CN219565261U - 一种汽车后轮罩加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后轮罩领域，公开了一种汽车后轮罩加强板，包括主体支撑板，所述主体支撑板的内侧固定连接有降噪层，所述降噪层的内侧表面均匀设有多个反声孔洞，所述降噪层的内侧前后两端均固定连接有固定环片，所述固定环片的内侧固定连接有内侧支撑板，所述内侧支撑板的外侧一周均匀固定连接有多个支撑骨梁块，所述支撑骨梁块的两侧均固定连接在固定环片的内侧，所述内侧支撑板的外侧固定连接有消音棉层。本实用新型中，随着反声孔洞的弧度将杂音向反方向弹射再次经过消音棉层进行再一次削减，使汽车在行驶时车轮发出的音量变小，提高使用者的驾驶体验，同时使加强板的使用寿命会更加长久，减少非必要的消耗。

Description

一种汽车后轮罩加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车后轮罩领域，尤其涉及一种汽车后轮罩加强板。

背景技术

汽车后轮罩加强板是指位于汽车后轮内侧的一种加强结构，通常由钢板或铝合金等材料制成，其主要功能是保护后轮区域免受碰撞、磨损和腐蚀等影响。汽车后轮罩加强板作为整车结构的一个组成部分，除了具有保护后轮区域的功能外，还能够改善汽车外观，提高汽车性能。

汽车在行驶过程中遇到颠簸路段，汽车后部发生的颠簸幅度会更大，汽车后部之间的组件相互碰撞会产生较大的声音，对于内部乘坐人员的体验较差，同时长时间的行驶会造成加强板发生变形，使其无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后轮罩加强板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后轮罩加强板，包括主体支撑板，所述主体支撑板的内侧固定连接有降噪层，所述降噪层的内侧表面均匀设有多个反声孔洞，所述降噪层的内侧前后两端均固定连接有固定环片，所述固定环片的内侧固定连接有内侧支撑板，所述内侧支撑板的外侧一周均匀固定连接有多个支撑骨梁块，所述支撑骨梁块的两侧均固定连接在固定环片的内侧，所述内侧支撑板的外侧固定连接有消音棉层，所述消音棉层的外侧固定连接在降噪层的内侧，所述支撑骨梁块的外部分别对应嵌套在消音棉层的内侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内侧支撑板的内侧自前向后固定连接有多个支撑弧形梁板，所述内侧支撑板的内侧自左向右固定连接有多个支撑柱，所述支撑柱的外部分别对应穿插在支撑弧形梁板的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内侧支撑板的内侧两端均固定连接有固定柱，所述固定柱分别对应固定连接在支撑弧形梁板的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内侧支撑板的两侧均固定连接有封口安装块，所述封口安装块的外侧分别对应固定连接在降噪层的内侧两端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体支撑板的外侧两端均固定连接有安装固定片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装固定片的侧面均设有多个螺纹安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体支撑板的外部两侧均固定连接有多个板层固定条，所述板层固定条的内侧分别对应固定连接在内侧支撑板的外部两侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，加入了反声孔洞，当车辆发生颠簸时，声波向上传出，声波传入消音棉层的内部，一部分的杂音会被消音棉层进行消减，当声音穿过消音棉层至于降噪层的内侧，一部分杂音撞入反声孔洞的内部，随着反声孔洞的弧度将杂音向反方向弹射再次经过消音棉层进行再一次削减，使汽车在行驶时车轮发出的音量变小，提高使用者的驾驶体验。

2、本实用新型中，加入了支撑柱，车辆在行驶过程中会随着制动产生冲击力，当力作用于主体支撑板的顶部并传至内部时，多个支撑弧形梁板同时作用力，将冲击的力量随着圆弧进行分散，同时支撑柱防止支撑弧形梁板会随着长时间行驶造成向内、外侧变形，提高加强板的抗压性，同时使加强板的使用寿命会更加长久，减少非必要的消耗。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车后轮罩加强板的整体示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车后轮罩加强板的内侧支撑板示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车后轮罩加强板的降噪层示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车后轮罩加强板的内侧示意图。

图例说明：

1、主体支撑板；2、安装固定片；3、螺纹安装孔；4、支撑弧形梁板；5、板层固定条；6、降噪层；7、固定环片；8、内侧支撑板；9、固定柱；10、消音棉层；11、支撑骨梁块；12、封口安装块；13、反声孔洞；14、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后轮罩加强板，包括主体支撑板1，主体支撑板1的内侧固定连接有降噪层6，降噪层6的内侧表面均匀设有多个反声孔洞13，降噪层6的内侧前后两端均固定连接有固定环片7，固定环片7的内侧固定连接有内侧支撑板8，内侧支撑板8的外侧一周均匀固定连接有多个支撑骨梁块11，支撑骨梁块11的两侧均固定连接在固定环片7的内侧，内侧支撑板8的外侧固定连接有消音棉层10，消音棉层10的外侧固定连接在降噪层6的内侧，支撑骨梁块11的外部分别对应嵌套在消音棉层10的内侧，加入了反声孔洞13，当车辆发生颠簸时，声波向上传出，声波传入消音棉层10的内部，一部分的杂音会被消音棉层10进行消减，当声音穿过消音棉层10至于降噪层6的内侧，一部分杂音撞入反声孔洞13的内部，随着反声孔洞13的弧度将杂音向反方向弹射再次经过消音棉层10进行再一次削减，使汽车在行驶时车轮发出的音量变小，提高使用者的驾驶体验。

进一步说明，内侧支撑板8的内侧自前向后固定连接有多个支撑弧形梁板4，内侧支撑板8的内侧自左向右固定连接有多个支撑柱14，支撑柱14的外部分别对应穿插在支撑弧形梁板4的内部，加入了支撑柱14，车辆在行驶过程中会随着制动产生冲击力，当力作用于主体支撑板1的顶部并传至内部时，多个支撑弧形梁板4同时作用力，将冲击的力量随着圆弧进行分散，同时支撑柱14防止支撑弧形梁板4会随着长时间行驶造成向内、外侧变形，提高加强板的抗压性，同时使加强板的使用寿命会更加长久，减少非必要的消耗，内侧支撑板8的内侧两端均固定连接有固定柱9，固定柱9分别对应固定连接在支撑弧形梁板4的两侧，内侧支撑板8的两侧均固定连接有封口安装块12，封口安装块12的外侧分别对应固定连接在降噪层6的内侧两端，主体支撑板1的外侧两端均固定连接有安装固定片2，安装固定片2的侧面均设有多个螺纹安装孔3，主体支撑板1的外部两侧均固定连接有多个板层固定条5，板层固定条5的内侧分别对应固定连接在内侧支撑板8的外部两侧。

工作原理：车辆在行驶过程中会随着制动产生冲击力，当力作用于主体支撑板1的顶部并传至内部时，多个支撑弧形梁板4同时作用力，将冲击的力量随着圆弧进行分散，同时支撑柱14防止支撑弧形梁板4会随着长时间行驶造成向内、外侧变形，提高加强板的抗压性，当车辆发生颠簸时，声波向上传出，声波传入消音棉层10的内部，一部分的杂音会被消音棉层10进行消减，当声音穿过消音棉层10至于降噪层6的内侧，一部分杂音撞入反声孔洞13的内部，随着反声孔洞13的弧度将杂音向反方向弹射再次经过消音棉层10进行再一次削减。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后轮罩加强板，包括主体支撑板(1)，其特征在于：所述主体支撑板(1)的内侧固定连接有降噪层(6)，所述降噪层(6)的内侧表面均匀设有多个反声孔洞(13)，所述降噪层(6)的内侧前后两端均固定连接有固定环片(7)，所述固定环片(7)的内侧固定连接有内侧支撑板(8)，所述内侧支撑板(8)的外侧一周均匀固定连接有多个支撑骨梁块(11)，所述支撑骨梁块(11)的两侧均固定连接在固定环片(7)的内侧，所述内侧支撑板(8)的外侧固定连接有消音棉层(10)，所述消音棉层(10)的外侧固定连接在降噪层(6)的内侧，所述支撑骨梁块(11)的外部分别对应嵌套在消音棉层(10)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述内侧支撑板(8)的内侧自前向后固定连接有多个支撑弧形梁板(4)，所述内侧支撑板(8)的内侧自左向右固定连接有多个支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的外部分别对应穿插在支撑弧形梁板(4)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述内侧支撑板(8)的内侧两端均固定连接有固定柱(9)，所述固定柱(9)分别对应固定连接在支撑弧形梁板(4)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述内侧支撑板(8)的两侧均固定连接有封口安装块(12)，所述封口安装块(12)的外侧分别对应固定连接在降噪层(6)的内侧两端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述主体支撑板(1)的外侧两端均固定连接有安装固定片(2)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述安装固定片(2)的侧面均设有多个螺纹安装孔(3)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩加强板，其特征在于：所述主体支撑板(1)的外部两侧均固定连接有多个板层固定条(5)，所述板层固定条(5)的内侧分别对应固定连接在内侧支撑板(8)的外部两侧。