CN219573090U - 一种车载导航仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载导航仪，包括壳体、密封塞及导航组件，壳体包括上壳体、下壳体，上壳体连接在下壳体顶部，下壳体侧部具有开口，开口四周具有凸出的连接部，连接部内部的一端具有凸台，密封塞两端贯通，密封塞一端的外部具有勾部，密封塞另一端的外部开设有连接槽，密封塞一端插入在连接部内且勾部勾住凸台，连接部另一端插入在连接槽内，导航组件设置在壳体内，导航组件包括PCB板、导航模块及线束，PCB板与下壳体连接，导航模块设置在PCB板底部，线束一端与PCB板连接，线束另一端穿过密封塞并伸出下壳体外部。本实用新型的密封塞与壳体的连接部之间连接结构巧妙，提高了车载导航仪的密封和防水性，提高了产品质量，结构简单，提高了生产效率。

Description

一种车载导航仪

技术领域

本实用新型属于车载无线通讯设备技术领域，具体涉及一种车载导航仪。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，用户对汽车的舒适性、安全性、便利性以及智能化的要求也在日益提高。为了满足用户对车辆的使用要求，目前在车辆内部设置有多种车载电子设备，例如车载导航仪。车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，引导用户行至目的地的行车辅助设备。车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统(GPS)进行，车载导航仪可通过线束连接至汽车天线，汽车天线其能够接收来自外界的信号并向将信号发送给其他车载导航仪。

目前，常见的车载导航仪通常包括外壳、PCB板、导航模块以及线束，PCB板和导航模块焊接在一起，两者均设置在外壳的内部，线束连接在PCB板上且其部分伸出至外壳的外部以连接汽车天线缆。由于线束需要伸出外壳，因此需要在外壳上设置密封结构，现有技术中通常设置橡胶圈，采用过盈配合的方式，用外力压紧，橡胶圈固定完成后，线束在橡胶圈中的移动阻力非常大，基本不可移动，且整体的防水密封性能仍不佳。此外，现有的外壳通常分为上下两部分，上下两部分的侧部都具有凸台，凸台之间通过超声波焊接相连接，但是这种结构在焊接后熔融溢料严重，且溢料的方向难以控制，易影响整体美观性，且如果溢料挤压壳体内的PCB板和导航模块，则会影响其性能，导致车载导航仪的产品质量较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、密封性好的车载导航仪。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车载导航仪，包括：

壳体：包括上壳体、下壳体，所述的上壳体连接在所述的下壳体的顶部，所述的上壳体的底部具有上腔体，所述的下壳体的顶部具有下腔体，所述的上腔体、下腔体共同形成安装空间；

密封塞：所述的下壳体的侧部具有开口，所述的开口的四周具有凸出的连接部，所述的连接部内部的一端具有凸台，所述的密封塞的两端贯通，所述的密封塞一端的外部具有勾部，所述的密封塞另一端的外部开设有连接槽，所述的密封塞的一端插入在所述的连接部内，且所述的勾部勾住所述的凸台，所述的连接部的另一端插入在所述的连接槽内；

导航组件：所述的导航组件设置在所述的安装空间内，所述的导航组件包括PCB板、导航模块以及线束，所述的PCB板与所述的下壳体相连接，所述的导航模块设置在所述的PCB板的底部，所述的线束的一端与所述的PCB板连接，所述的线束的另一端穿过所述的密封塞并伸出所述的下壳体外部。

优选地，所述的密封塞包括第一主体、第二主体，所述的第一主体的一端与所述的第二主体的一端连接，所述的勾部设置在所述的第一主体另一端的外部，所述的连接槽开设在所述的第二主体一端的表面，所述的连接槽呈环形。

进一步优选地，所述的第一主体、第二主体采用硅胶材料一体成型制成。

优选地，所述的密封塞上还具有环形凸缘，所述的环形凸缘包括内环形凸缘、外环形凸缘，所述的内环形凸缘设置在所述的密封塞的内部，所述的外环形凸缘设置在所述的密封塞的外部。

进一步优选地，所述的内环形凸缘、外环形凸缘均设置有多个，多个所述的内环形凸缘、外环形凸缘均沿所述的密封塞的轴向分布。

优选地，所述的下壳体的顶部开设有凹槽，所述的上壳体的底部设置有凸出部，所述的凹槽与所述的凸出部相互匹配。

进一步优选地，所述的下壳体的顶部开设有一圈所述的凹槽，所述的上壳体的顶部设置有一圈所述的凸出部。

进一步优选地，所述的上壳体的凸出部的底部具有熔融部，所述的上壳体的凸出部插入在所述的下壳体的凹槽内，所述的熔融部通过超声波焊接使所述的上壳体、下壳体相连接。

优选地，所述的PCB板通过连接组件与所述的下壳体连接，所述的连接组件包括卡扣、卡槽，所述的卡扣的一端连接在所述的下壳体的下腔体的底部，所述的卡槽开设在所述的PCB板上，所述的卡扣的另一端与所述的卡槽之间卡接配合。

进一步优选地，所述的卡扣设置有多个，多个所述的卡扣分布在所述的下壳体的下腔体内；所述的卡槽设置有多个，多个所述的卡槽的数量、位置与多个所述的卡扣的数量、位置匹配。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过设置密封塞，且密封塞与壳体的连接部之间的连接结构巧妙，实现了密封塞的稳定、灵活安装，极大提高了车载导航仪的密封性和防水性，提高了产品质量，降低了损坏概率，且结构简单，安装便捷，简洁美观，实用性好，降低了生产制造成本，提高了生产效率。

附图说明

附图1为本实施例的车载导航仪的立体示意图；

附图2为本实施例的车载导航仪的立体分解示意图；

附图3为本实施例的车载导航仪的壳体和密封塞的立体分解示意图；

附图4为本实施例的车载导航仪的导航组件的立体示意图；

附图5为本实施例的车载导航仪的下壳体和密封塞的俯视示意图；

附图6为附图5中A-A的剖视示意图；

附图7为本实施例的车载导航仪的上壳体和下壳体的剖面结构示意图；

附图8为本实施例的车载导航仪的密封塞的立体示意图；

附图9为本实施例的车载导航仪的密封塞的剖面结构示意图。

以上附图中：

1、壳体；11、上壳体；111、凸出部；112、熔融部；12、下壳体；121、凹槽；13、连接部；131、凸台；

2、密封塞；21、第一主体；210、勾部；22、第二主体；220、连接槽；23、环形凸缘；231、内环形凸缘；232、外环形凸缘；

3、导航组件；31、PCB板；32、导航模块；33、线束；

4、连接组件；41、卡扣；42、卡槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种车载导航仪，如图1和图2所示，包括壳体1、密封塞2以及导航组件3，壳体1的侧部具有开口，密封塞2设置在壳体1的开口处，导航组件3设置在壳体1内，且导航组件3部分穿过密封塞2并伸出壳体1。

以下具体对各个部件及其连接关系做详细介绍：

如图2和图7所示，壳体1包括上壳体11、下壳体12，上壳体11连接在下壳体12的顶部，上壳体11的底部具有上腔体，下壳体12的顶部具有下腔体，上壳体11的上腔体、下壳体12的下腔体共同形成安装空间。

具体而言：如图7所示，下壳体12的顶部开设有凹槽121，上壳体11的底部设置有凸出部111，凹槽121与凸出部111之间相互匹配，即凸出部111插入在凹槽121内并通过超声波焊接使其连接，具体地，下壳体12的顶部开设有一圈环形的凹槽121，上壳体11的顶部设置有一圈环形的凸出部111，凸出部111的底部还具有熔融部112，熔融部112也呈环形，且熔融部112的截面为倒三角状。当上壳体11与下壳体12固定连接时，上壳体11的凸出部111和熔融部112插入在下壳体12的凹槽121内并进行超声波焊接，超声波焊接后熔融部112融化并填充在凸出部111和凹槽121的缝隙之间，既使得上壳体11与下壳体12固定连接，又保证了上壳体11与下壳体12之间的密封性能，还提高了美观性。

如图2和图3所示，下壳体12的侧部具有开口，开口与下壳体12的下腔体连通，开口的四周具有凸出的连接部13，即连接部13呈圆筒状并朝向下壳体12外部的方向凸出，连接部13内部朝向开口的一端具有环形的凸台131。

如图5和图6所示，密封塞2连接在壳体1的连接部13上，密封塞2的两端贯通，密封塞2一端的外部具有勾部210，密封塞2另一端的外部开设有连接槽220，密封塞2的一端插入在连接部13内，且勾部210勾住连接部13一端的凸台131，连接部13的另一端插入在连接槽220内。

具体而言：如图8和图9所示，密封塞2包括第一主体21、第二主体22，第一主体21的一端与第二主体22的一端连接，勾部210设置在第一主体21另一端的外部，勾部210呈环形；连接槽220开设在第二主体22一端的表面，连接槽220也呈环形，且连接槽220的内径与第一主体21的外径一致；第一主体21、第二主体22采用硅胶材料一体成型制成。

此外，为了提高密封性能，密封塞2上还具有环形凸缘23，环形凸缘23包括内环形凸缘231、外环形凸缘232，具体地：如图9所示，密封塞2上具有贯穿其第一主体21、第二主体22的通孔，内环形凸缘231设置在通孔内，内环形凸缘231设置有多个，多个内环形凸缘231沿密封塞2的轴向分布；外环形凸缘232设置在密封塞2的外部，外环形凸缘232设置有多个，多个外环形凸缘232沿密封塞2的轴向分布，具体为多个外环形凸缘232设置在第一主体21的外表面和第二主体22的连接槽220的内表面上。

如图4所示，导航组件3设置在上壳体11和下壳体13形成的安装空间内，导航组件3包括PCB板31、导航模块32以及线束33，PCB板31与下壳体12相连接，导航模块32设置在PCB板31的底部，导航模块32用于处理导航信息，线束33的一端与PCB板31连接，线束33的另一端穿过密封塞2并伸出下壳体12的外部。

具体而言：如图2和图4所示，PCB板31通过连接组件4与下壳体12连接，可提高PCB板31安装的稳定性和便捷性，连接组件4具体包括卡扣41、卡槽42，卡扣41的一端连接在下壳体12的下腔体的底部，卡槽42开设在PCB板31上，卡扣41的另一端与卡槽42之间卡接配合；卡扣41的另一端具有多条棱边，其中至少朝向卡槽42一侧的棱边具有倒圆角，可防止安装过程中PCB板31发生损坏；卡扣41和卡槽42均设置有多个，多个卡扣41分布在下壳体12的下腔体内，多个卡槽42的数量、位置与多个卡扣41的数量、位置匹配，进一步提高了PCB板31连接的稳定性。

以下具体阐述本实施例的车载导航仪的装配过程：

将密封塞2安装至连接部13内，使密封塞2的勾部210勾住连接部13一端的凸台131，连接部13的另一端插入在连接槽220内，密封塞2的外环形凸缘232抵压连接部13的内表面，使得密封塞2稳定安装；

将导航模块32焊接在PCB板31上，再使线束33的一端穿过密封塞2进入下壳体12的下腔体内，密封塞2的内环形凸缘231抵压线束33的外表面，再将线束33的一端焊接在PCB板31上，随后拉动线束33的另一端至合适位置，同时通过连接组件4将PCB板31固定至下壳体12上；

将上壳体11和下壳体12通过超声波焊接连接，即将上壳体11的凸出部111和熔融部112插入在下壳体12的凹槽121内并进行超声波焊接，超声波焊接后熔融部112融化并填充在凸出部111和凹槽121的缝隙之间，使得上壳体11与下壳体12固定连接。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载导航仪，其特征在于：包括：

壳体：包括上壳体、下壳体，所述的上壳体连接在所述的下壳体的顶部，所述的上壳体的底部具有上腔体，所述的下壳体的顶部具有下腔体，所述的上腔体、下腔体共同形成安装空间；密封塞：所述的下壳体的侧部具有开口，所述的开口的四周具有凸出的连接部，所述的连接部内部的一端具有凸台，所述的密封塞的两端贯通，所述的密封塞一端的外部具有勾部，所述的密封塞另一端的外部开设有连接槽，所述的密封塞的一端插入在所述的连接部内，且所述的勾部勾住所述的凸台，所述的连接部的另一端插入在所述的连接槽内；

导航组件：所述的导航组件设置在所述的安装空间内，所述的导航组件包括PCB板、导航模块以及线束，所述的PCB板与所述的下壳体相连接，所述的导航模块设置在所述的PCB板的底部，所述的线束的一端与所述的PCB板连接，所述的线束的另一端穿过所述的密封塞并伸出所述的下壳体外部。

2.根据权利要求1所述的车载导航仪，其特征在于：所述的密封塞包括第一主体、第二主体，所述的第一主体的一端与所述的第二主体的一端连接，所述的勾部设置在所述的第一主体另一端的外部，所述的连接槽开设在所述的第二主体一端的表面，所述的连接槽呈环形。

3.根据权利要求2所述的车载导航仪，其特征在于：所述的第一主体、第二主体采用硅胶材料一体成型制成。

4.根据权利要求1所述的车载导航仪，其特征在于：所述的密封塞上还具有环形凸缘，所述的环形凸缘包括内环形凸缘、外环形凸缘，所述的内环形凸缘设置在所述的密封塞的内部，所述的外环形凸缘设置在所述的密封塞的外部。

5.根据权利要求4所述的车载导航仪，其特征在于：所述的内环形凸缘、外环形凸缘均设置有多个，多个所述的内环形凸缘、外环形凸缘均沿所述的密封塞的轴向分布。

6.根据权利要求1所述的车载导航仪，其特征在于：所述的下壳体的顶部开设有凹槽，所述的上壳体的底部设置有凸出部，所述的凹槽与所述的凸出部相互匹配。

7.根据权利要求6所述的车载导航仪，其特征在于：所述的下壳体的顶部开设有一圈所述的凹槽，所述的上壳体的顶部设置有一圈所述的凸出部。

8.根据权利要求6所述的车载导航仪，其特征在于：所述的上壳体的凸出部的底部具有熔融部，所述的上壳体的凸出部插入在所述的下壳体的凹槽内，所述的熔融部通过超声波焊接使所述的上壳体、下壳体相连接。

9.根据权利要求1所述的车载导航仪，其特征在于：所述的PCB板通过连接组件与所述的下壳体连接，所述的连接组件包括卡扣、卡槽，所述的卡扣的一端连接在所述的下壳体的下腔体的底部，所述的卡槽开设在所述的PCB板上，所述的卡扣的另一端与所述的卡槽之间卡接配合。

10.根据权利要求9所述的车载导航仪，其特征在于：所述的卡扣设置有多个，多个所述的卡扣分布在所述的下壳体的下腔体内；所述的卡槽设置有多个，多个所述的卡槽的数量、位置与多个所述的卡扣的数量、位置匹配。