CN219640008U - 一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构，包括泵壳组件，所述泵壳组件内设有齿轮腔，所述齿轮腔内设有减震C型环、外齿圈和内齿轮；所述减震C型环与所述齿轮腔的内壁固定连接，所述外齿圈设于所述减震C型环内且与其转动连接，所述内齿轮偏心设置于所述外齿圈内且与其啮合；所述减震C型环具有弹性，所述减震C型环初始状态下的外径大于所述齿轮腔的内径，所述减震C型环收缩后的最小外径小于等于所述齿轮腔的内径；所述减震C型环在所述齿轮腔内处于收缩状态，所述减震C型环通过收缩产生的弹性力与所述齿轮腔的内壁固定。
Description
技术领域
本实用新型属于电子油泵技术领域，尤其涉及一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构。
背景技术
电子油泵主要为车辆中的润滑系统和冷却系统提供动力源，例如在新能源电驱系统中通过电子油泵进行冷却油的循环，以实现新能源电驱系统的冷却和润滑，且电子油泵一般为齿轮泵。
电子油泵主要包括无刷电机和齿轮组件两部分，齿轮组件设于电子油泵的齿轮腔内，通过无刷电机带动齿轮组件运转实现油液的泵取。具体的，齿轮组件包括相互啮合的内齿轮和外齿圈，内齿轮通过转轴与无刷电机驱动连接。
申请号为201710769790.3的发明专利公开了一种电子油泵，包括壳体、泵转子、传动轴、电机转子、定子组件以及线路板组件，壳体至少包括第一壳体、第二壳体以及第三壳体，第一壳体和所述第二壳体之间形成泵内腔，第二壳体和第三壳体之间形成电机内腔，泵转子容置于泵内腔，电机转子、定子组件以及线路板组件容置于电机内腔，第一壳体与第二壳体可拆卸连接，第二壳体和第三壳体可拆卸连接。
现有技术电子油泵中的外齿圈与齿轮腔内壁直接转动连接，而目前市场上齿轮腔腔体结构大部分采用铝压铸后机加工的方式进行制造，该设计会造成在使用一段时间后齿轮腔噪音异常的风险。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构，包括泵壳组件，所述泵壳组件内设有齿轮腔，所述齿轮腔内设有减震C型环、外齿圈和内齿轮；
所述减震C型环与所述齿轮腔的内壁固定连接，所述外齿圈设于所述减震C型环内且与其转动连接，所述内齿轮偏心设置于所述外齿圈内且与其啮合；
所述减震C型环具有弹性，所述减震C型环初始状态下的外径大于所述齿轮腔的内径，所述减震C型环收缩后的最小外径小于等于所述齿轮腔的内径；
所述减震C型环在所述齿轮腔内处于收缩状态，所述减震C型环通过收缩产生的弹性力与所述齿轮腔的内壁固定。
较佳的，所述减震C型环与所述外齿圈之间的间隙单边为0.1mm。
较佳的，所述减震C型环设于所述齿轮腔内后的断口间隙小于0.2mm。
较佳的，所述减震C型环的高度小于所述齿轮腔的高度。
较佳的，所述减震C型环的材料为铜+PTFE复合材料或PEEK。
较佳的，所述泵壳组件由铝合金材料制成。
较佳的，所述泵壳组件包括泵壳和齿轮端轴承座，所述齿轮腔形成于所述泵壳和齿轮端轴承座之间。
较佳的，所述齿轮端轴承座设有转动孔，电子油泵内电机的驱动轴穿设且转动连接于所述转动孔，且所述驱动轴伸入所述齿轮腔与所述内齿轮旋转驱动连接。
较佳的，所述齿轮端轴承座朝向所述泵壳的一端面设有高压泵油腔和低压吸油腔。
较佳的，所述高压泵油腔和所述转动孔之间设有漏油通道。
本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
本实用新型通过减震C型环的设置避免了外齿圈直接与齿轮腔内壁接触，使得外齿圈与减震C型环接触，降低了外齿圈转动过程中与齿轮腔内壁摩擦或碰撞产生的震动和噪音，使得NVH性能更加优异。也就是说外齿圈转动时产生的震动可通过减震C型环吸收，可有效降低电子油泵的噪音。同时减震C型环安装简单方便、成本低，通过外力收缩减震C型环即可将其装入齿轮腔内，装入后通过减震C型环自身的弹力即可完成安装，相比较于通过O型环过盈连接的方式，减震C型环使得精度要求大大降低。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
图1为本实用新型齿轮腔俯视示意图；
图2为本实用新型泵壳截面示意图；
图3为本实用新型电子油泵截面图。
附图标记说明：
1、封盖；2、控制端轴承座；3、控制板；4、外壳；5、转子；6、驱动轴；7、定子部件；8、齿轮端轴承座；9、泵壳；10、内齿轮；11、外齿圈；12、减震C型环；13、齿轮腔；14、转动孔；15、高压泵油腔；16、低压吸油腔；17、漏油通道。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
参看图1至3，本实用新型的核心是提供一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构，包括泵壳组件，泵壳组件内设有齿轮腔13，齿轮腔13内设有减震C型环12、外齿圈11和内齿轮10。
减震C型环12与齿轮腔13的内壁固定连接，外齿圈11设于减震C型环12内且与其转动连接，且减震C型环12与外齿圈11之间设有间隙，内齿轮10偏心设置于外齿圈11内且与其啮合。
减震C型环12具有弹性，减震C型环12初始状态下的外径大于齿轮腔13的内径，减震C型环12收缩后的最小外径小于等于齿轮腔13的内径，也就是说减震C型环12在齿轮腔13内处于收缩状态，减震C型环12通过收缩产生的弹性力与齿轮腔13的内壁固定。
具体的，减震C型环12与外齿圈11之间的间隙单边为0.1mm。减震C型环12设于齿轮腔13内后的断口间隙小于0.2mm，端口间隙太大容易对外齿圈11的转动造成影响。减震C型环12的高度小于齿轮腔13的高度。
减震C型环12的材料选用吸震、耐磨材料，以充分吸收内齿轮10和外齿圈11运转产生的震动、噪音，且又能抵抗外齿圈11旋转造成的磨损。具体材料可选用为铜+PTFE复合材料或PEEK，当然也可采用其它吸震、耐磨材料，此处不作限制。
泵壳组件由铝合金材料制成，铝合金为常规材料，当然也可采用其它材料。泵壳组件包括泵壳9和齿轮端轴承座8，齿轮腔13形成于泵壳9和齿轮端轴承座8之间。
齿轮端轴承座8设有转动孔14，电子油泵内电机的驱动轴6穿设且转动连接于转动孔14，且驱动轴6伸入齿轮腔13与内齿轮10旋转驱动连接。齿轮端轴承座8朝向泵壳9的一端面设有高压泵油腔15和低压吸油腔16，高压泵油腔15和转动孔14之间设有漏油通道17，电子油泵运转时通过漏油通道17将高压泵油腔15的少部分油液分流进驱动轴6与转动孔14之间，以润滑驱动轴6，使其旋转更加顺畅以进一步减小震动。且可通过控制驱动轴6与转动孔14之间的间隙使得驱动轴6与转动孔14之间形成油膜，通过油膜支撑驱动轴6旋转使其与转动孔14内壁之间无摩擦，进一步较少噪音和震动。
参看图3，电子油泵还包括括电子油泵本体和外壳4，外壳4套设且固连于电子油泵本体，用于电子油泵本体的密封和防护。电子油泵本体包括控制部件、定子部件7、转子部件和油泵部件，定子部件7的两端分别与控制部件和油泵部件固连，外壳4的两端分别与控制部件和油泵部件连接。
油泵部件即包括泵壳组件和设于其内的内齿轮10和外齿圈11。泵壳组件的齿轮端轴承座8通过台阶面与定子部件7的内圆面过盈配合连接，也就是说齿轮端轴承座8以定子部件7的内圆面为装配基准装配在定子部件7上。
转子部件包括转子5和驱动轴6，驱动轴6的一端穿设且转动连接于转动孔14。
控制部件包括控制端轴承座2和封盖1，控制端轴承座2和封盖1之间形成控制腔，控制腔内设有控制板3，控制板3与定子部件7电连接。封盖1和控制端轴承座2可采用密封圈密封，也可采用胶水密封，方便灵活，通用性强。封盖1上可设计防水透气膜粘贴孔，黏贴防水透气膜实现内部透气的同时防水。如此，封盖1及其上的防水透气膜粘贴孔可直接采用冲压一体成型，相比使用防水透气阀，结构更加简单且成本大幅降低。
控制端轴承座2与定子部件7固连，具体通过控制端轴承座2上的台阶面与定子部件7的内圆面过盈配合连接，也就是说控制端轴承座2以定子部件7的内圆面为装配基准装配在定子部件7上。控制端轴承座2朝向定子部件7内圆的一端还设有轴承孔，轴承孔内设有轴承，轴承可为滑动轴承或滚动轴承等。驱动轴6的另一端转动连接于轴承孔内的轴承。
外壳4与控制端轴承座2和齿轮端轴承座8之间均设有密封圈。流进驱动轴6与转动孔14之间油液进一步流入定子部件7内部，以冷却定子部件7和转子部件，形成湿式电机布局。定子部件7的密封通过控制端轴承座2和齿轮端轴承座8与定子部件7的内圆面过盈配合、以及外壳4与控制端轴承座2和齿轮端轴承座8之间的密封圈实现。
本实用新型通过减震C型环12的设置避免了外齿圈11直接与齿轮腔13内壁接触，使得外齿圈11与减震C型环12接触，降低了外齿圈11转动过程中与齿轮腔13内壁摩擦或碰撞产生的震动和噪音，使得NVH性能更加优异。也就是说外齿圈11转动时产生的震动可通过减震C型12环吸收，可有效降低电子油泵的噪音。同时减震C型环12安装简单方便、成本低，通过外力收缩减震C型环12即可将其装入齿轮腔13内，装入后通过减震C型环12自身的弹力即可完成安装，相比较于通过O型环过盈连接的方式，减震C型环12使得精度要求大大降低。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。
Claims (9)
1.一种用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，包括泵壳组件，所述泵壳组件内设有齿轮腔，所述齿轮腔内设有减震C型环、外齿圈和内齿轮；
所述减震C型环与所述齿轮腔的内壁固定连接，所述外齿圈设于所述减震C型环内且与其转动连接，所述内齿轮偏心设置于所述外齿圈内且与其啮合；
所述减震C型环具有弹性，所述减震C型环初始状态下的外径大于所述齿轮腔的内径，所述减震C型环收缩后的最小外径小于等于所述齿轮腔的内径；
所述减震C型环在所述齿轮腔内处于收缩状态，所述减震C型环通过收缩产生的弹性力与所述齿轮腔的内壁固定。
2.根据权利要求1所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述减震C型环设于所述齿轮腔内后的断口间隙小于0.2mm。
3.根据权利要求1所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述减震C型环的高度小于所述齿轮腔的高度。
4.根据权利要求1所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述减震C型环的材料为PEEK。
5.根据权利要求1所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述泵壳组件由铝合金材料制成。
6.根据权利要求1所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述泵壳组件包括泵壳和齿轮端轴承座，所述齿轮腔形成于所述泵壳和齿轮端轴承座之间。
7.根据权利要求6所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述齿轮端轴承座设有转动孔，电子油泵内电机的驱动轴穿设且转动连接于所述转动孔，且所述驱动轴伸入所述齿轮腔与所述内齿轮旋转驱动连接。
8.根据权利要求7所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述齿轮端轴承座朝向所述泵壳的一端面设有高压泵油腔和低压吸油腔。
9.根据权利要求8所述的用于电子油泵的减震齿轮腔结构，其特征在于，所述高压泵油腔和所述转动孔之间设有漏油通道。
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