CN113086065A - 一种电动车用电气系统架构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车用电气系统架构，包括仪表模块U1、控制器模块U2，为两者供电的电池U3，仪表模块U1通过通信总线与控制器模块U2连接；仪表模块U1通过连接线连接有前端模块U5；控制器模块U2还分别与电机U4和后端模块U6电连接；仪表模块U1包括转接电路板，配置于转接电路板上的仪表、报警器和闪光器；控制器模块U2包括主电路板，配置于主电路板上的电压转换器和控制器。本发明所述的一种电动车用电气系统架构能够有效减少线束中连接线的数量及复杂程度，避免车身前后接线穿插，给批量生产带来很大便利，节约成本，降低电气故障率，使整车性能更加稳定可靠。

Description

一种电动车用电气系统架构

技术领域

本发明属于电气系统技术领域，尤其是涉及一种电动车用电气系统架构。

背景技术

随着人民生活水平的提高，电动车代替自行车逐步融入到基层群众的生活中，方便的同时也会出现一些问题。电动车电气部件较多，诸如喇叭、龙头锁、大灯、转把、前后转向灯、P档键、尾灯、感应座垫、智能侧撑等，配合闪光器、报警器、电压转换器等控制单元使用，车身前后接线穿插，使线束繁杂，给生产带来麻烦，且易出故障，成本高，如图2所示；因此，亟需一种电动车用电气系统架构。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动车用电气系统架构，以解决车身前后接线穿插，使线束繁杂导致生产工序多、故障率和成本高的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动车用电气系统架构，包括仪表模块U1、控制器模块U2，为两者供电的电池U3，仪表模块U1通过通信总线与控制器模块U2连接；

仪表模块U1通过连接线连接有前端模块U5；

控制器模块U2还分别与电机U4和后端模块U6电连接。

进一步的，仪表模块U1包括转接电路板，配置于转接电路板上的仪表、报警器和闪光器。

进一步的，前端模块U5包括喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡；

喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡通过连接线连接转接电路板。

进一步的，控制器模块U2包括主电路板，配置于主电路板上的电压转换器和控制器。

进一步的，后端模块U6包括尾灯、感应座垫、侧撑和后转向灯；

尾灯、感应座垫的压力传感器、侧撑的霍尔传感器和后转向灯通过连接线连接主电路板。

进一步的，通信总线为RS485总线、CAN总线中的一种。

相对于现有技术，本发明所述的一种电动车用电气系统架构具有以下有益效果：

(1)本发明所述的一种电动车用电气系统架构通过将控制器和电压转换器集成至控制器模块内，将闪光器、报警器和仪表集成至仪表模块内，利用通信总线实现控制器模块与仪表模块的信息交互，进而完成各功能之间的传输和执行；

(2)本发明所述的一种电动车用电气系统架构能够有效减少线束中连接线的数量及复杂程度，避免车身前后接线穿插，给批量生产带来很大便利，节约成本，降低电气故障率，使整车性能更加稳定可靠；

(3)本发明所述的一种电动车用电气系统架构完全满足功能要求，因其结构简洁，故节约成本、易于量产且性能更稳定可靠，利于大量推广应用。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种电动车用电气系统架构示意图；

图2为本发明实施例所述的电动车用电气系统传统结构架构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1所示，一种电动车用电气系统架构，包括仪表模块U1、控制器模块U2，为两者供电的电池U3，仪表模块U1通过通信总线与控制器模块U2连接；

仪表模块U1通过连接线连接有前端模块U5；

控制器模块U2还分别与电机U4和后端模块U6电连接。

仪表模块U1包括转接电路板，配置于转接电路板上的仪表、报警器和闪光器。

前端模块U5包括喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡；

喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡通过连接线连接转接电路板。

控制器模块U2包括主电路板，配置于主电路板上的电压转换器和控制器。

后端模块U6包括尾灯、感应座垫、侧撑和后转向灯；

尾灯、感应座垫的压力传感器、侧撑的霍尔传感器和后转向灯通过连接线连接主电路板。

通信总线为RS485总线、CAN总线中的一种，仪表模块U1通过通信总线将尾灯、后转向灯、转把、挡位切换、刹车、锁电机、P挡等信号传递给控制器模块U2，控制器模块U2通过通信总线将电池状态、速度、超速提示、轮动报警、电机状态等信号反馈给仪表模块U1，以供后续操作执行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车用电气系统架构，其特征在于：包括仪表模块U1、控制器模块U2，为两者供电的电池U3，仪表模块U1通过通信总线与控制器模块U2连接；

仪表模块U1通过连接线连接有前端模块U5；

控制器模块U2还分别与电机U4和后端模块U6电连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用电气系统架构，其特征在于：仪表模块U1包括转接电路板，配置于转接电路板上的仪表、报警器和闪光器。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用电气系统架构，其特征在于：前端模块U5包括喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡；

喇叭、龙头锁、大灯、电门锁、转把、前转向灯和P挡通过连接线连接转接电路板。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用电气系统架构，其特征在于：控制器模块U2包括主电路板，配置于主电路板上的电压转换器和控制器。

5.根据权利要求4所述的一种电动车用电气系统架构，其特征在于：后端模块U6包括尾灯、感应座垫、侧撑和后转向灯；

尾灯、感应座垫的压力传感器、侧撑的霍尔传感器和后转向灯通过连接线连接主电路板。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用电气系统架构，其特征在于：通信总线为RS485总线、CAN总线中的一种。

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