CN219598473U - 一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，包括壳体，壳体的顶部设置有保险杆本体，保险杆本体的顶部设置有支撑板本体，壳体的顶部内壁焊接有导套，导套的内部设置有活塞一，活塞一的顶部通过螺栓连接有导柱，导柱的顶端管道壳体顶部外壁与托板通过螺栓连接，壳体的一侧内壁焊接有缸体，缸体的内部滑动连接有活塞二，活塞二的一侧外壁通过螺栓连接有螺套。本实用新型通过设置的活塞二、活塞一和缸体，利用活塞二在缸体的内部对液压油进行加压时，使得多个活塞一能够同步带动导柱和托板进行上升，使得保险杆本体能够平稳的顶升，进而防止保险杆本体在顶升过程中出现歪斜的现象。

Description

一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杆技术领域，具体涉及一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的使用也越来越普及，为了使得汽车行驶过程中更加的安全，通常需要对汽车的尾部增加保险杠，保险杠在与汽车的车身进行安装时，是通过后保险杆进行连接的，保险杆是起到对汽车保险杠固定和支撑的作用，后保险杆上焊接有左右两个支板，使得左右支板能够将保险杆与车架进行螺栓连接。

中国专利号CN201620052644.X提供了一种顶升焊接机构，属于机械加工设备领域，包括顶升组件及焊接组件，所述顶升组件设于焊接组件的下方；所述顶升组件包括安装底架、顶升气缸、顶升托板及顶升侧板，所述顶升气缸设于安装底架的顶部，所述顶升托板设于顶升气缸的顶部，所述顶升侧板有两个，两个顶升侧板对称设于顶升托板的两侧。

在后保险杆与左右两个支板进行焊接过程中，需要采用顶升机构将保险杆顶升与左右支板进行接触，然后再将左右支板与保险杆进行焊接，如上述专利中的顶升机构在进行工作时，是采用单个顶升气缸进行完成焊接工件的顶升的，但上述顶升机构用于长度较长的保险杆进行顶升时，会导致出现保险杆无法保持水平的歪斜现象，致使保险杆无法与左右两个支板均接触，使得保险杆与左右支板无法完成焊接或产生虚焊。因此，亟需设计一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，包括壳体，所述壳体的顶部设置有保险杆本体，所述保险杆本体的顶部设置有支撑板本体，所述壳体的顶部内壁焊接有导套，所述导套的内部设置有活塞一，所述活塞一的顶部通过螺栓连接有导柱，所述导柱的顶端管道壳体顶部外壁与托板通过螺栓连接，所述壳体的一侧内壁焊接有缸体，所述缸体的内部滑动连接有活塞二，所述活塞二的一侧外壁通过螺栓连接有螺套，所述缸体的一侧内壁通过轴承连接有螺杆，所述螺杆的一端与螺套通过螺纹连接，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电机，所述电机的输出轴一端与螺杆通过键连接。

进一步的，所述壳体的一侧外壁焊接有进油阀，所述壳体的一侧外壁焊接有出气阀。

进一步的，所述壳体的顶部设置有支撑架，所述支撑架的顶部外壁通过螺栓连接有定位柱，所述支撑板本体的顶部外壁设置有连接孔，所述定位柱插接在连接孔的内部。

进一步的，所述支撑架的一侧外壁通过螺栓连接有连接块，所述连接块的底部外壁设置有安装孔，所述安装孔的内部滑动连接有连接柱，所述连接柱的底部通过螺栓连接有挡板，所述安装孔的内部设置有弹簧。

进一步的，所述托板的顶部外壁设置有配合口，所述保险杆本体的底部外壁设置有圆弧凸台，所述圆弧凸台与配合口相适配。

进一步的，所述支撑架的一侧外壁通过螺栓连接有气缸，所述气缸位于压板的底部。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，有益效果为：

(1)通过设置的活塞二、活塞一和缸体，利用活塞二在缸体的内部对液压油进行加压时，使得多个活塞一能够同步带动导柱和托板进行上升，使得保险杆本体能够平稳的顶升，进而防止保险杆本体在顶升过程中出现歪斜的现象。

(2)通过设置的弹簧、连接柱和挡板，挡板向上受力时能够通过连接柱对弹簧进行压缩，使得弹簧的弹力能够对保险杆本体与托板顶升接触时起到缓冲的作用，防止保险杆本体与支撑板本体因受力过大而发生变形。

(3)通过设置的气缸和定位柱，利用气缸对挡板进行顶起，使得在支撑架上进行放置支撑板本体时更加的方便，通过定位柱与支撑板本体的连接孔进行插接，使得支撑板本体在放置时便于进行精准定位。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构实施例提供的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构实施例提供的壳体内部结构示意图。

图3为本实用新型一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构实施例提供的缸体内部结构示意图。

图4为本实用新型一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构实施例提供的连接块结构示意图。

附图标记说明：

1壳体、2托板、3配合口、4保险杆本体、5圆弧凸台、6导套、7活塞一、8导柱、9进油阀、10出气阀、11缸体、12电机、13螺杆、14螺套、15活塞二、16支撑架、17连接块、18定位柱、19连接孔、20气缸、21安装孔、22连接柱、23挡板、24弹簧、25支撑板本体。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，包括壳体1，壳体1的顶部设置有保险杆本体4，保险杆本体4的顶部设置有支撑板本体25，壳体1的顶部内壁焊接有导套6，导套6的内部设置有活塞一7，活塞一7的顶部通过螺栓连接有导柱8，导柱8的顶端管道壳体1顶部外壁与托板2通过螺栓连接，壳体1的一侧内壁焊接有缸体11，缸体11的内部滑动连接有活塞二15，活塞二15的一侧外壁通过螺栓连接有螺套14，缸体11的一侧内壁通过轴承连接有螺杆13，螺杆13的一端与螺套14通过螺纹连接，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机12，电机12的输出轴一端与螺杆13通过键连接。

具体的，本实施例中，包括壳体1，壳体1的顶部设置有保险杆本体4，保险杆本体4为汽车的后保险杆，保险杆本体4的顶部设置有支撑板本体25，支撑板本体25具有两个，分别为左右两个支板，壳体1的顶部内壁焊接有导套6，导套6的内部设置有活塞一7，活塞一7的顶部通过螺栓连接有导柱8，导柱8的顶端管道壳体1顶部外壁与托板2通过螺栓连接，当活塞一7在导柱8的内部进行上升时，使得托板2带动保险杆本体4进行顶升与左右两个支板进行接触，壳体1的一侧内壁焊接有缸体11，缸体11的内部滑动连接有活塞二15，活塞二15的一侧外壁通过螺栓连接有螺套14，缸体11的一侧内壁通过轴承连接有螺杆13，螺杆13的一端与螺套14通过螺纹连接，螺杆13转动时能够带动螺套14和活塞二15在缸体11的内部进行运动，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机12，电机12的输出轴一端与螺杆13通过键连接，利用电机12带动螺杆13进行转动，在使用时壳体1的内部充满液压油。

本实用新型提供的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，通过设置的活塞二15、活塞一7和缸体11，利用活塞二15在缸体11的内部对液压油进行加压时，使得多个活塞一7能够同步带动导柱8和托板2进行上升，使得保险杆本体4能够平稳的顶升，进而防止保险杆本体4在顶升过程中出现歪斜的现象。

本实用新型提供的另一个实施例中，壳体1的一侧外壁焊接有进油阀9，壳体1的一侧外壁焊接有出气阀10，进油阀9为添加液压油使用，通过出气阀10便于添加液压油时壳体1内部的气体能够从出气阀10排出。

本实用新型提供的另一个实施例中，壳体1的顶部设置有支撑架16，支撑架16的顶部外壁通过螺栓连接有定位柱18，支撑板本体25的顶部外壁设置有连接孔19，连接孔19为支撑板本体25固有的结构，定位柱18插接在连接孔19的内部，定位柱18与连接孔19恰好配合，通过定位柱18与支撑板本体25的连接孔19进行插接，使得支撑板本体25在放置时便于进行精准定位，支撑架16的一侧外壁通过螺栓连接有气缸20，气缸20位于压板的底部，利用气缸20对挡板23进行顶起，使得在支撑架16上进行放置支撑板本体25时更加的方便。

本实用新型提供的再一个实施例中，支撑架16的一侧外壁通过螺栓连接有连接块17，连接块17的底部外壁设置有安装孔21，安装孔21的内部滑动连接有连接柱22，连接柱22的底部通过螺栓连接有挡板23，安装孔21的内部设置有弹簧24，弹簧24的初始状态为压缩的状态，挡板23向上受力时能够对支撑板本体25起到柔性阻挡的作用，当挡板23向上受力时，连接柱22对弹簧24进行压缩，使得弹簧24的弹力能够对保险杆本体4与托板2顶升接触时起到缓冲的作用，防止保险杆本体4与支撑板本体25因受力过大而发生变形，同时在保险杆本体4与支撑板本体25刚接触后，托板2带动保险杆本体4继续向上运动的行程为5mm-10mm，防止保险杆本体4不会与定位柱18发生脱离。

本实用新型提供的再一个实施例中，托板2的顶部外壁设置有配合口3，保险杆本体4的底部外壁设置有圆弧凸台5，圆弧凸台5与配合口3相适配，圆弧凸台5为保险杆本体4的固有结构，通过圆弧凸台5与配合口3进行配合，使得保险杆本体4在托板2的水平方向上能够进行快速精准定位，使得保险杆本体4与支撑板本体25接触位置更加的精确。

工作原理：当需要对支撑板本体25与保险杆本体4进行焊接时，首先通过气缸20对挡板23进行顶起，然后将支撑板本体25放置在支撑架16上，使得支撑架16上的定位柱18插接在连接孔19的内部，接着将气缸20的输出轴进回缩，使得压板通过弹簧24的弹力将支撑板本体25压紧在支撑架16上，然后将保险杆本体4的圆弧凸台5放置在托板2的配合口3处，然后对进油阀9和出气阀10进行打开，通过进油阀9向壳体1的内部加满液压油，并对进油阀9和出气阀10进行关闭，当需要将保险杆本体4进行顶起时，通过电机12带动螺杆13进行转动，使得螺杆13带动螺套14和活塞二15在缸体11的内部进行远离电机12运动，进而使得壳体1内部的液压油的压力增大，使得液压油推动多个活塞一7在导套6的内部进行向上运动，使得活塞一7带动导柱8和托板2对保险杆本体4进行顶起，使得保险杆本体4与托板2进行接触并挤压，此时即可将保险杆本体4与托板2进行方便的焊接，当托板2受到保险杆本体4的压力时，支撑板本体25带动挡板23进行向上运动，使得保险杆本体4对托板2进行挤压时，弹簧24起到缓冲的作用，防止托板2受力过大时产生变形。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部设置有保险杆本体(4)，所述保险杆本体(4)的顶部设置有支撑板本体(25)，所述壳体(1)的顶部内壁焊接有导套(6)，所述导套(6)的内部设置有活塞一(7)，所述活塞一(7)的顶部通过螺栓连接有导柱(8)，所述导柱(8)的顶端管道壳体(1)顶部外壁与托板(2)通过螺栓连接，所述壳体(1)的一侧内壁焊接有缸体(11)，所述缸体(11)的内部滑动连接有活塞二(15)，所述活塞二(15)的一侧外壁通过螺栓连接有螺套(14)，所述缸体(11)的一侧内壁通过轴承连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的一端与螺套(14)通过螺纹连接，所述壳体(1)的一侧外壁通过螺栓连接有电机(12)，所述电机(12)的输出轴一端与螺杆(13)通过键连接。

2.根据权利要求1所述的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，所述壳体(1)的一侧外壁焊接有进油阀(9)，所述壳体(1)的一侧外壁焊接有出气阀(10)。

3.根据权利要求1所述的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，所述壳体(1)的顶部设置有支撑架(16)，所述支撑架(16)的顶部外壁通过螺栓连接有定位柱(18)，所述支撑板本体(25)的顶部外壁设置有连接孔(19)，所述定位柱(18)插接在连接孔(19)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，所述支撑架(16)的一侧外壁通过螺栓连接有连接块(17)，所述连接块(17)的底部外壁设置有安装孔(21)，所述安装孔(21)的内部滑动连接有连接柱(22)，所述连接柱(22)的底部通过螺栓连接有挡板(23)，所述安装孔(21)的内部设置有弹簧(24)。

5.根据权利要求1所述的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，所述托板(2)的顶部外壁设置有配合口(3)，所述保险杆本体(4)的底部外壁设置有圆弧凸台(5)，所述圆弧凸台(5)与配合口(3)相适配。

6.根据权利要求3所述的一种后保险杆左右支撑板焊接顶升阻挡机构，其特征在于，所述支撑架(16)的一侧外壁通过螺栓连接有气缸(20)，所述气缸(20)位于压板的底部。