CN218367661U - 一种厢式货车降噪装置 - Google Patents
一种厢式货车降噪装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218367661U CN218367661U CN202221948736.8U CN202221948736U CN218367661U CN 218367661 U CN218367661 U CN 218367661U CN 202221948736 U CN202221948736 U CN 202221948736U CN 218367661 U CN218367661 U CN 218367661U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate structure
- van
- width
- noise reduction
- cab
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本申请公开了一种厢式货车降噪装置,该降噪装置包括第一板结构和第二板结构，第一板结构贴合在驾驶室的后端部，第一板结构的底端向下延伸至驾驶室的底部，第二板结构包括第一端部和第二端部，第一端部与第一板结构的底端相连，第二端部向货箱延伸；其中，第二板结构的宽度不小于驾驶室的宽度。该厢式货车降噪装置，通过第一板结构安装到驾驶室后端部，第二板结构将冷却风扇产生的气流尽可能往车辆的下端引导，进而实现降低噪音的目的。
Description
技术领域
本申请涉及一种厢式货车降噪装置，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
厢式货车是城市物流的主要用车，其动力系统一般设在驾驶室的底部，动力系统的发动机和变速箱在提供动力时，会产生较大的噪音。车辆在行驶过程中，发动机前端冷却风扇的风往发动机方向吹，最终会吹到货箱上，动力系统产生的噪声就随着气流达到驾驶室后端部与货箱之间。另外，货箱的宽度通常大于驾驶室的宽度，车速越高，就会有越多的气流汇聚到驾驶室后端部与货箱之间的空间中，伴随着冷却风扇的风进入到这个空间的动力系统噪声，就会在这个空间中产生轰鸣音，通过驾驶室后端面传递到车内驾乘人员的耳朵中，进而影响驾乘人员的精力，降低驾乘人员的体验度。
实用新型内容
为了解决上述问题，本申请提出了一种厢式货车降噪装置。
本申请技术方案如下：
一种厢式货车降噪装置，所述货车包括驾驶室和货箱，所述驾驶室的后端部和所述货箱的前端部之间形成有安装间隔，
所述安装间隔设有所述降噪装置，所述降噪装置包括第一板结构和第二板结构，所述第一板结构贴合在所述驾驶室的后端部，所述第一板结构的底端向下延伸至所述驾驶室的底部，所述第二板结构包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第一板结构的底端相连，所述第二端部向所述货箱延伸；
其中，所述第二板结构的宽度不小于所述驾驶室的宽度。
可选地，所述第二板结构从所述第一端部至所述第二端部向下倾斜设置。
可选地，所述第一板结构的宽度不小于所述驾驶室的宽度。
可选地，所述第二板结构的宽度不大于所述货箱的宽度；
所述第一板结构的宽度不大于所述货箱的宽度。
可选地，所述第二板结构在宽度方向呈向上的拱形结构。
可选地，所述第一板结构和第二板结构一体设置。
可选地，所述第一板结构与所述驾驶室的后端部固定连接；
所述第二板结构的第二端部与所述货箱的前端部接触。
可选地，所述第一板结构包括两个第一壳体层，所述两个第一壳体层之间设置一阻尼板；
可选地，所述第二板结构包括两个第二壳体层，所述两个第二壳体层之间填充有吸音材质。
所述第一壳体层与所述第二壳体层一体设置。
可选地，所述第二端部设有耐磨层。
本申请能产生的有益效果包括但不限于：
1.本申请所提供的厢式货车降噪装置，通过第一板结构安装到驾驶室后端部，第二板结构将冷却风扇产生的气流尽可能往车辆的下端引导，进而实现降低噪音的目的。
2.本申请所提供的厢式货车降噪装置，第二板结构从靠近驾驶室的第一端部至货箱的第二端部向下倾斜设置，可以将雨水、落叶等杂物往货箱一侧汇聚，有效避免对发动机的损伤；在第一板结构的两个第一壳体层之间设置阻尼板，能够有效的降低驾驶室后端部钣金件的振动，从而降低钣金件产生的振动噪声；在第二板结构的两个第二壳体层之间设置吸音材质，能够有效的降低500Hz以上的频率噪声。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例涉及的设有降噪装置的厢式货车侧视图；
图2为本申请实施例涉及的降噪装置的侧截面示意图；
部件和附图标记列表：
1.驾驶室，2.货箱，3.安装间隔，4.第一板结构，41.第一壳体层，42.阻尼板，5.第二板结构，51.第一端部,52.第二端部，53.第二壳体层，54.吸音材料，6.动力系统。
具体实施方式
为了能够清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本申请的实施例公开了一种厢式货车降噪装置，如图1所示，货车包括驾驶室1和货箱2，驾驶室1的后端部和货箱2的前端部之间形成有一定的空间，即安装降噪装置的安装间隔3，降噪装置包括第一板结构4和第二板结构5，第一板结构4贴合在驾驶室1的后端部且固定在驾驶室1，第一板结构4的底端向下延伸至驾驶室1的底部以连接第二板结构5，第二板结构5包括第一端部51和第二端部52，其中第一端部51与第一板结构4的底端相连，第二端部52向货箱2延伸，第二端部52可与货箱2的前端部相接触，但不相连，也可以有一定的间隙。其中，第二板结构5的宽度不小于驾驶室1的宽度，以尽可能多的向车辆的下端引导冷却风扇产生的气流，减少发动机产生噪音进入到驾驶室。
动力系统6设在驾驶室1的下方，且与驾驶室1的底部存在一定的间隙，噪音从该间隙随气流传到安装间隔3，作为一具体的实施例，第一板结构4延伸至该间隙，第二板结构5的第一端部设在该间隙的上方，以尽可能多的将从间隙产生的气流引导到车辆的下方。
进一步地，第二板结构5从靠近驾驶室1的第一端部51至靠近货箱2的第二端部52向下倾斜设置，除了降噪的作用外，还可以将雨水、落叶等杂物往货箱一侧汇聚，有效避免对发动机的损伤。
在一种实施方式，第一板结构4的宽度不小于驾驶室1的宽度，第一板结构4的宽度不大于货箱2的宽度，第二板结构5的宽度不大于货箱2的宽度；在一优选的实施例中，第一板结构4的宽度等于驾驶室1的宽度，第二板结构5的宽度等于货箱2的宽度。
在一实施例中，第二板结构5在宽度方向呈向上的拱形结构。该拱形结构可以为弧形拱结构，也可以为中间尖的屋顶式结构，以方便雨水、落叶等杂质向货车的两侧疏散，不仅避免对发动机的损伤，还减轻了对货箱2的清理。
作为一种实施方式，第一板结构4和第二板结构5一体设置，第一板结构4通过螺栓固定到驾驶室1的后端面，第二板结构5远离第一板结构4的第二端部52与货箱2处于自由状态，存在一定的间隙。在车辆行驶过程中，尤其在拐弯时，驾驶室1与货箱2难免会存在一定的夹角，间隙的设置，增加了驾驶室1拐弯的灵活度。在一优选的实施方式中，第二板结构5的第二端部52设置有耐磨层，以避免直接触碰货箱，减少损坏。
作为一种实施方式，第一板结构4包括两个第一壳体层41，两个第一壳体层41之间设置一阻尼板42，可根据阻尼的特性，进行设置阻尼板42，能够有效的降低驾驶室1后端部钣金件的振动，从而降低钣金件产生的振动噪声；第二板结构5包括两个第二壳体层53，两个第二壳体层53之间填充有吸音材质，吸音材质可选择吸音棉，能够有效的降低500Hz以上的频率噪声。第一壳体层41和第二壳体层53可以为一体成型结构。第一壳体层41和第二壳体层53为塑料材质，以降低整个降噪装置的重量，降低了安装难度。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种厢式货车降噪装置，所述货车包括驾驶室和货箱，所述驾驶室的后端部和所述货箱的前端部之间形成有安装间隔，其特征在于，
所述安装间隔设有所述降噪装置，所述降噪装置包括第一板结构和第二板结构，所述第一板结构贴合在所述驾驶室的后端部，所述第一板结构的底端向下延伸至所述驾驶室的底部，所述第二板结构包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第一板结构的底端相连，所述第二端部向所述货箱延伸；
其中，所述第二板结构的宽度不小于所述驾驶室的宽度。
2.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第二板结构从所述第一端部至所述第二端部向下倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第一板结构的宽度不小于所述驾驶室的宽度。
4.根据权利要求3所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第二板结构的宽度不大于所述货箱的宽度；
所述第一板结构的宽度不大于所述货箱的宽度。
5.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第二板结构在宽度方向呈向上的拱形结构。
6.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第一板结构和第二板结构一体设置。
7.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第一板结构与所述驾驶室的后端部固定连接；
所述第二板结构的第二端部与所述货箱的前端部接触。
8.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第一板结构包括两个第一壳体层，所述两个第一壳体层之间设置一阻尼板；
所述第二板结构包括两个第二壳体层，所述两个第二壳体层之间填充有吸音材质。
9.根据权利要求8所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第一壳体层与所述第二壳体层一体设置。
10.根据权利要求1所述的厢式货车降噪装置，其特征在于，所述第二端部设有耐磨层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221948736.8U CN218367661U (zh) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | 一种厢式货车降噪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221948736.8U CN218367661U (zh) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | 一种厢式货车降噪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218367661U true CN218367661U (zh) | 2023-01-24 |
Family
ID=84964303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221948736.8U Active CN218367661U (zh) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | 一种厢式货车降噪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218367661U (zh) |
-
2022
- 2022-07-26 CN CN202221948736.8U patent/CN218367661U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4772060A (en) | Air guide arrangement for the underside of a vehicle | |
| CN102858579A (zh) | 车体后部的电器设备的搭载结构 | |
| CN110126601A (zh) | 车辆前部构造 | |
| CN218367661U (zh) | 一种厢式货车降噪装置 | |
| CN108275063A (zh) | 纯电动冷藏车三电系统结构布置 | |
| CN203854746U (zh) | 前围加强结构及汽车前围板 | |
| CN211684897U (zh) | 一种车用电动压缩机的固定支架 | |
| CN212667097U (zh) | 一种纯电动汽车的后机舱 | |
| JP2006021672A (ja) | 鉄道車両における吸音材料の最適配置方法および吸音構造 | |
| JP2022066056A (ja) | 車両用コンプレッサ搭載構造 | |
| JP2005306207A (ja) | 燃料電池車両 | |
| CN201073924Y (zh) | 汽车进气装置 | |
| CN111828214A (zh) | 内燃动力包进气系统、进气控制策略及轨道车辆 | |
| CN214396398U (zh) | 一种涉水喉安装结构及汽车 | |
| WO2023248907A1 (ja) | 電動車の車両構造 | |
| CN215663290U (zh) | 发动机防护板总成 | |
| CN219565261U (zh) | 一种汽车后轮罩加强板 | |
| CN213921011U (zh) | 车辆新型风道结构及其机车 | |
| CN215097385U (zh) | 流水槽结构及车辆 | |
| CN218171981U (zh) | 一种纯电动刚性车的动力机构 | |
| CN220947504U (zh) | 一种双电池箱结构 | |
| CN219904031U (zh) | 一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成 | |
| CN221098103U (zh) | 一种客车空调压缩机支架结构 | |
| CN218112783U (zh) | 一种降低汽车风阻的舱盖 | |
| CN217623791U (zh) | 一种汽车前地板焊接总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |