CN221126455U - 一种车载压缩机的接线端子安装结构及车载压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载压缩机的接线端子安装结构及车载压缩机，包括接线端子和紧固件的接线端子安装结构设于压缩机壳体的一端的边缘；接线端子包括多个插接件和与压缩机壳体相对设置的插接板，插接板包括首尾顺次相连的第一、第二、第三和第四边缘；插接板两两相连的边缘所形成的夹角处设有锥形沉孔；第一、第二边缘相较于第三、第四边缘临近压缩机壳体边缘，第一、第二边缘所形成的夹角大于第三、第四边缘所形成的夹角；插接板的长对角线的第一端位于第一、第三边缘的连接处，其第二端位于第二、第四边缘的连接处；插接板的中部沿长对角线方向布置有多个用以插接插接件的插装孔；紧固件设于锥形沉孔中以将接线端子和压缩机壳体相连。

Description

一种车载压缩机的接线端子安装结构及车载压缩机

技术领域

本实用新型属于车载压缩机技术领域，尤其涉及一种车载压缩机的接线端子安装结构及车载压缩机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，例如电动车(Electric vehicle，EV)以及混合动力车(HEV)都属于新能源汽车，和普通汽车一样，同样需要高可靠性的制冷系统，其中所使用到的车载压缩机端子需要经过更大的电流，质量要求更稳定。而在将其安装到压缩机壳体上时，压缩机壳体处的安装空间较为狭小，而现有的接线端子板体积大且形状规则，与车载压缩机的壳体组装后占用空间大，同时还会造成对安装接线端子板的紧固件的局限问题，从而导致最终安装在压缩机壳体上的接线端子所能承受的压力不足。

实用新型内容

鉴于上述现有技术中存在的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种车载压缩机的接线端子安装结构及车载压缩机，所提供的车载压缩机的接线端子安装结构便于安装，安装后所能承受的压力大，安全性能高，占用空间小。

本实用新型的目的通过如下技术方案得以实现：

本实用新型提供一种车载压缩机的接线端子安装结构，其设于压缩机壳体的一端的边缘，包括：

接线端子，所述接线端子包括多个插接件和与所述压缩机壳体相对设置的插接板，所述插接板包括首尾顺次相连的第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘；其中，

所述插接板两两相连的边缘所形成的夹角处设有锥形沉孔；

所述第一边缘和第二边缘相较于所述第三边缘和第四边缘临近所述压缩机壳体的边缘，且所述第一边缘和第二边缘所形成的夹角大于所述第三边缘和第四边缘所形成的夹角；所述插接板的长对角线的第一端位于所述第一边缘和第三边缘的连接处，所述插接板的长对角线的第二端位于所述第二边缘和第四边缘的连接处；所述插接板的中部沿所述长对角线方向布置有多个用以插接所述插接件的插装孔；

紧固件，所述紧固件设于所述锥形沉孔中以将所述接线端子和压缩机壳体相连。

作为上述技术方案的进一步描述，每一所述插接件均贯穿所述插装孔。

作为上述技术方案的进一步描述，每一所述插接件通过玻璃体与所述插装孔封装结合。

作为上述技术方案的进一步描述，所述玻璃体背离所述压缩机壳体的一端设有绝缘套，所述绝缘套延伸出所述插接板的部分包覆于每一所述插接件的周部。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插接件伸出所述玻璃体朝向所述压缩机壳体的一端的部分套设有橡胶套，所述橡胶套临近所述玻璃体的部分为圆形管，所述橡胶套远离所述玻璃体的部分为波纹形管；

所述波纹形管的外径大于所述圆形管的外径。

本实用新型一种车载压缩机，包括如上所述的车载压缩机的接线端子安装结构。

本实用新型的突出效果为：

本实用新型所提供的车载压缩机的接线端子安装结构中包括的插接板包括首尾顺次相连的第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘，两两相连的边缘所形成的夹角处设有锥形沉孔以供紧固件装入而将其紧固，便于安装，第一边缘和第二边缘相较于第三边缘和第四边缘临近压缩机壳体的边缘，且第一边缘和第二边缘所形成的夹角大于第三边缘和第四边缘所形成的夹角；插接板的长对角线的第一端位于第一边缘和第三边缘的连接处，插接板的长对角线的第二端位于第二边缘和第四边缘的连接处；插接板的中部沿长对角线方向布置有多个用以插接插接件的插装孔，在使得插接板与压缩机壳体面积增大的同时采用更多的紧固经将其紧固，保证了组装于压缩机壳体上的车载压缩机的接线端子安装结构所能承受的压力更大；锥形沉孔的设置，也使得车载压缩机的接线端子安装结构整体占用空间更小，车载压缩机整体结构更加紧凑；接线端子内外两侧均设置绝缘套体，增加了安全性能。

附图说明

图1为本实用新型中的车载压缩机的接线端子结构(未包含接线端子)安装于压缩机构壳体上的示意图；

图2为本实用新型中的接线端子插接于插接板的结构示意图；

附图标号说明：

1、压缩机壳体；2、接线端子；21、插接件；22、插接板；221、第一边缘；222、第二边缘；223、第三边缘；224、第四边缘；3、锥形沉孔；4、插装孔；5、绝缘套；6、橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“中”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施方式进行说明。

请参阅图1至图2，本实用新型公开了一种车载压缩机的接线端子安装结构，其设于压缩机壳体1的一端的边缘，包括：

接线端子2，所述接线端子2包括多个插接件21和与所述压缩机壳体1相对设置的插接板22，所述插接板22包括首尾顺次相连的第一边缘221、第二边缘222、第三边缘223和第四边缘224；其中，

所述插接板22两两相连的边缘所形成的夹角处设有锥形沉孔3；

所述第一边缘221和第二边缘222相较于所述第三边缘223和第四边缘224临近所述压缩机壳体1的边缘，且所述第一边缘221和第二边缘222所形成的夹角大于所述第三边缘223和第四边缘224所形成的夹角；所述插接板22的长对角线的第一端位于所述第一边缘221和第三边缘223的连接处，所述插接板22的长对角线的第二端位于所述第二边缘222和第四边缘224的连接处；所述插接板22的中部沿所述长对角线方向布置有多个用以插接所述插接件21的插装孔4；

紧固件，所述紧固件设于所述锥形沉孔3中以将所述接线端子2和压缩机壳体1相连。

借由上述结构，所述插接件21一一对应地插接于所述插接板22中以形成所述接线端子2，所述的插接板22包括的4个边缘的首尾依次相连，在将所述插接板22与所述压缩机壳体1的安装部对齐后，可使用4个紧固件(例如沉头螺钉)一一对应地安装于其两两相连的边缘所形成的夹角处设有的锥形沉孔3内从而将所述接线端子2与所述压缩机壳体1的一端边缘紧固连接，安装便捷的同时，相较于仅使用两各紧固件于两端紧固的常规的跑道型(两端呈半圆状，中部呈直线状)插接板22，本实用新型的车载压缩机的接线端子安装结构组装完成后，经不确定性评估，其所能承受的压力由原来的2MPa增加为3Mpa～4MPa；所述锥形沉孔3的设置，也可使得紧固件背离所述压缩机壳体1的一端不凸出于所述插接板22，也减少了压缩机整体的占用空间。

其中，所述的插接板22包括的4个边缘分别为首尾依次相连的第一边缘221、第二边缘222、第三边缘223和第四边缘224，在将所述插接板22与所述压缩机壳体1紧固安装时，所述第一边缘221、第二边缘222相较于所述第三边缘223和第四边缘224更靠近所述压缩机壳体1的边缘处，所述第一边缘221和第二边缘222之间所形成的夹角大于所述第三边缘223和第四边缘224之间所形成的夹角，使得所述第一边缘221、第二边缘222更接近于所述压缩机壳体1的边缘形状，所述第三边缘223和第四边缘224以外的部分也更易避让所述压缩机壳体1的凸出部分，使得所述压缩机整体结构更加紧凑，此外，由于所述第一边缘221和第二边缘222之间所形成的夹角大于所述第三边缘223和第四边缘224之间所形成的夹角，也更易辨认所述插接板22的安装方向，从而提高了组装效率。所述插接板22包括垂直相交的一长对角线和一短对角线，所述长对角线的第一端位于所述第一边缘221和第三边缘223的连接处，所述长对角线的第二端位于所述第二边缘222和第四边缘224的连接处，所述插接板22的中部沿所述长对角线方向布置有多个用以插接所述插接件21的插装孔4，使得所述插接板22与所述压缩机壳体1的接触面积得以增大，整体强度提升，从而配合所述的紧固件承受更大的压力。

请参阅图1和图2，具体的，本实施例中，所述插接板22的4个边缘均为中部外凸，两端收缩的弧形，所述插接板22两两相连的边缘均呈圆角过渡，可使得所述插接板22整体所能承受的压力增大。

具体的，本实施例中，所述的插接孔有三个，相应的，3个呈柱状的插接件21一一对应地贯穿所述插接孔内，从而连接所述压缩机内外电路以传输动力。其中，每一所述插接件21均通过玻璃体(未在图中示出)与所述插装孔4的孔壁封装结合。

具体的，本实施例中，所述玻璃体背离所述压缩机壳体1的一端设有绝缘套5，所述绝缘套5延伸出所述插接板22的部分包覆于每一所述插接件21的周部。请参阅图2，更具体的说，所述绝缘套5位于所述插接板22上方的部分为一体式结构，其上部呈圆管状，沿周向包覆于每个所述插接件21上。通过此种结构的设置，所述绝缘套5保证了外部表面的爬电距离。所述的绝限套例如可以采用硅橡胶模塑而成。

具体的，本实施例中，所述插接件21伸出所述玻璃体朝向所述压缩机壳体1的一端的部分套设有橡胶套6，所述橡胶套6临近所述玻璃体的部分为圆形管，所述橡胶套6远离所述玻璃体的部分为波纹形管，所述波纹形管的外径大于所述圆形管的外径。通过此种结构的设置，所述橡胶套6保证了内部表面的爬电距离。

本实用新型还提供了一种车载压缩机，包括如上所述的车载压缩机的接线端子安装结构，以为内部的电机运作传输动力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细说明，对于本领域的技术人员来说，其仍然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何更改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车载压缩机的接线端子安装结构，其设于压缩机壳体的一端的边缘，其特征在于，包括：

接线端子，所述接线端子包括多个插接件和与所述压缩机壳体相对设置的插接板，所述插接板包括首尾顺次相连的第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘；其中，

所述插接板两两相连的边缘所形成的夹角处设有锥形沉孔；

所述第一边缘和第二边缘相较于所述第三边缘和第四边缘临近所述压缩机壳体的边缘，且所述第一边缘和第二边缘所形成的夹角大于所述第三边缘和第四边缘所形成的夹角；所述插接板的长对角线的第一端位于所述第一边缘和第三边缘的连接处，所述插接板的长对角线的第二端位于所述第二边缘和第四边缘的连接处；所述插接板的中部沿所述长对角线方向布置有多个用以插接所述插接件的插装孔；

紧固件，所述紧固件设于所述锥形沉孔中以将所述接线端子和压缩机壳体相连。

2.根据权利要求1所述的车载压缩机的接线端子安装结构，其特征在于，每一所述插接件均贯穿所述插装孔。

3.根据权利要求2所述的车载压缩机的接线端子安装结构，其特征在于，每一所述插接件通过玻璃体与所述插装孔封装结合。

4.根据权利要求3所述的车载压缩机的接线端子安装结构，其特征在于，所述玻璃体背离所述压缩机壳体的一端设有绝缘套，所述绝缘套延伸出所述插接板的部分包覆于每一所述插接件的周部。

5.根据权利要求4所述的车载压缩机的接线端子安装结构，所述插接件伸出所述玻璃体朝向所述压缩机壳体的一端的部分套设有橡胶套，所述橡胶套临近所述玻璃体的部分为圆形管，所述橡胶套远离所述玻璃体的部分为波纹形管；

所述波纹形管的外径大于所述圆形管的外径。

6.一种车载压缩机，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的车载压缩机的接线端子安装结构。