CN219619053U - 一种汽车后保险杠防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后保险杠防撞梁，涉及汽车技术领域，所述防撞梁主体的一端设置有防护结构，所述防撞梁主体的一端固定有安装座，且安装座内部的两侧均设置有调节结构，所述调节结构包括调节槽，所述调节槽设置于安装座内部的两侧，所述调节结构的一端设置有安装块，所述防撞梁主体的内部设置有加强结构。本实用新型通过设置有调节结构，调节结构设置于防撞梁主体一端安装座的内部，调节结构中的孔体等间距设置于安装座内部两侧的调节槽中，孔体的设置可将该防撞梁主体用于连接安装的安装块调节到所需的位置，从而便于将该防撞梁主体安装到不同的汽车后保险杠上，适用性大大增加，使用效果更好。

Description

一种汽车后保险杠防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车后保险杠防撞梁。

背景技术

汽车是人们日常生活和工作常见的代步工具，有效的节约了人们的时间，后保险杠就是汽车后方安装的保险杠，用于减缓外部对汽车的撞击力从而对汽车进行保护，而汽车后保险杠防撞梁就是安装在汽车后保险杠的上组件，使得后保险杠对汽车的防护效果更好，该汽车后保险杠防撞梁使用时需要安装在汽车上对应的安装位置，不同的汽车安装位置有所不同，所以现提供一种汽车后保险杠防撞梁，可根据实际需求的对安装位置进行调节，安装的适配性大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后保险杠防撞梁，以解决上述背景技术中提出的不同汽车后保险杠防撞梁安装位置需要进行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后保险杠防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的一端设置有防护结构，所述防撞梁主体的一端固定有安装座，且安装座内部的两侧均设置有调节结构，所述调节结构包括调节槽，所述调节槽设置于安装座内部的两侧，所述调节槽的内部均活动设置有调节块，所述调节块的内部均活动设置有固定螺栓，所述调节槽的内部均设置有孔体，所述调节结构的一端设置有安装块，所述防撞梁主体的内部设置有加强结构。

优选的，所述防护结构包括橡胶块，所述橡胶块安装于防撞梁主体的一端，所述橡胶块的一端安装有防护板，所述防护板一端的两侧均安装有导向柱，所述导向柱的外侧壁活动设置有导向座，且导向座的一端均与防撞梁主体的一端。

优选的，所述导向柱设置有四组，四组所述导向柱关于防护板的中轴线呈对称分布。

优选的，所述导向柱的横截面小于导向座的横截面，所述导向柱与导向座之间构成滑动结构。

优选的，所述孔体设置有若干个，若干个所述孔体在调节槽的内部呈等间距分布。

优选的，所述加强结构包括横杆，所述横杆设置于防撞梁主体，所述横杆的内部均焊接设置有第一斜杆，且第一斜杆的一端均焊接设置有第二斜杆。

优选的，所述第一斜杆和第二斜杆之间呈“X”型分布，且第一斜杆和第二斜杆等间距设置于防撞梁主体的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车后保险杠防撞梁结构合理，具有以下优点：

(1)通过设置有调节结构，调节结构设置于防撞梁主体一端安装座的内部，调节结构中的孔体等间距设置于安装座内部两侧的调节槽中，孔体的设置可将该防撞梁主体用于连接安装的安装块调节到所需的位置，从而便于将该防撞梁主体安装到不同的汽车后保险杠上，适用性大大增加，使用效果更好；

(2)通过设置有防护结构，防护结构中的防护板通过橡胶块安装在防撞梁主体的一端，防护结构中的防护板防护在防撞梁主体的一端，该防撞梁主体受到外部撞击时是防护板先受到撞击防撞梁主体在受到撞击，防护板和橡胶块的设置抵消了部分外来的撞击力使得该防撞梁主体的防护效果更好；

(3)通过设置有加强结构，加强结构设置于防撞梁主体的内部，加强结构中的第一斜杆第二斜杆等间距分布于防撞梁主体的内部并通过横杆进行连接，对该防撞梁主体的结构强度进行提高，使得该防撞梁主体受到撞击力时不易产生形变损坏，有效的提高了该防撞梁主体的使用寿命，使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的加强结构正视结构示意图。

图中：1、防撞梁主体；2、防护结构；201、防护板；202、橡胶块；203、导向座；204、导向柱；3、安装块；4、调节结构；401、调节块；402、孔体；403、调节槽；404、固定螺栓；5、安装座；6、加强结构；601、第一斜杆；602、第二斜杆；603、横杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后保险杠防撞梁，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的一端设置有防护结构2，防撞梁主体1的一端固定有安装座5，且安装座5内部的两侧均设置有调节结构4，调节结构4包括调节槽403，调节槽403设置于安装座5内部的两侧，调节槽403的内部均活动设置有调节块401，调节块401的内部均活动设置有固定螺栓404，调节槽403的内部均设置有孔体402，调节结构4的一端设置有安装块3，防撞梁主体1的内部设置有加强结构6；

孔体402设置有若干个，若干个孔体402在调节槽403的内部呈等间距分布，便于将安装块3调节到不同的位置，适用性大大增加；

具体地，如图1所示，使用时，安装该防撞梁主体1先根据实际需求对该安装块3的安装位置进行调节，调节时拧下调节块401内部的固定螺栓404，接着在调节槽403的内部左右推动调节块401将其调节到合适的位置，并向对应的孔体402内部拧入固定螺栓404，从而即可将该安装块3调节到合适的位置后进行安装使用。

防护结构2包括橡胶块202，橡胶块202安装于防撞梁主体1的一端，橡胶块202的一端安装有防护板201，防护板201一端的两侧均安装有导向柱204，导向柱204的外侧壁活动设置有导向座203，且导向座203的一端均与防撞梁主体1的一端；

导向柱204的横截面小于导向座203的横截面，导向柱204与导向座203之间构成滑动结构，导向柱204设置有四组，四组导向柱204关于防护板201的中轴线呈对称分布，对橡胶块202的伸缩防护进行导向，使得该橡胶块202带动防护板201的防护效果更好；

具体地，如图1和图3所示，使用时，防护板201通过橡胶块202安装在防撞梁主体1的一端，在防撞梁主体1受到外部的撞击力抵消部分撞击力，在撞击到防撞梁主体1抵消部分撞击力，使得汽车实际受到的撞击力大大减小，该防撞梁的使用效果更好；

加强结构6包括横杆603，横杆603设置于防撞梁主体1，横杆603的内部均焊接设置有第一斜杆601，且第一斜杆601的一端均焊接设置有第二斜杆602；

第一斜杆601和第二斜杆602之间呈“X”型分布，且第一斜杆601和第二斜杆602等间距设置于防撞梁主体1的内部，对防撞梁主体1的加强更加全面，加强效果更好；

具体地，如图4所示，使用时，第一斜杆601、第二斜杆602和横杆603构成一个整体设置于防撞梁主体1的内部对防撞梁主体1的整体结构去强度进行提高，使得该防撞梁主体1使用时不易产生损坏，防护效果更好。

工作原理：使用时，取来该防撞梁主体1安装在对应的车体上，安装在车体上时可根据实际需求将安装块3调节到合适的位置，调节时，拧下调节块401内部的固定螺栓404，接着在调节槽403的内部左右推动调节块401将其调节到合适的位置，并向对应的孔体402内部拧入固定螺栓404将安装块3固定好，后通过安装块3与车体之间的安装将该防撞梁主体1安装好，安装好使用时若受到外部的撞击时，防护板201和橡胶块202会先受到撞击，抵消了部分外来的撞击力使得防撞梁主体1的防撞效果更好，且防撞梁主体1的内部增加了第一斜杆601、第二斜杆602和横杆603构成的整体使得该防撞梁主体1的结构强度更大，不易产生比形变损坏，使用寿命更长，最终完成该汽车后保险杠防撞梁的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车后保险杠防撞梁，包括防撞梁主体(1)，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的一端设置有防护结构(2)，所述防撞梁主体(1)的一端固定有安装座(5)，且安装座(5)内部的两侧均设置有调节结构(4)，所述调节结构(4)包括调节槽(403)，所述调节槽(403)设置于安装座(5)内部的两侧，所述调节槽(403)的内部均活动设置有调节块(401)，所述调节块(401)的内部均活动设置有固定螺栓(404)，所述调节槽(403)的内部均设置有孔体(402)，所述调节结构(4)的一端设置有安装块(3)，所述防撞梁主体(1)的内部设置有加强结构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述防护结构(2)包括橡胶块(202)，所述橡胶块(202)安装于防撞梁主体(1)的一端，所述橡胶块(202)的一端安装有防护板(201)，所述防护板(201)一端的两侧均安装有导向柱(204)，所述导向柱(204)的外侧壁活动设置有导向座(203)，且导向座(203)的一端均与防撞梁主体(1)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述导向柱(204)设置有四组，四组所述导向柱(204)关于防护板(201)的中轴线呈对称分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述导向柱(204)的横截面小于导向座(203)的横截面，所述导向柱(204)与导向座(203)之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述孔体(402)设置有若干个，若干个所述孔体(402)在调节槽(403)的内部呈等间距分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述加强结构(6)包括横杆(603)，所述横杆(603)设置于防撞梁主体(1)，所述横杆(603)的内部均焊接设置有第一斜杆(601)，且第一斜杆(601)的一端均焊接设置有第二斜杆(602)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后保险杠防撞梁，其特征在于：所述第一斜杆(601)和第二斜杆(602)之间呈“X”型分布，且第一斜杆(601)和第二斜杆(602)等间距设置于防撞梁主体(1)的内部。