭铁件12的具体样式，搭铁件12可以为搭铁片和/或搭铁线，保障了车辆电器件的接地效果。

实施例九

本实用新型的一个实施例提供了一种车辆，包括：上述任一实施例的车辆用搭铁系统和车架14。

其中，车架14上开设有车架孔，车架14的厚度为6mm至10mm。

其中，第一连接件2穿过车架孔的一端焊接于车架14；或第一连接件2穿过车架孔的一端铆接于车架14。

本实施例提供的车辆，因车辆包括了上述的车辆用搭铁系统，因此车辆具备车辆用搭铁系统的全部有益技术效果。

本实施例提供的车辆，车架14的厚度为6mm至10mm保障了车架14的机械强度，继而保障了车辆的机械强度，使得车辆的使用与运行更为安全。

具体地，车辆可以为商用车，车架14的厚度可以为8mm。

在该实施例中，进一步提供了第一连接件2与车架14的连接方式，通过焊接或铆接的固定方式，提高了第一连接件2的稳固性，避免因出现第一连接件2松动而导致水汽进入到第一连接件2与车架孔之间的缝隙而引发金属层生锈腐蚀而降低搭铁件12的导电性能，同时避免了车辆漆层的损坏。

具体实施例

如图2和图3所示，本实施例提供了一种搭铁件固定装置包括：带有帽檐8的中空的金属管和带垫片10的螺栓。

其中，中空的金属管为钢套，钢套中间形成连接孔4，孔内面有内螺纹；螺栓包含外螺纹。钢套与螺栓螺纹匹配，钢套与螺栓组合使用，正常两者为预紧状态，使用前作为一个整体。

如图3所示，示出了搭铁件固定装置与搭铁件12装配在车架14上的状态。

本实施例提供的搭铁件固定装置，在制作车架14时，增加一个制作工序，把此搭铁件固定装置穿过车架孔，钢套的帽檐8内面贴紧车架14表面，在车架14另一面把车架14和钢套点焊起来，钢套和车架14点焊成一个整体，螺栓通过螺纹连接依然预紧在钢套内。

本实施例提供的搭铁件固定装置，车架14带搭铁件固定装置按原有的车架14加工工序进行电泳，喷漆，电泳喷漆后，车架14及搭铁件固定装置整个外表面无金属裸露部分。

本实施例提供的搭铁件固定装置，线上安装搭铁件12时，用枪头拆下搭铁件固定装置的螺栓，把搭铁件12套在此螺栓上，然后把螺栓拧入钢套内，并打紧，完成搭铁件12的安装。

本实施例提供的搭铁件固定装置，在搭铁件12安装完后的状态：搭铁件12介于钢套和螺栓中间，因喷漆时螺栓为预紧状态，钢套与螺栓两个接触面及螺纹配合面无漆层，故搭铁件12安装完成后，搭铁件12的正反两个接触表面都是金属层，接触良好，搭铁件12与车架14的导电性良好，且车架14漆层不受损伤，规避车架14被腐蚀的风险。

如图1所示，现有技术中先采用铣刀刮出车架‘14上的漆层而后在安装搭铁件‘12，存在以下技术缺陷：1)刮漆状态一致性差，甚至漆层打磨度不够，影响搭铁件与车架金属层的接触面积；2)铣刀打磨可能出现刮漆量过大，在安装搭铁件之后，车架上有金属层裸露在外面，车架下方环境恶劣容易生锈，进而锈蚀整个搭铁点，造成搭铁接触不良，甚至功能失效；3)铣刀打磨可能出现刮漆量不够，另外车架搭铁孔边缘被打磨后，形成坑洼状，金属裸露表面位于凹坑面上，严重影响搭铁件与车架金属层的接触面积，大大降低导电性能；4)需在车辆上线前打磨搭铁安装孔，由于线上车辆装配配置多样化，可能出现搭铁孔打磨错误、多打或少打，影响了搭铁装配的便利性。

本实施例具有如下有意效果：

1)一致性高，所有的搭铁点都是按相同的方式焊接在车架孔内。

2)导电性好，螺栓、搭铁件12、钢套、车架14四个零件接触面都为金属面，无漆层，另外螺栓和钢套螺纹连接面也为金属无漆面。

3)防腐性高，搭铁件12安装完后，车架14漆层不受损伤，车架14和搭铁组合装置外表面都有漆层覆盖。

4)装配操作简单，员工只需拧出螺栓，套上搭铁件12，再拧入钢套即可完成装配。

5)本实施例提供的搭铁件固定装置特别适用于车架14板材较厚的商用车，能够在避免漆层受损的情况下，提高搭铁件12的导电性与装配效率。

在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种搭铁件固定装置，其特征在于，包括：

第一连接件，所述第一连接件上设置有连接孔；

第二连接件，部分插入所述连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，所述第二连接件与所述第一连接件之间用于安装搭铁件，在未装入所述搭铁件时，所述第二连接件与所述第一连接件之间密封抵接，在装入所述搭铁件时，所述搭铁件的一端密封抵接于所述第一连接件，所述搭铁件的另一端密封抵接于所述第二连接件。

2.根据权利要求1所述的搭铁件固定装置，其特征在于，

所述第二连接件与所述第一连接件之间密封抵接区域的截面的尺寸大于所述搭铁件的截面的尺寸。

3.根据权利要求1所述的搭铁件固定装置，其特征在于，

所述第一连接件包括中空的金属管，所述金属管于连接孔处开设有内螺纹，所述第二连接件插入所述连接孔的部分设有相配合的外螺纹。

4.根据权利要求3所述的搭铁件固定装置，其特征在于，所述第一连接件还包括：

帽檐，设置在金属管的一端；

其中，所述帽檐与所述金属管为一体式结构。

5.根据权利要求4所述的搭铁件固定装置，其特征在于，

所述第二连接件为螺栓，所述螺栓连接于所述金属管：

其中，所述搭铁件被适配为设置在所述螺栓的螺帽与所述帽檐之间。

6.根据权利要求5所述的搭铁件固定装置，其特征在于，所述第二连接件还包括：

垫片；

其中，所述螺栓部分插入所述连接孔以实现第一连接件和第二连接件之间的可拆卸的连接，所述垫片设置在所述螺栓的螺帽与第一连接件之间，在未装入所述搭铁件时，所述垫片的两侧分别与所述螺栓的螺帽和所述第一连接件之间密封抵接，在装入所述搭铁件时，所述搭铁件的一端密封抵接于所述第一连接件，所述搭铁件的另一端密封抵接于所述垫片；

其中，所述垫片的截面的尺寸大于所述搭铁件的截面的尺寸。

7.一种车辆用搭铁系统，其特征在于，车辆包括车架，车架上开设有车架孔，所述车辆用搭铁系统包括：

如权利要求1至6中任一项所述搭铁件固定装置；

搭铁件，设置在所述第一连接件与所述第二连接件之间；

其中，所述第一连接件穿过所述车架孔，所述第一连接件的外壁与所述车架孔内壁抵接。

8.根据权利要求7所述的车辆用搭铁系统，其特征在于，所述搭铁件包括：

搭铁片，所述搭铁片上开设有通孔，所述第二连接件穿过所述通孔连接于所述第一连接件的连接孔；和/或

搭铁线，所述搭铁线绕设在所述第二连接件上，所述第二连接件连接于所述第一连接件的连接孔。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求7或8所述的车辆用搭铁系统；

车架，所述车架上开设有车架孔。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，

所述车架的厚度为6mm至10mm；和/或

所述第一连接件穿过所述车架孔的一端焊接于所述车架；或

所述第一连接件穿过所述车架孔的一端铆接于所述车架。

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