CN219635456U - 电池运载机构及船舶 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池运载机构及船舶。电池运载机构包括：电池架及运输机构。电池架设有第一容置腔，第一容置腔用于装载电池，电池架背离第一容置腔的一侧设有第一限位件；运输机构包括：机构本体、升降杆及第二限位件。机构本体设有第二容置腔，机构本体的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔，第一侧与第一容置腔的一侧同侧设置；升降杆的第一端设置在第一侧外，升降杆的第二端从通孔延伸至第二容置腔内；第二限位件设置在第二容置腔内，且与升降杆的第二端固定连接。通过上述方式，不受船舶狭小空间的限制，操作者能实现电池的快速、便捷安装，有效的提升操作者将电池安装在船舶上的效率。

Description

电池运载机构及船舶

技术领域

本申请涉及船舶电池运载机构领域，特别设计一种电池运载机构及船舶。

背景技术

随着锂电技术的发展，慢慢地也在船舶行业运用开来，尤其是对于一些中小型船舶，用纯电池驱动模式会更加经济更加环保。一般电池在船上固定都是做一个固定架固定在船舱里面，然后把电池从正面放入船舱内后，再从正面的一侧将电池推入至固定架，再用螺栓固定，实现电池与船舱的固定。但中小船舶的船舱都比较狭小，一般都是刚刚好把电池从正面放进去，缺少空间将电池从正面的一侧推入至船舱的指定位置后固定。这也为动力电池在中小船舶上的固定带来了难题。

实用新型内容

本申请提供一种电池运载机构及船舶，用以解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种电池运载机构，包括：电池架及运输机构。电池架设有第一容置腔，第一容置腔用于装载电池，电池架背离第一容置腔的一侧设有第一限位件；其中运输机构包括：机构本体、升降杆及第二限位件。机构本体设有第二容置腔，用于装载电池架，机构本体的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔，第一侧与第一容置腔的一侧同侧设置；升降杆的第一端设置在第一侧外，升降杆的第二端从通孔延伸至第二容置腔内；第二限位件设置在第二容置腔内，且与升降杆的第二端固定连接，用于在电池架容置在第二容置腔内时与第一限位件插接，以使得升降杆升降时带动电池架升降，从而实现电池架与运输机构的装卸，机构本体设置有移动装置，用于带动电池架移动。

其中，升降杆包括螺杆，运输机构还包括：螺母，固定设置在通孔内，且与螺杆转动连接；旋转把手与螺杆的第一端固定连接，用于带动螺杆相对于螺母旋转，以实现螺杆升降。

其中，第一限位件设有限位滑轨，限位滑轨的延伸方向平行于所述电池架到所述第二容置腔的装入方向；第二限位件包括：限位块，用于所述电池架容置在第二容置腔内时，插接在限位滑轨内。

其中，机构本体至少包括依次连接的第一侧支架、顶支架及第二侧支架组成，顶支架分别与第一侧支架及第二侧支架垂直设置，且第一侧支架与第二侧支架位于顶支架的同一侧，以形成具有第一侧开口、第二侧开口及底开口的第二容置腔，第一侧开口与第二侧开口相对设置，底开口与顶支架相对设置，第一侧开口用于电池架装入第二容置腔，底开口用于电池架从沿升降杆的轴向从第二容置腔卸出，第二侧开口用于电池架从装入方向从容置腔卸出；顶支架设置在机构本体的第一侧，通孔开设在顶支架上。

其中，机构本体还包括：推拉把手，设置在第一侧支架和/或第二侧支架上。

其中，电池架还包括：第三侧支架及至少两个平行设置的第四侧支架，第四侧支架与第三侧支架垂直设置，第三侧支架设置第一限位件，第四侧支架背离第三侧支架的一端设有固定脚，用于与船舶固定连接。

其中，固定脚背离第三侧支架的一侧设有缓冲件。

为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种船舶，该船舶包括：船体及上述的装有电池的电池架。船体设置有船舱；电池架固定设置在船舱内。

其中，船舱的侧壁内设有导轨，用于将机构本体导向至船舱内。

其中，导轨上还设有固定部，电池架至少包括：第三侧支架及至少两个平行设置的第四侧支架，第四侧支架与第三侧支架垂直设置，第四侧支架背离第三侧支架的一端设有固定脚，固定脚与固定部固定连接。

本申请实施例的有益效果是：本申请提出了提供一种电池运载机构，包括：电池架及运输机构。电池架设有第一容置腔，第一容置腔用于装载电池，电池架背离第一容置腔的一侧设有第一限位件；其中运输机构包括：机构本体、升降杆及第二限位件。机构本体设有第二容置腔，用于装载电池架，机构本体的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔，第一侧与第一容置腔的一侧同侧设置；升降杆的第一端设置在第一侧外，升降杆的第二端从通孔延伸至第二容置腔内；第二限位件设置在第二容置腔内，且与升降杆的第二端固定连接，用于在电池架容置在第二容置腔内时与第一限位件插接，以使得升降杆升降时带动电池架升降，从而实现电池架与运输机构的装卸，并通过移动装置能够实现电池架的快速移动。通过上述实施方式，装有电池的电池架，通过第一限位件和第二限位件插接，并通过升降杆将其抬升脱离地面，使得其能架设在运输机构的第二容置腔内，并通过移动运输机构沿第一方向移动到指定安装位置后，再通过升降杆将电池架从运输机构降下并脱离，并固定在安装位置，从而不受船舶狭小空间的限制(如船舱正面将电池放置入船舱空间不足的限制，也即电池无法沿第二方向放入船舱中，或是船舶的船舱正上方为床铺时，也即船舶的船舱沿第二方向上为床铺时，无法掀开床铺从正面放入的情况下等)，可选择其他的路径移动并装卸电池。能够实现电池的快速、便捷安装，进而有效的提升操作者将电池安装与更换的效率。

附图说明

图1是本申请船舶一实施例的结构示意图；

图2是图1中装有电池的电池运载机构的结构示意图；

图3是图1中装有电池的电池架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请提供了一种电池运载机构10，如图1、图2及图3所示，图1是本申请船舶一实施例的结构示意图；图2是图1中装有电池的电池运载机构的结构示意图；图3是图1中装有电池的电池架的结构示意图。其中，电池运载机构10包括：电池架200及运输机构100。

电池架200用于装载电池20，并将电池20固定在船舶的电池20安装位置。

电池架200设置有第一容置腔，且电池架200背离第一容置腔的一侧设置有第一限位件210。

其中，第一容置腔用于装载电池20，其中，第一限位件210用于实现电池架200与运输机构100可拆卸连接，以实现通过运输机构100将装载有电池20的电池架200运输到船舶30的电池20的安装位置后，运输机构100还能与电池架200分离。

运输机构100用于将装载有电池20的电池架200沿第一方向X1运送至船舶的安装位置。其中，第一方向X1为将电池架200运输至安装位置的装入方向。其中，第一方向X1为与船舱300的第一侧面301及船舱300的第二侧面302垂直的方向，船舱300的第一侧面301以及船舱300的第二侧面302相互平行。船舱300为船舶30上用于安装电池20的舱体，安装位置就位于船舱内)。

可选的，运输机构100包括：机构本体110、升降杆120及第二限位件(图未标)。

机构本体110为运输机构100的结构支撑的机架，用于装载电池架200。其中，机构本体110设有第二容置腔，且机构本体110的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔。其中，机构本体110的第一侧在第二方向X2上靠近船舱300的正面303，并位于背离第二容置腔的一侧。其中，机构本体110的第一侧为机构本体110的第一侧边沿第二方向X2延伸，并背离第二容置腔的一侧。其中，电池架200容置在第二容置腔内后，机构本体110的第一侧与电池架200背离第一容置腔的一侧同侧设置，即机构本体110的第一侧与电池架200背离第一容置腔的一侧沿第二方向X2设置。其中，第二方向X2与第一方向X1垂直，并垂直于船舱300的正面303，船舱300的正面303垂直于船舱300的第一侧面301及船舱300的第二侧面302。

机构本体110沿第二方向X2的反方向远离机构本体110的第一侧边的一端设置有移动装置160，移动装置160用于带动电池架200移动，以实现电池架200的快速移动。

升降杆120用于连接电池架200与运输机构100，并用于调节电池架200沿第二方向X2上与运输机构100的相对位置，及调节电池架200沿第二方向X2升降。

第二限位件用于在电池架200容置在第二容置腔内时与第一限位件210插接，以使得电池架200与运输机构100可拆卸连接。

升降杆120的第一端设置在机构本体110的第一侧外，升降杆120的第二端从通孔延伸至第二容置腔内，并与设置在第二容置腔内的第二限位件固定连接，用于在电池架200容置在第二容置腔内时与第一限位件210插接，以使得升降杆120沿第二方向X2升降时带动电池架200升降，从而实现电池架200与运输机构100的装卸。

具体地，机构本体110将安装有电池20的电池架200沿第一方向X1放入第二容置腔内，第一限位件210与第二限位件插接后，通过升降杆120将电池架200沿第二方向X2升起，以使得电池架200悬架于运输机构100上。将安装有电池20的电池架200悬架于运输机构100上后，将运输机构100沿第一方向X1推进船舶30的电池20的安装位置，再通过升降杆120沿第二方向X2的反方向将电池架200降下，并将第一限位件210与第二限位件拆离使得电池架200从运输机构100上脱离后，再将电池架200固定在电池20的安装位置，即可完成电池20的安装。

区别于现有技术，本申请提出了提供一种电池运载机构10，包括：电池架200及运输机构100。电池架200设有第一容置腔，第一容置腔用于装载电池20，电池架200背离第一容置腔的一侧设有第一限位件210；其中运输机构100包括：机构本体110、升降杆120及第二限位件。机构本体110设有第二容置腔，用于装载电池架200，机构本体110的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔，第一侧与第一容置腔的一侧同侧设置；升降杆120的第一端设置在第一侧外，升降杆120的第二端从通孔延伸至第二容置腔内；第二限位件设置在第二容置腔内，且与升降杆120的第二端固定连接，用于在电池架200容置在第二容置腔内时与第一限位件210插接，以使得升降杆120升降时带动电池架200升降，从而实现电池架200与运输机构100的装卸，并通过移动装置160能够实现电池架200的快速移动。通过上述实施方式，装有电池20的电池架200，通过第一限位件210和第二限位件插接，并通过升降杆120将其抬升脱离地面，使得其能架设在运输机构100的第二容置腔内，并通过移动运输机构100沿第一方向X1移动到指定安装位置后，再通过升降杆120将电池架200从运输机构100降下并脱离，并固定在安装位置，从而在不受船舶30狭小空间的限制(如船舱300的正面303将电池20放置入船舱300空间不足的限制，也即电池20无法沿第二方向X2放入船舱300中，或是船舶30的船舱300正上方为床铺时，也即船舶30的船舱300沿第二方向X2上为床铺时，无法掀开床铺从船舱300的正面303放入的情况下等)，可选择其他的路径移动并装卸电池。能够实现便能完成电池20的快速、便捷安装，进而有效的提升操作者将电池20安装与更换的效率。

可选的，升降杆120为螺杆，运输机构100还包括：螺母140及旋转把手130。

螺母140固定设置于机构本体110的第一侧，螺母140用于与升降杆120螺旋配合，以使得升降杆120可沿第二方向X2升降，且升降杆120在停止升降后，便于将升降杆120沿第二方向X2上保持相对固定。例如，将电池架200装载在运输机构100后，螺杆通过与螺母140旋合，从而将电池架200沿第二方向X2升起悬空后，可以通过螺杆与螺母140之间的静摩擦力将电池架200保持在悬空位置不动，从而防止电池架200在沿第一方向X1移动至安装位置时，从第二方向X2的反方向掉下，并砸向船舶30的船体，进而造成不可挽回的损失。

旋转把手130用于为升降杆120与螺母140的旋合升降时提供力臂，以便于操作者控制电池架200的升降。旋转把手130设置在升降杆120上，通过设置旋转把手130，更加便于操作者转动升降杆120，迅速调整升降杆120与螺母140之间的位置，提高电池20的装卸效率。

具体地，螺母140固定设置在通孔内，且与螺杆转动连接，旋转把手130与螺杆的第一端固定连接，带动螺杆相对于螺母140旋转，从而实现螺杆升降。

值得注意的是，在其他实施例中，升降杆120也可以为其它能实现升降的零件，其中，上述中螺杆、螺母140及旋转把手130，仅仅是本申请升降杆120实现升降功能的功能件的组合的一实施例。

可选的，机构本体110至少包括依次连接的第一侧支架111、顶支架112及第二侧支架113组成。

其中，顶支架112作为机构本体110的第一侧，顶支架112分别与第一侧支架111及第二侧支架113垂直设置，且第一侧支架111与第二侧支架113位于顶支架112的同一侧，以形成具有第一侧开口、第二侧开口及底开口的第二容置腔，第一侧开口与第二侧开口相对设置，底开口与顶支架112相对设置，第一侧开口用于电池架200装入第二容置腔，底开口用于电池架200从沿升降杆120的轴向从第二容置腔卸出，第二侧开口用于电池架200从装入方向第二容置腔卸出。

其中，顶支架112设置在机构本体110的第一侧，通孔开设在顶支架112上。

具体地，电池架200沿第一方向X1从第一侧开口装入运输机构100的第二容置腔内，转动旋转把手130使升降杆120沿靠近第二容置腔的方向下降(即沿第二方向X2的反方向移动)，使得第二限位件与第一限位件210插接，插接后，反向转动旋转把手130时升降杆120上升(即沿第二方向X2移动)，通过上述方式实现电池架200的悬空固定，再推动运输机构100沿第一方向X1移动至船舶30的电池20的安装位置。运输机构100到达电池20的安装位置后，再转动旋转把手130使升降杆120沿靠近第二容置腔的方向下降(即沿第二方向X2的反方向移动)，使得第二限位件与第一限位件210脱离，通过上述方式将电池架200降下并脱离，再沿第一方向X1的反方向将运输机构100抽出，即可使得电池架200脱离第二容置腔。

可选的，第一侧支架111及第二侧支架113背离顶支架112的一端设置移动装置160，其中该移动装置160为滚轮，对应的，船舶30的电池安装仓(船舱300)内设置有沿第一方向X1延伸的导轨310。其中，滚轮与导轨310配合，以使得运输机构100在运输装在有电池20的电池架200时，始终都会沿着第一方向X1及第一方向X1的反方向移动，防止运输机构100因脱落第一方向X1的运动轨迹而与船体发生碰撞。同时，从船舱300的第一侧面301(即从第一方向X1)将电池20放入至安装位置，由于从船舱300的第一侧面301到安装位置有一定的长度距离，通过运输机构100将电池20运输至安装位置，运输效率更高。

可选的，机构本体110还包括推拉把手150。其中，推拉把手150用于为操作者沿第一方向X1推拉移动运输机构100时提供可握持性，以方便操作者推拉运输机构100。

具体地，推拉把手150设置在第一侧支架111和/或第二侧支架113上。

可选的，第一限位件210设有限位滑轨，限位滑轨的延伸方向平行于电池架200到第二容置腔的第一方向X1。其中，第二限位件为限位块，限位块用于在电池架200容置在第二容置腔内时，插接在限位滑轨内。其中，限位块可与限位滑轨内沿第一方向X1及第一方向X1的反方向相对滑动。

具体地，电池架200沿第一方向X1装入第二容置腔时，限位块与限位滑轨沿第二方向X2位于同一高度上，随着电池架200沿第一方向X1移动至第二容置腔的同时，第一限位件210上的限位滑轨与限位块实现插接，其中，限位块与限位滑轨插接后，电池架200与运输机构100实现连接，并通过升降杆120便能将电池架200悬架在运输机构100上。其中，当电池架200到达电池20的安装位置后，将电池架200降下，并沿第一方向X1的反方向将运输机构100拖出，限位块便会从限位滑轨中脱离，从而实现电池架200与运输机构100的脱离。

可选的，电池架200还包括：第三侧支架230及至少两个平行设置的第四侧支架220。

其中，第四侧支架220与第三侧支架230垂直设置，且第三侧支架230架设于两个第四侧支架220之间，以组成上述的电池架200。

其中，第三侧支架230为上述中电池架200的第一侧边，其背离第一容置空间的一侧设置第一限位件210，第四侧支架220背离第三侧支架230的一端设有固定脚240。其中，固定脚240用于将电池架200与船舶30固定连接，并用于使电池架200用于装载有电池20的部分悬空，以保证电池20受到水浸泡。

可选的，在电池20的安装位置上设置有与固定脚240对应的固定部，用于将电池架200固定。例如，固定脚240和电池20安装位置上均上设置有螺纹孔，运输机构100将电池架200运输到对应的安装位置后，通过螺钉将电池架200固定在安装位置上。

可选的，第一容置腔沿第二方向X2上设置多层子腔，用以装载多个电池20。其中，第一容置腔每一层子腔中沿第一方向X1设置有电池安装口，电池20装载在子腔中。例如，可在两个第四侧支架220之间沿第二方向X2间隔设置多个电池20的安装板250，用以将第一容置腔分为多个子腔，电池20可沿每一子腔的电池安装口装入子腔中，并将每一电池20的电路相互连接好后再将电池架200装载入运输机构100中，从而通过上述方式将电池架200装到电池20的安装位置。

值得注意的是，上述中最靠近固定脚240的子腔，沿第二方向X2与固定脚240保持有一定的安全距离，防止电池20因搁底而被水浸泡，从而损坏。

可选的，固定脚240背离第一侧支架111的一侧设有缓冲件。其中缓冲件用于电池架200沿第二方向X2的反方向降下时，给予电池架200一定的缓冲，防止电池架200直接与船体冲击，从而造成船体或电池架200损坏。其中，缓冲件可以是弹簧等具有缓冲功能的结构件或是具有减震作用的橡胶垫等。

在本申请中，安装在电池架200上的多个电池20推入船舱300之前，预先在外部，分别将每一电池上的接线口接电线，并且每一电池20的接线口均朝向垂直于第一方向X1及第二方向X2的方向，以便于后期布线；进一步的，接线完毕后，装有电池20将电池架200通过运输机构100运输到安装位置，再将电池架200固定在安装位置后，再将电线拉到靠近船舱300的第一侧面301的出口位置，再将下一组电池架200装入船舱300后，实现两个电池架200之间的接线。重复上述方式，完成电池20的接线以及电池架200的固定。使得电池20的安装和运输更加的轻便迅速。

本申请提供了一种船舶30，如图1所示，其中，船舶30包括船体(图未标)。其中，船体设置有船舱300及上述中装有电池20的电池架200，船舱300用于安装电池20，即船舱300即为上述中提到的电池安装仓。

其中，装在有电池20的电池架200通过上述方式移动，并固定设置在船舱300内的电池20的安装位置。

船舱300的侧壁内设有导轨310，用于将机构本体110导向至船舱300内。可选的，当机构本体110设置的移动装置160为滚轮时(即上述中提到的第一侧支架111及第二侧支架113背离顶支架112的一端设置有滚轮)，导轨310为可以为L形导轨。通过在船舱300的侧壁设置导轨310，能有效的控制运输机构100在船舱300内的移动轨迹，即有效的控制运输机构100始终都是沿第一方向X1及其反方向移动，进而防止船舱300及电池20损坏。

导轨310上还设有固定部，换而言之，基于船舶需要电池20的数量，可以沿第一方向X1在导轨310上间隔设置多个固定部，即上述中设置电池20安装位置上的固定部，其中，固定部与对应的固定脚240连接，从而将每一电池架200固定在对应的电池20的安装位置。值得注意的是，电池20最终固定在电池架200上，并通过电池架200固定在船舱300内。其中，每一船舶中电池架200的数量可以为多个，多个装有电池20的电池架200，通过上述方式依次沿第一方向X1固定在船舱300内，其中，装有电池20的电池架200的数量基于船舶的功率参数决定，这里不再赘述。

本申请提出了提供一种电池运载机构10，包括：电池架200及运输机构100。电池架200设有第一容置腔，第一容置腔用于装载电池20，电池架200背离第一容置腔的一侧设有第一限位件210；其中运输机构100包括：机构本体110、升降杆120及第二限位件。机构本体110设有第二容置腔，用于装载电池架200，机构本体110的第一侧设有与第二容置腔连通的通孔，第一侧与第一容置腔的一侧同侧设置；升降杆120的第一端设置在第一侧外，升降杆120的第二端从通孔延伸至第二容置腔内；第二限位件设置在第二容置腔内，且与升降杆120的第二端固定连接，用于在电池架200容置在第二容置腔内时与第一限位件210插接，以使得升降杆120升降时带动电池架200升降，从而实现电池架200与运输机构100的装卸，并通过移动装置160能够实现电池架200的快速移动。通过上述实施方式，装有电池20的电池架200，通过第一限位件210和第二限位件插接，并通过升降杆120将其抬升脱离地面，使得其能架设在运输机构100的第二容置腔内，并通过移动运输机构100沿第一方向X1移动到指定安装位置后，再通过升降杆120将电池架200从运输机构100降下并脱离，并固定在安装位置，从而在不受船舶30狭小空间的限制(如船舱300的正面303将电池20放置入船舱300空间不足的限制，也即电池20无法沿第二方向X2放入船舱300中，或是船舶30的船舱300正上方为床铺时，也即船舶30的船舱300沿第二方向X2上为床铺时，无法掀开床铺从船舱300的正面303放入的情况下等)，可选择其他的路径移动并装卸电池。能够实现便能完成电池20的快速、便捷安装，进而有效的提升操作者将电池20安装与更换的效率。

进一步的，电池架200中设置有固定脚240，通过固定脚240能方便电池架200固定在船舱300内的同时，还能有效的保证电池架200装载有电池20的部分悬空，进而有效的防止电池20受到水的浸泡而发生顺坏。

值得注意的是，在本文附图仅是为了展示本申请实用新型产品的结构关系以及连接关系，并不因此限定本申请实用新型产品的具体结构尺寸。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池运载机构，其特征在于，包括：

电池架，设有第一容置腔，所述第一容置腔用于装载电池，所述电池架背离所述第一容置腔的一侧设有第一限位件；

运输机构，包括：

机构本体，设有第二容置腔，用于装载所述电池架，所述机构本体的第一侧设有与所述第二容置腔连通的通孔，所述第一侧与所述电池架背离所述第一容置腔的一侧同侧设置；

升降杆，所述升降杆的第一端设置在所述第一侧外，所述升降杆的第二端从所述通孔延伸至所述第二容置腔内；

第二限位件，设置在所述第二容置腔内，且与所述升降杆的第二端固定连接，用于在所述电池架容置在所述第二容置腔内时与所述第一限位件插接，以使得所述升降杆升降时带动所述电池架升降，从而实现所述电池架与所述运输机构的装卸，所述机构本体设置有移动装置，用于带动所述电池架移动。

2.根据权利要求1所述的电池运载机构，其特征在于，所述升降杆包括螺杆，所述运输机构还包括：

螺母，固定设置在所述通孔内，且与所述螺杆转动连接；

旋转把手，与所述螺杆的第一端固定连接，用于带动所述螺杆相对于所述螺母旋转，以实现所述螺杆升降。

3.根据权利要求1所述的电池运载机构，其特征在于，所述第一限位件设有限位滑轨，所述限位滑轨的延伸方向平行于所述电池架到所述第二容置腔的装入方向；

所述第二限位件包括：限位块，用于在所述电池架容置在所述第二容置腔内时，插接在所述限位滑轨内。

4.根据权利要求1所述的电池运载机构，其特征在于，所述机构本体至少包括依次连接的第一侧支架、顶支架及第二侧支架组成，所述顶支架分别与所述第一侧支架及所述第二侧支架垂直设置，且所述第一侧支架与所述第二侧支架位于所述顶支架的同一侧，以形成具有第一侧开口、第二侧开口及底开口的所述第二容置腔，所述第一侧开口与所述第二侧开口相对设置，所述底开口与所述顶支架相对设置，所述第一侧开口用于所述电池架装入所述第二容置腔，所述底开口用于所述电池架从沿所述升降杆的轴向从所述第二容置腔卸出，所述第二侧开口用于所述电池架从装入方向从所述容置腔卸出；

所述顶支架设置在所述机构本体的第一侧，所述通孔开设在所述顶支架上。

5.根据权利要求4所述的电池运载机构，其特征在于，所述机构本体还包括：

推拉把手，设置在所述第一侧支架和/或所述第二侧支架上。

6.根据权利要求1所述的电池运载机构，其特征在于，所述电池架还包括：第三侧支架及至少两个平行设置的第四侧支架，所述第四侧支架与所述第三侧支架垂直设置，所述第三侧支架设置所述第一限位件，所述第四侧支架背离所述第三侧支架的一端设有固定脚，用于与船舶固定连接。

7.根据权利要求6所述的电池运载机构，其特征在于，所述固定脚背离所述第三侧支架的一侧设有缓冲件。

8.一种船舶，其特征在于，包括：

船体，设有船舱；

权利要求1至7任一项所述的电池运载机构，其中，装有所述电池的所述电池架固定设置在所述船舱内。

9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于，所述船舱的侧壁内设有导轨，用于将所述机构本体导向至所述船舱内。

10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述导轨上还设有固定部，所述电池架至少包括：第三侧支架及至少两个平行设置的第四侧支架，所述第四侧支架与所述第三侧支架垂直设置，所述第四侧支架背离所述第三侧支架的一端设有固定脚，所述固定脚与所述固定部固定连接。