CN219703956U - 减速机箱体焊接用夹紧工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速机箱体加工技术领域，尤其是一种减速机箱体焊接用夹紧工装，现提出如下方案，包括工作台，所述工作台上对置安装有两组限位座，其中一组固定在工作台上，另一组贴合滑动在工作台上，滑动在工作台上的限位座其两侧端部通过底板固定连接有调节组件，两组所述限位座顶端部均固定安装有下压组件。本实用新型通过设置调节组件，两组限位座上的两组底板，与两组限位座共同形成四边形结构的可容置减速机箱体的区域，进而可通过两组调节组件的拉动使四个底板分别对应于减速机箱体四侧端面，而两组限位座可卡在减速机箱体的两侧棱边，可针对不同尺寸的减速机箱体进行固定，并且可更快地对减速机箱体进行夹紧。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机箱体加工技术领域，尤其涉及一种减速机箱体焊接用夹紧工装。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速机箱体焊接装置在工作时，减速机箱体一般利用夹持工装进行紧固安装，而现有的工装夹具结构比较复杂，操作起来比较繁琐，在夹紧固定过程中较为费时费力。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种减速机箱体焊接用夹紧工装，用于解决现有的工装夹具结构比较复杂，操作起来比较繁琐，在夹紧固定过程中较为费时费力的问题。
一种减速机箱体焊接用夹紧工装，包括工作台，所述工作台上对置安装有两组限位座，其中一组固定在工作台上，另一组贴合滑动在工作台上，滑动在工作台上的限位座其两侧端部通过底板固定连接有调节组件，两组所述限位座顶端部均固定安装有下压组件；
所述调节组件包括固定座、滑座及第二驱动件，所述固定座固定安装于所述工作台上，所述滑座滑动于所述固定座中，所述第二驱动件安装于所述滑座上，其输出端与所述底板固定连接；
所述下压包括筒体、延伸部及第一驱动件所述筒体固定安装于所述限位座上，所述第一驱动件安装于所述筒体中，所述延伸部滑动于所述筒体中，其底部与所述第一驱动件输出端固定连接。
通过采用上述技术方案，可对不同尺寸的减速机箱体进行定位夹持，并且可以更快的对减速机箱体进行定位。
所述滑座上转动安装有两组限位销，所述限位销上端穿过所述固定座上端部的第一槽口处。
通过采用上述技术方案，可通过限位销将滑座锁定于固定座中。
所述限位销上端部直径大于所述第一槽口的宽度。
通过采用上述技术方案，方便限位销将滑座锁紧。
所述第二驱动件从所述固定座的第二槽口处穿出，并贴合滑动在第一槽口处。
通过采用上述技术方案，方便第二驱动件横向移动。
所述延伸部的顶端部横向安装有限位板。
通过采用上述技术方案，可通过限位板对减速机箱体上端部进行固定。
所述限位座为直角板结构设置，两组底板为相互垂直状态分布安装在限位座上。
通过采用上述技术方案，对减速机箱端面限位夹紧。
本实用新型减速机箱体焊接用夹紧工装的有益效果是：
1、通过设置调节组件，两组限位座上的两组底板，与两组限位座共同形成四边形结构的可容置减速机箱体的区域，进而可通过两组调节组件的拉动使四个底板分别对应于减速机箱体四侧端面，而两组限位座可卡在减速机箱体的两侧棱边，可针对不同尺寸的减速机箱体进行固定，并且可更快地对减速机箱体进行夹紧；
2、通过设置下压组件，可驱动第一驱动件拉动延伸部在筒体中向下移动，直至限位板接触于减速机箱体的上端面，对减速机箱体的上端部夹紧。
附图说明
图1为本实用新型提出的减速机箱体焊接用夹紧工装整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的减速机箱体焊接用夹紧工装调节组件结构示意图；
图3为本实用新型提出的减速机箱体焊接用夹紧工装下压组件结构示意图。
图中：1、工作台；2、限位座；201、底板；3、筒体；4、延伸部；401、限位板；5、第一驱动件；6、固定座；601、第一槽口；602、第二槽口；7、滑座；8、限位销；9、第二驱动件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参照图1-3，一种减速机箱体焊接用夹紧工装，包括工作台1，工作台1上对置安装有两组限位座2，其中一组固定在工作台1上，另一组贴合滑动在工作台1上，滑动在工作台1上的限位座2其两侧端部通过底板201固定连接有调节组件，两组限位座2顶端部均固定安装有下压组件；
调节组件包括固定座6、滑座7及第二驱动件9，固定座6固定安装于工作台1上，滑座7滑动于固定座6中，第二驱动件9安装于滑座7上，其输出端与底板201固定连接；
下压组件包括筒体3、延伸部4及第一驱动件5筒体3固定安装于限位座2上，第一驱动件5安装于筒体3中，延伸部4滑动于筒体3中，其底部与第一驱动件5输出端固定连接。
两组限位座2上的两组底板201，与两组限位座2共同形成四边形结构的可容置减速机箱体的区域，进而可通过两组调节组件的拉动使四个底板201分别对应于减速机箱体四侧端面，而两组限位座2可卡在减速机箱体的两侧棱边，将减速机箱体固定住；
滑座7上转动安装有两组限位销8，限位销8上端穿过固定座6上端部的第一槽口601处；限位销8上端部直径大于第一槽口601的宽度；第二驱动件9从固定座6的第二槽口602处穿出，并贴合滑动在第一槽口601处。
滑座7的长度大于第二驱动件9的直径，两组限位销8转动在滑座7的上端部两侧，同时位于第二驱动件9的两侧，第二驱动件9稳定安装于中部，转动限位销8向下时，限位销8上端部紧紧贴合至固定座6的端面，可有效阻止滑座7再次滑动从而将滑座7锁紧，第二驱动件9同样限制停止移动。
延伸部4的顶端部横向安装有限位板401；
限位板401为水平安装于延伸部4上，延伸部4横截面优选为长方形结构，同样的筒体3内部滑槽，与延伸部4的形状结构相适配，使得延伸部4可在筒体3中竖直稳定的上下滑动，第一驱动件5的底部与限位座2的顶端部固定，驱动第一驱动件5可推动延伸部4在筒体3中上下移动。
限位座2为直角板结构设置，两组底板201为相互垂直状态分布安装在限位座2上；
底板201与限位座2为一体式设置，底板201的上端面低于限位座2的上端面，底板201的中心点与第二驱动件9的中心点对应设置，能够让第二驱动件9更好的通过底板201推动限位座2移动。
工作原理：使用时，先将减速机箱体放置于两组限位座2之间，使减速机箱体的其中两侧面分别贴合于固定在工作台1上的两个底板201内侧壁处，然后根据减速机箱体的大小进行如下操作：
先调整限位座2一端部的底板201贴合于减速机箱体的一侧，首先可驱动其中一组调节组件上的第二驱动件9通过底板201拉动限位座2向其方向运动，而另一组调节组件上的第二驱动件9则会通过限位座2另一端部的底板201带动同组的滑座7在同组固定座6中滑动，直至限位座2另一端部上的底板201贴合于减速机箱体的一侧壁；
此时即可更换驱动另一组调节组件上的第二驱动件9拉动限位座2向其方向上运动，即可将限位座2未贴合于减速机箱体的底板201同样贴合于减速机箱体上；
完成上述操作后，此时限位座2的夹角处正好卡在减速机箱体棱边，从而完成对减速机箱体下端部的定位；
此时转动两组调节组件上的限位销8，将滑座7锁紧于固定座6上，防止第二驱动件9和滑座7再次移动；
对减速机箱体上端部定位操作：可驱动第一驱动件5拉动延伸部4在筒体3中向下移动，直至限位板401接触于减速机箱体的上端面，从而完成对减速机箱体的夹紧固定。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：包括工作台(1)，所述工作台(1)上对置安装有两组限位座(2)，其中一组固定在工作台(1)上，另一组贴合滑动在工作台(1)上，滑动在工作台(1)上的限位座(2)其两侧端部通过底板(201)固定连接有调节组件，两组所述限位座(2)顶端部均固定安装有下压组件；
所述调节组件包括固定座(6)、滑座(7)及第二驱动件(9)，所述固定座(6)固定安装于所述工作台(1)上，所述滑座(7)滑动于所述固定座(6)中，所述第二驱动件(9)安装于所述滑座(7)上，其输出端与所述底板(201)固定连接；
所述下压包括筒体(3)、延伸部(4)及第一驱动件(5)所述筒体(3)固定安装于所述限位座(2)上，所述第一驱动件(5)安装于所述筒体(3)中，所述延伸部(4)滑动于所述筒体(3)中，其底部与所述第一驱动件(5)输出端固定连接。
2.根据权利要求1所述的减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：所述滑座(7)上转动安装有两组限位销(8)，所述限位销(8)上端穿过所述固定座(6)上端部的第一槽口(601)处。
3.根据权利要求2所述的减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：所述限位销(8)上端部直径大于所述第一槽口(601)的宽度。
4.根据权利要求3所述的减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：所述第二驱动件(9)从所述固定座(6)的第二槽口(602)处穿出，并贴合滑动在第一槽口(601)处。
5.根据权利要求4所述的减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：所述延伸部(4)的顶端部横向安装有限位板(401)。
6.根据权利要求5所述的减速机箱体焊接用夹紧工装，其特征在于：所述限位座(2)为直角板结构设置，两组底板(201)为相互垂直状态分布安装在限位座(2)上。
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