CN218171981U - 一种纯电动刚性车的动力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动刚性车的动力机构，包括车架以及设于车架上的驱动电机和驱动桥；所述驱动电机与驱动桥之间通过传动轴传动连接；所述车架上还固定有用于对驱动电机散热的风冷散热装置。本实用新型在车架上设置了风冷散热机构，通过风冷散热机构对驱动电机进行散热，不仅简化了刚性车的整体结构，便于整车的安装，而且采用风冷散热能够提高对驱动电机的散热效率。

Description

一种纯电动刚性车的动力机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种纯电动刚性车的动力机构。

背景技术

目前，随着新能源技术的逐步发展，新能源动力已经逐步应用于一些刚性车的动力机构中，新能源的主要输出动力为电机，需要对电机进行冷却。目前，大多数采用水冷的方式对电机进行冷却，但，由于刚性车不同于其他车型，其液压制动、电液转向等装置均需要采用水冷，如电机也采用水冷，会导致整车水管数量繁多，且各零部件的水冷分配非常复杂，很难做到散热均衡。

因此，有必要设计一种纯电动刚性车的动力机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的刚性车采用水冷的方式对电机散热导致整车水管繁多，且各零部件的水冷分配负责复杂，很难做到散热均衡的问题，而提出一种纯电动刚性车的动力机构。

本实用新型的技术方案是：一种纯电动刚性车的动力机构，包括车架以及设于车架上的驱动电机和驱动桥；所述驱动电机与驱动桥之间通过传动轴传动连接；所述车架上还固定有用于对驱动电机散热的风冷散热装置。

所述风冷散热装置包括散热风机和散热风道；所述驱动电机具有进风口和出风口；所述散热风道的一端与散热风机的出口相连，另一端与驱动电机的进风口相连。

所述散热风道包括波纹管；所述波纹管的两端均设有第一连接法兰盘；所述驱动电机的进风口和散热风机的出风口均设有第二连接法兰盘；所述第一连接法兰盘与第二连接法兰盘之间通过螺栓固定连接，并且第一连接法兰盘与第二连接法兰盘之间设有密封垫。

所述驱动电机的两侧对称设有安装支架；所述安装支架与车架固定连接，并且每个安装支架与车架之间均设有减震块。

所述散热风机为蜗壳式离心风机；所述散热风机的进风口呈喇叭状，并且散热风机的进风口处设有双层不锈钢滤网。

所述散热风机还具有防风罩；所述防风罩内铺设有吸音材料。

所述散热风机为变频风机；所述风冷散热装置还包括控制器；所述驱动电机内设有用于检测驱动电机内部温度的温度传感器；所述变频风机和温度传感器均与控制器电连接。

所述散热风机的出风口设置呈与车架贴合的弧型。

所述驱动电机为三相变频调速异步电机。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型在车架上设置了风冷散热机构，通过风冷散热机构对驱动电机进行散热，不仅简化了刚性车的整体结构，便于整车的安装，而且采用风冷散热能够提高对驱动电机的散热效率。

(2)本实用新型设置了散热风道，以便于散热风机与驱动电机之间的连接。

(3)本实用新型的散热风道采用波纹管和设于波纹管两端的第一连接法兰盘，能够随意调节散热风道的长度，以便于其安装，并且在散热风机的出风口以及驱动电机的进风口处设置了第二连接法兰盘，以便于散热风道的安装，同时，第一连接法兰盘与第二连接法兰盘通过螺栓固定连接，并且在第一连接法兰盘与第二连接法兰盘设置了密封垫，不仅保证了第一连接法兰盘与第二连接法兰盘的连接稳定性，同时保证了其密封效果。

(4)本实用新型设置了安装支架以便于驱动电机与车架之间的连接，同时在安装支架与车架设置了减震块，能够效降低驱动电机的振动，保证驱动电机运行的稳定性。

(5)本实用新型的散热风机为蜗壳式离心风机，散热风机的进风口呈喇叭状，并且散热风机的进风口处设有双层不锈钢滤网，不仅保证其有足够的进风量，又可以有效阻止碎石，飞絮等杂物进入风机，破坏风机叶片，影响风机性能。

(6)本实用新型的散热风机还具有防风罩，防风罩内铺设有吸音材料，不仅可以一定程度防止风沙雨水进入，而且能有效降低噪音，使该结构的风机比其他普通风机噪音大大降低。

(7)本实用新型的散热风机采用变频风机，并且设置了控制器和温度传感器，可以根据驱动电机的实时温度来提供对驱动电机冷却的散热的风量，更加节能。

(8)本实用新型的散热风机的出风口设置呈与车架贴合的弧型，能够有效利用整车的安装空间，并避免干涉碰撞。

(9)本实用新型的的驱动电机为三相变频调速异步电机，能够实现无级调速，而且调速范围广，更加适用于刚性车的使用。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型底部结构示意图。

图3为本实用新型驱动电机与散热风机连接结构示意图。

图4为本实用新型散热风机的结构示意图。

图5为本实用新型散热风道的结构示意图。

附图中的标号为：

车架1、驱动电机2、安装支架2-1、减震块2-2、驱动桥3、传动轴4、风冷散热装置5、散热风机5-1、散热风道5-2、第一连接法兰盘5-3、第二连接法兰盘5-4、双层不锈钢滤网5-5、防风罩5-6。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图5，本实施例的一种纯电动刚性车的动力机构，包括车架1以及设于车架1上的驱动电机2和驱动桥3；所述驱动电机2与驱动桥3之间通过传动轴4传动连接；所述车架1上还固定有用于对驱动电机2散热的风冷散热装置5。

进一步的，为了便于散热风机5-1与驱动电机2之间的连接；所述风冷散热装置5包括散热风机5-1和散热风道5-2；所述驱动电机2具有进风口和出风口；所述散热风道5-2的一端与散热风机5-1的出口相连，另一端与驱动电机2的进风口相连。

进一步的，所述散热风道5-2包括波纹管，以便于随意调节波纹管的长度，方便其安装；为了便于波纹管的安装，所述波纹管的两端均设有第一连接法兰盘5-3；所述驱动电机2的进风口和散热风机5-1的出风口均设有第二连接法兰盘5-4；所述第一连接法兰盘5-3与第二连接法兰盘5-4之间通过螺栓固定连接，并且第一连接法兰盘5-3与第二连接法兰盘5-4之间设有密封垫，不仅保证了第一法兰盘与第二法兰盘之间连接的稳定性，而且还保证了其之间的密封效果。

进一步的，为了便于驱动电机2的安装，所述驱动电机2的两侧对称设有安装支架2-1；所述安装支架2-1与车架1固定连接，并且每个安装支架2-1与车架1之间均设有减震块2-2，能够有效降低驱动电机2的振动，提高了工作稳定性以及使用寿命。

进一步的，所述散热风机5-1为蜗壳式离心风机；所述散热风机5-1的进风口呈喇叭状，并且散热风机5-1的进风口处设有双层不锈钢滤网5-5，不仅保证有足够的进风量，又可以有效阻止碎石，飞絮等杂物进入风机，破坏风机叶片，影响风机性能。

进一步的，所述散热风机5-1还具有防风罩5-6；所述防风罩5-6内铺设有吸音材料，吸音材料可以采用吸音棉，不仅可以一定程度防止风沙雨水进入，而且能有效降低噪音，使该结构的风机比其他普通风机噪音大大降低，普通风机噪音普遍要高于85dB(A)，甚至高于95dB(A),而采用该结构的风机则可以降至85dB(A)及以下。

进一步的，所述散热风机5-1为变频风机；所述风冷散热装置5还包括控制器；所述驱动电机2内设有用于检测驱动电机2内部温度的温度传感器；所述变频风机和温度传感器均与控制器电连接，控制器采用现有的PLC控制器，可以根据驱动电机2的实时温度来提供对驱动电机2冷却的散热的风量，更加节能。

进一步的，所述散热风机5-1的出风口设置呈与车架1贴合的弧型，能够有效利用整车的安装空间，并避免干涉碰撞。

进一步的，所述驱动电机2为三相变频调速异步电机，能够实现无级调速，而且调速范围广，更加适用于刚性车的使用。

本实施例的纯电动刚性车的动力机构，在车架1上设置了风冷散热机构，通过风冷散热机构对驱动电机2进行散热，不仅简化了刚性车的整体结构，便于整车的安装，而且采用风冷散热能够提高对驱动电机2的散热效率；并且本实施例采用驱动电机2直接驱动驱动桥3，中间没有变速箱，结构简单，维修成本低；不用频繁挂档换挡，司机操纵简单，操作强度小。没有传统的发动机，环保，噪音小，司机驾驶舒适性强。驱动电机2采用通风冷却的方式，不采用传统的水冷系统，不需要复杂的水管布置，提高美观性，不需要水冷风冷之间的转换，冷却效率高。散热风机5-1为变频风机，实时保证牵引电机的正常温度和运转，而且这种变频风机超级静音和节能，能最大限度的节能降噪。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：包括车架(1)以及设于车架(1)上的驱动电机(2)和驱动桥(3)；所述驱动电机(2)与驱动桥(3)之间通过传动轴(4)传动连接；所述车架(1)上还固定有用于对驱动电机(2)散热的风冷散热装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述风冷散热装置(5)包括散热风机(5-1)和散热风道(5-2)；所述驱动电机(2)具有进风口和出风口；所述散热风道(5-2)的一端与散热风机(5-1)的出口相连，另一端与驱动电机(2)的进风口相连。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述散热风道(5-2)包括波纹管；所述波纹管的两端均设有第一连接法兰盘(5-3)；所述驱动电机(2)的进风口和散热风机(5-1)的出风口均设有第二连接法兰盘(5-4)；所述第一连接法兰盘(5-3)与第二连接法兰盘(5-4)之间通过螺栓固定连接，并且第一连接法兰盘(5-3)与第二连接法兰盘(5-4)之间设有密封垫。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述驱动电机(2)的两侧对称设有安装支架(2-1)；所述安装支架(2-1)与车架(1)固定连接，并且每个安装支架(2-1)与车架(1)之间均设有减震块(2-2)。

5.根据权利要求2所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述散热风机(5-1)为蜗壳式离心风机；所述散热风机(5-1)的进风口呈喇叭状，并且散热风机(5-1)的进风口处设有双层不锈钢滤网(5-5)。

6.根据权利要求2所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述散热风机(5-1)还具有防风罩(5-6)；所述防风罩(5-6)内铺设有吸音材料。

7.根据权利要求2所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述散热风机(5-1)为变频风机；所述风冷散热装置(5)还包括控制器；所述驱动电机(2)内设有用于检测驱动电机(2)内部温度的温度传感器；所述变频风机和温度传感器均与控制器电连接。

8.根据权利要求2所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述散热风机(5-1)的出风口设置呈与车架(1)贴合的弧型。

9.根据权利要求1所述的一种纯电动刚性车的动力机构，其特征在于：所述驱动电机(2)为三相变频调速异步电机。

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