CN213472774U

CN213472774U - 高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车

Info

Publication number: CN213472774U
Application number: CN202022427626.4U
Authority: CN
Inventors: 王川; 孟祥宇; 杨瑞恒; 严仲凯; 陈绍维; 陈耳东; 何春松
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2020-10-27
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2030-10-27

Abstract

本实用新型属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。该高压连接器包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。本实用新型中，通过高压连接器连接汽车电机控制器和汽车电机，其结构紧凑、占用空间小，利于汽车搭载。

Description

高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

混合动力汽车兼顾了电动汽车的静音性好、节能环保的优点，和传统燃油汽车续航无断电焦虑的优点，越来越受到市场的青睐。混合动力驱动系统作为混合动力汽车的重要组成部分，其不仅集成了变速器，还增加了电机作为动力源，并且增加了电机控制器来控制电机的功率输出。

现有技术中，混合动力驱动系统的电机控制器和电机之间通过高压线束进行连接，高压线束暴露在外界环境中，如此，高压线束在承受高电压的同时，还必须保证可靠的绝缘效果，因此高压线束往往设置为直径较大，难以折弯，占用汽车的布置空间比较大，不利于混合动力驱动系统在汽车上的搭载。另外，高压线束与电机控制器通常通过塑料卡扣进行连接，在汽车行驶过程中高压线束经常处于摆动状态，造成高压线束连接不可靠、容易发生卡扣折断的风险，同时，还容易出现高压线束与电机控制器连接位置的密封失效的问题。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术中混合动力驱动系统中高压线束可靠性低等技术问题，提供了一种混合动力驱动系统及汽车。

鉴于以上问题，本实用新型实施例提供的一种混合动力驱动系统，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；

所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。

可选地，所述第一安装部包括间隔排布的多个第一安装孔，以及设置在相邻两个所述第一安装孔之间的第一分隔凸台；所述第一安装部通过多个所述第一安装孔连接汽车电机控制器；

所述第二安装部包括间隔排布的多个第二安装孔，以及设置在相邻两个所述第二安装孔之间的第二分隔凸台；所述第二安装部通过多个所述第二安装孔连接汽车电机。

可选地，所述高压连接器还包括设有第三安装孔的安装板，所述第一连接部通过所述安装板连接所述第二连接部；所述安装板通过所述第三安装孔安装在汽车减速器壳体上。

本实用新型另一实施例还提供了一种电控连接结构，包括所述的高压连接器以及安装在汽车减速器壳体上的汽车电机控制器；所述汽车电机控制器包括转接铜排，所述转接铜排上设有第一通孔；所述汽车电机控制器通过穿过所述第一通孔的第一固定件与所述第一安装部连接。

本实用新型另一实施例还提供了一种混合动力驱动系统，包括汽车减速器壳体、汽车电机以及所述的电控连接结构；所述汽车减速器壳体上设有用于安装所述汽车电机的容纳槽以及连通所述容纳槽的第一安装槽；所述电机控制器上还设有第二安装槽；所述第一连接部安装在所述第二安装槽中，所述第二连接部安装在所述第一安装槽中；所述汽车电机控制器通过所述高压连接器与所述汽车电机电连接。

可选地，所述第一连接部上设有第一密封圈，所述第一连接部通过所述第一密封圈密封安装在所述第二安装槽内；

所述第二连接部上设有第二密封圈，所述第二连接部通过所述第二密封圈密封安装在所述第一安装槽内。

可选地，所述第一连接部上还设有用于屏蔽外界信号对所述汽车电机控制器干扰的屏蔽环。

可选地，所述汽车电机包括驱动电机和发电机；所述电控连接结构包括两个所述高压连接器；所述汽车电机控制器通过两个所述高压连接器分别连接所述驱动电机和所述发电机。

可选地，所述汽车电机包括电机线，所述电机线上设有第二通孔；所述汽车电机通过穿过所述第二通孔的第二固定件连接所述第二安装部。

本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，包括上述的混合动力驱动系统。

本实用新型中，所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部；所述汽车电机控制器通过所述高压连接器连接所述汽车电机，避免了所述汽车电机控制器通过高压线束进行连接汽车电机，进而避免了高压线束在汽车行驶过程中因摆动而出现的连接不可靠、容易折断、密封失效等问题，提高了汽车的稳定性。且在本实用新型中，通过所述高压连接器连接的汽车电机和汽车控制器的结构紧凑、占用空间小，利于其在汽车上的搭载，进一步提高了汽车的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一实施例提供的高压连接器的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的混合动力驱动系统的部分结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的混合动力驱动系统的局部剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、电控连接结构；11、高压连接器；111、第一连接部；1111、第一安装部；1112、第一安装孔；1113、第一分隔凸台；1114、第一密封圈；1115、屏蔽环；112、第二连接部；1121、第二安装部；1122、第二安装孔；1123、第二分隔凸台；1124、第二密封圈；113、安装板；1131、第三安装孔；12、汽车电机控制器；121、转接铜排；122、第一固定件；123、第二安装槽；2、汽车减速器壳体；21、容纳槽；22、第一安装槽；3、汽车电机；31、驱动电机；32、发电机；33、电机线；34、第二固定件。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种高压连接器11，包括均安装在汽车减速器壳体2内的第一连接部111和第二连接部112；所述第二连接部112连接所述第一连接部111；可选地，所述第一连接部111和所述第二连接部112为一体成型式结构。可以理解地，该高压连接器11的结构简单、安装方便。

所述第一连接部111远离所述第二连接部112的一端设有连接汽车电机控制器12的第一安装部1111；所述第二连接部112远离所述第一连接部111的一端设有连接汽车电机3的第二安装部1121。需要说明地，所述高压连接器 11并不局限于仅与汽车控制器12和汽车电机3连接，所述高压连接器11还可以根据实际需求连接其它的两个部件。

本实用新型中，所述第一连接部111远离所述第二连接部112的一端设有连接汽车电机控制器12的第一安装部1111；所述第二连接部112远离所述第一连接部111的一端设有连接汽车电机3的第二安装部1121；所述汽车电机控制器12通过所述高压连接器11连接所述汽车电机3，避免了所述汽车电机控制器12通过高压线束进行连接汽车电机3，进而避免了高压线束在汽车行驶过程中因摆动而出现的连接不可靠、容易折断、密封失效等问题，提高了汽车的稳定性。且在本实用新型中，通过所述高压连接器11连接的汽车电机 3和汽车控制器12的结构紧凑、占用空间小，利于其在汽车上的搭载，进一步提高了汽车的稳定性。

在一实施例中，如图1所示，所述第一安装部1111包括间隔排布的多个第一安装孔1112，以及设置在相邻两个所述第一安装孔1112之间的第一分隔凸台1113；所述第一安装部1111通过多个所述第一安装孔1112连接汽车电机控制器12；可以理解地，所述第一安装孔1112的个数可以根据实际需求而设置，作为优选，所述第一安装孔1112的个数设置为3个；具体地，汽车电机控制器12通过穿过其转接铜排121且插入所述第一安装孔1112的第一螺栓连接所述第一连接部111，其连接简单可靠，安装方便，成本低，有利于所述高压连接器11的量产。另外，相邻两个所述第一安装孔1112之间设置有所述第一分隔凸台1113，所述第一分隔凸台1113可以避免所述第一安装孔1112 位置的转接铜排121发生接触和转动，从而发生短路等风险。

所述第二安装部1121包括间隔排布的多个第二安装孔1122，以及设置在相邻两个所述第二安装孔1122之间的第二分隔凸台1123；所述第二安装部 1121通过多个所述第二安装孔1122连接汽车电机3。可以理解地，所述第二安装孔1122的个数可以根据实际需求而设置，作为优选，所述第二安装孔1122 的个数设置为3个；具体地，所述汽车电机3通过穿过电机线33束并插入所述第二安装孔1122的第二螺栓连接所述第二连接部112，其连接简单可靠，安装方便，成本低，有利于所述高压连接器11的量产。另外，相邻两个所述第二安装孔1122之间设置有所述第二分隔凸台1123，所述第二分隔凸台1123 可以避免相邻两个所述第二安装孔1122位置的电机线33发生接触和转动，从而发生短路等风险。

在一实施例中，如图1所示，所述高压连接器11还包括设有第三安装孔 1131的安装板113，所述第一连接部111通过所述安装板113连接所述第二连接部112；所述安装板113通过所述第三安装孔1131安装在汽车减速器壳体2 上。作为优选，所述第一连接部111、所述第二连接部112以及所述安装板113 为一体成型式结构，一体成型结构的高压连接器11的强度和刚度更高；具体地，所述高压连接器11通过穿过所述第三安装孔1131的螺栓固定安装在所述汽车减速器壳体2上，该高压连接器11的安装稳定，连接简单。

如图2和图3所示，本实用新型另一实施例还提供了一种电控连接结构1，包括上述的高压连接器11以及安装在汽车减速器壳体2上的汽车电机控制器 12；所述汽车电机控制器12包括转接铜排121，所述转接铜排121上设有第一通孔；所述电机控制器通过穿过所述第一通孔的第一固定件122与所述第一安装部1111连接。可以理解地，所述转接铜排121为薄壁状结构，所述汽车控制器通过穿过所述第一通孔并插入所述第一安装孔1112内的第一固定件 122连接所述第一连接部111，所述第一固定件122包括但不限于为螺栓等。且通过螺栓(穿过所述第一通孔并插入所述第一安装孔1112内的第一固定件 122)连接的所述电控连接结构1的结构简单、安装方便，利于该电控连接结构1的量产。

作为优选，所述高压连接器11直接集成在所述汽车电机控制器12上，在安装所述高压连接器11时，只需将所述高压连接器11安装在所述汽车减速器壳体2上即可，从而进一步提高了所述电控连接结构1的紧凑性和稳定性。

如图2和图3所示，本实用新型另一实施例还提供了一种混合动力驱动系统，包括汽车减速器壳体2、汽车电机3以及上述的电控连接结构1；所述汽车减速器壳体2上设有用于安装所述汽车电机3的容纳槽21以及连通所述容纳槽21的第一安装槽22；所述电机控制器上还设有第二安装槽123；所述第一连接部111安装在所述第二安装槽123中，所述第二连接部112安装在所述第一安装槽22中；所述汽车电机控制器12通过所述高压连接器与所述汽车电机3电连接。可以理解地，所述容纳槽21内还安装有变速器本体，所述变速器本体连接所述电机，所述电机通过所述变速器本体连接汽车的左右半轴，进而实现了汽车车轮转动的效果。

本实用新型中，所述汽车电机控制器12通过所述高压连接器11连接所述汽车电机3，且所述高压连接器11安装在所述汽车减速器壳体2的第一安装槽22内，避免了所述汽车电机控制器12通过高压线束连接所述汽车电机3，提高了混合动力驱动系统的结构紧凑性，且该混合动力驱动系统占用空间小，利于其在汽车上的搭载；另外，该高压连接器11直接安装在所述第一安装槽 22内，其结构稳定，避免了高压线束在汽车行驶过程中因摆动而出现的连接不可靠、容易折断、密封失效等问题。

在一实施例中，如图1和图3所示，所述第一连接部111上设有第一密封圈1114，所述第一连接部111通过所述第一密封圈1114密封安装在所述第二安装槽123内；可以理解地，所述第一密封圈1114可以避免外界的水分等杂质通过所述第二安装槽123进入所述汽车电机控制器12，而造成的汽车电机控制器12短路等问题。

所述第二连接部112上设有第二密封圈1124，所述第二连接部112通过所述第二密封圈1124密封安装在所述第一安装槽22内。可以理解地，所述第二密封圈1124可以避免外界的水分等杂质通过所述第一安装槽22进入所述汽车减速器壳体2的容纳槽21内，而造成的汽车电机3和减速器本体失效，以及避免了汽车电机3和减速器本体的油液通过所述第二安装槽123渗漏等问题。本实用新型中，通过所述第一密封圈1114和所述第二密封圈1124的设计，延长了该混合动力驱动系统的使用寿命。

在一实施例中，如图1所示，所述第一连接部111上还设有用于屏蔽外界信号对所述汽车电机控制器12干扰的屏蔽环1115。作为优选，所述屏蔽环1115位于所述第一密封圈1114和所述第二密封圈1124之间。可以理解地，所述屏蔽环1115的设置，避免了外界干扰信号对所述电机控制器的干扰，从而提升了该混合动力驱动系统的可靠性。

在一实施例中，如图2所示，所述汽车电机3包括驱动电机31和发电机 32；所述电控连接结构1包括两个所述高压连接器11；所述汽车电机3控制器通过两个所述高压连接器11分别连接所述驱动电机31和所述发电机32。可以理解地，所述汽车减速器壳体2上设置有用于安装两个所述高压连接器 11的两个所述第一安装槽22，本实用新型中，该混合动力驱动系统集成有所述发电机32和所述驱动电机31，从而该混合动力驱动系统可适用于纯电动汽车和混合动力汽车，从而提高了该混合动力驱动系统的通用性和适用性。

在一实施例中，如图3所示，所述汽车电机3包括电机线33，所述电机线33上设有第二通孔；所述汽车电机3通过穿过所述第二通孔的第二固定件 34连接所述第二安装部1121。可以理解地，所述电机线33为薄片状结构，所述汽车电机3通过穿过所述第二通孔并插入所述第二安装孔1122的第二固定件34连接所述第二连接部112，且所述第二固定件34包括但不限于为螺栓等。通过螺栓(穿过所述第二通孔并插入所述第二安装孔1122的第二固定件 34)连接所述混合动力驱动系统，其结构简单、安装方便，有利于该混合动力驱动系统的量产。

以上仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种高压连接器，其特征在于，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；

2.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述第一安装部包括间隔排布的多个第一安装孔，以及设置在相邻两个所述第一安装孔之间的第一分隔凸台；所述第一安装部通过多个所述第一安装孔连接汽车电机控制器；

3.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于，所述高压连接器还包括设有第三安装孔的安装板，所述第一连接部通过所述安装板连接所述第二连接部；所述安装板通过所述第三安装孔安装在汽车减速器壳体上。

4.一种电控连接结构，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的高压连接器以及安装在汽车减速器壳体上的汽车电机控制器；所述汽车电机控制器包括转接铜排，所述转接铜排上设有第一通孔；所述汽车电机控制器通过穿过所述第一通孔的第一固定件与所述第一安装部连接。

5.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括汽车减速器壳体、汽车电机以及权利要求4所述的电控连接结构；所述汽车减速器壳体上设有用于安装所述汽车电机的容纳槽以及连通所述容纳槽的第一安装槽；所述汽车电机控制器上还设有第二安装槽；所述第一连接部安装在所述第二安装槽中，所述第二连接部安装在所述第一安装槽中；所述汽车电机控制器通过所述高压连接器与所述汽车电机电连接。

6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一连接部上设有第一密封圈，所述第一连接部通过所述第一密封圈密封安装在所述第二安装槽内；

7.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一连接部上还设有用于屏蔽外界信号对所述汽车电机控制器干扰的屏蔽环。

8.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述汽车电机包括驱动电机和发电机；所述电控连接结构包括两个所述高压连接器；所述汽车电机控制器通过两个所述高压连接器分别连接所述驱动电机和所述发电机。

9.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述汽车电机包括电机线，所述电机线上设有第二通孔；所述汽车电机通过穿过所述第二通孔的第二固定件连接所述第二安装部。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5至9任意一项所述的混合动力驱动系统。