CN219492990U - 一种高强度机车齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度机车齿轮箱，包括支撑底座，还包括齿轮箱本体、密封机构和防护机构，所述齿轮箱本体包括固定外壳，所述固定外壳内壁中间位置安装有加强筋，所述固定外壳两侧外壁两端均开设有两个固定槽，所述密封机构包括两个侧板，所述侧板一侧两端均安装有插接板，所述防护机构包括防护板。本实用新型通过加强筋和压花操作使得固定外壳和侧板具有更高的强度，通过防护板可以对固定外壳的外壁进行防护操作，当固定外壳的外壁受到冲击时，防护板和支撑弹簧可以对冲击力进行缓冲，可以对固定外壳进行防护操作，可以避免齿轮箱在机车行驶过程中因颠簸出现破裂影响机车运行的情况，可以延长机车齿轮箱的使用寿命。

Description

一种高强度机车齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种高强度机车齿轮箱。

背景技术

齿轮箱是一种用于通过减速/增加扭矩增加/减小的机械装置。它由两个或更多个齿轮组成，其中一个齿轮由电机驱动。齿轮箱的输出速度与齿轮比成反比。齿轮箱在恒速应用中通常是优选的，如输送机和起重机，其可以提供增加的扭矩。齿轮箱包括一个具有一定直径的驱动齿轮，与驱动机构（电动机，风力发电机，柴油发动机等）相连接的另一个较小齿轮的齿轮（如果从动机构的驱动速度比驱动机构高）直径（如果从动机构的速度应小于驱动机构的速度）与被驱动的机械负载相连。

现有技术存在以下不足：现有的机车齿轮箱在机车行驶过程中，因强度不够，齿轮箱容易因机车的颠簸出现破损，进而会影响机车的运行，当齿轮箱出现破损时，工作人员无法便捷的对齿轮箱进行拆卸和组装，会影响齿轮箱的组装效率，使得齿轮箱无法快速的投入工作中。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高强度机车齿轮箱，通过加强筋和压花操作可以对固定外壳和侧板的强度进行加强，使得固定外壳和侧板具有更高的强度，同时通过防护板可以对固定外壳的外壁进行防护操作，当固定外壳的外壁受到冲击时，防护板和支撑弹簧可以对冲击力进行缓冲，进而可以对固定外壳进行防护操作，进而使得机车齿轮箱能够在机车行驶过程中更加的稳定牢固，与现有技术相比，可以避免机车齿轮箱在机车行驶过程中因颠簸出现破裂影响机车运行的情况，进而可以延长机车齿轮箱的使用寿命，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度机车齿轮箱，包括支撑底座，还包括：

齿轮箱本体，设置于支撑底座的顶部，用于机车工作传动齿轮的安装和固定；

密封机构，设置于齿轮箱本体的两侧，可以对齿轮箱本体的两侧进行密封；

防护机构，设置于齿轮箱本体的顶部，可以对齿轮箱本体进行防护；

所述齿轮箱本体包括固定外壳，所述固定外壳设置有下壳体和上壳体两部分，所述固定外壳的内壁中间位置固定安装有加强筋，所述固定外壳两侧外壁的两端均开设有两个固定槽；

所述密封机构包括两个侧板，所述侧板靠近齿轮箱本体的一侧两端均固定安装有插接板，所述插接板与相邻的固定槽内壁活动连接；

所述防护机构包括防护板，所述防护板与固定外壳之间设置有支撑弹簧。

优选的，所述齿轮箱本体包括连接螺栓，所述连接螺栓设置有四个，四个所述连接螺栓分别设置于固定外壳上壳体与下壳体之间的连接位置并用于上壳体与下壳体之间的固定。

优选的，所述加强筋设置有两个，两个所述加强筋与固定外壳的上壳体和下壳体设置为一体式结构。

优选的，所述固定槽内壁与插接板之间设置有铆钉且通过铆钉固定连接，所述固定槽与插接板竖截面均设置为矩形结构。

优选的，所述密封机构包括密封圈，所述密封圈设置有两个，两个所述密封圈分别固定于与两个侧板与固定外壳之间的空隙处。

优选的，所述密封圈的外径尺寸与固定外壳的内径尺寸相同，所述侧板的外径尺寸与固定外壳的外径尺寸相同。

优选的，所述防护机构包括两个限定板，两个所述限定板分别固定于固定外壳上壳体的顶部两端。

优选的，所述固定外壳的上壳体顶部两端分别与两个支撑弹簧固定连接，同端的两个所述支撑弹簧分别设置于两个限定板的内侧，所述支撑弹簧的顶部与防护板固定连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过加强筋和压花操作可以对固定外壳和侧板的强度进行加强，使得固定外壳和侧板具有更高的强度，同时通过防护板可以对固定外壳的外壁进行防护操作，当固定外壳的外壁受到冲击时，防护板和支撑弹簧可以对冲击力进行缓冲，进而可以对固定外壳进行防护操作，进而使得机车齿轮箱能够在机车行驶过程中更加的稳定牢固，与现有技术相比，可以避免机车齿轮箱在机车行驶过程中因颠簸出现破裂影响机车运行的情况，进而可以延长机车齿轮箱的使用寿命；

通过连接螺栓可以对固定外壳的上壳体和下壳体进行连接和固定，通过铆钉贯穿固定槽内壁并与插接板进行连接使得侧板可以与固定外壳紧密连接，使得工作人员可以便捷的对机车齿轮箱进行组装和拆卸，同时密封圈可以对固定外壳与侧板之间的空隙进行密封操作，使得齿轮箱具有更好的密封性效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构剖视图。

图3为本实用新型图2的A部放大图。

图4为本实用新型的齿轮箱本体立体结构爆炸图。

图5为本实用新型的密封机构立体结构图。

附图标记说明：

支撑底座；

齿轮箱本体；201、固定外壳；202、连接螺栓；203、加强筋；204、固定槽；205、铆钉；

密封机构；301、侧板；302、安装孔；303、密封圈；304、插接板；

4、防护机构；401、限定板；402、支撑弹簧；403、防护板。

实施方式

本实用新型提供了如图1-5所示的一种高强度机车齿轮箱，包括支撑底座1，还包括：

齿轮箱本体2，设置于支撑底座1的顶部，用于机车工作传动齿轮的安装和固定；

密封机构3，设置于齿轮箱本体2的两侧，可以对齿轮箱本体2的两侧进行密封；

防护机构4，设置于齿轮箱本体2的顶部，可以对齿轮箱本体2进行防护；

所述齿轮箱本体2包括固定外壳201，所述固定外壳201设置有下壳体和上壳体两部分，所述固定外壳201的内壁中间位置固定安装有加强筋203，所述固定外壳201两侧外壁的两端均开设有两个固定槽204；

所述密封机构3包括两个侧板301，所述侧板301靠近齿轮箱本体2的一侧两端均固定安装有插接板304，所述插接板304与相邻的固定槽204内壁活动连接；

所述防护机构4包括防护板403，所述防护板403与固定外壳201之间设置有支撑弹簧402。

进一步的，所述齿轮箱本体2包括连接螺栓202，所述连接螺栓202设置有四个，四个所述连接螺栓202分别设置于固定外壳201上壳体与下壳体之间的连接位置并用于上壳体与下壳体之间的固定，通过连接螺栓202可以对固定外壳201的上壳体和下壳体进行连接和固定，可以方便工作人员对齿轮箱本体2进行组装和拆卸。

进一步的，所述加强筋203设置有两个，两个所述加强筋203与固定外壳201的上壳体和下壳体设置为一体式结构，加强筋203的设置使得固定外壳201具有更高的强度，使得齿轮箱本体2更加的稳固。

进一步的，所述固定槽204内壁与插接板304之间设置有铆钉205且通过铆钉205固定连接，所述固定槽204与插接板304竖截面均设置为矩形结构，通过铆钉205可以将插接板304固定到固定槽204内，使得侧板301可以稳定的与固定外壳201的两侧进行封闭。

进一步的，所述密封机构3包括密封圈303，所述密封圈303设置有两个，两个所述密封圈303分别固定于与两个侧板301与固定外壳201之间的空隙处，侧板301可以对密封圈303进行安装和固定，密封圈303可以对固定外壳201与侧板301之间的空隙进行密封。

进一步的，所述密封圈303的外径尺寸与固定外壳201的内径尺寸相同，所述侧板301的外径尺寸与固定外壳201的外径尺寸相同，密封圈303可以与固定外壳201内壁贴合使得密封圈303可以很好地对侧板301与固定外壳201之间的空隙进行密封。

进一步的，所述防护机构4包括两个限定板401，两个所述限定板401分别固定于固定外壳201上壳体的顶部两端，固定外壳201可以对限定板401进行安装和固定。

进一步的，所述固定外壳201的上壳体顶部两端分别与两个支撑弹簧402固定连接，同端的两个所述支撑弹簧402分别设置于两个限定板401的内侧，所述支撑弹簧402的顶部与防护板403固定连接，固定外壳201可以对支撑弹簧402进行安装和固定，通过支撑弹簧402可以对防护板403进行支撑，使得防护板403可以对固定外壳201进行防护。

实施方式具体为：在对机车齿轮箱进行生产和组装时，通过压铸操作使得加强筋203可以在固定外壳201内壁成型，同时两个侧板301的外壁压铸开设有用于传动轴的通孔，同时两个侧板301的外壁均设置有压花操作，可以加强侧板301的强度，通过连接螺栓202可以对固定外壳201的上壳体和下壳体进行连接和固定，同时将两个侧板301放置到固定外壳201的外壁两侧，使得同侧的四个插接板304可以插接到同侧的四个固定槽204内壁，进而通过铆钉205贯穿固定槽204内壁使其与插接板304进行连接，进而使得侧板301可以与固定外壳201进行连接，进而使得密封圈303可以与固定外壳201的内壁贴合，进而可以对固定外壳201与侧板301之间的空隙进行密封操作，进而工作人员将限定板401固定到固定外壳201上壳体的顶部两侧，进而将四个支撑弹簧402固定到两个限定板401内侧两端，同时将防护板403固定到支撑弹簧402的顶部，通过防护板402可以对固定外壳201外壁进行防护操作，通过加强筋203和压花操作可以对固定外壳201和侧板301的强度进行加强，同时通过防护板402可以对固定外壳201外壁进行防护，进而使得机车齿轮箱具有更高的强度，使得机车齿轮箱在机车行驶过程中更加的稳定，可以延长机车齿轮箱的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中机车齿轮箱强度低，在行驶过程中容易因颠簸出现破裂影响机车运行的问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种高强度机车齿轮箱，包括支撑底座（1），其特征在于，还包括：

齿轮箱本体（2），设置于支撑底座（1）的顶部，用于机车工作传动齿轮的安装和固定；

密封机构（3），设置于齿轮箱本体（2）的两侧，可以对齿轮箱本体（2）的两侧进行密封；

防护机构（4），设置于齿轮箱本体（2）的顶部，可以对齿轮箱本体（2）进行防护；

所述齿轮箱本体（2）包括固定外壳（201），所述固定外壳（201）设置有下壳体和上壳体两部分，所述固定外壳（201）的内壁中间位置固定安装有加强筋（203），所述固定外壳（201）两侧外壁的两端均开设有两个固定槽（204）；

所述密封机构（3）包括两个侧板（301），所述侧板（301）靠近齿轮箱本体（2）的一侧两端均固定安装有插接板（304），所述插接板（304）与相邻的固定槽（204）内壁活动连接；

所述防护机构（4）包括防护板（403），所述防护板（403）与固定外壳（201）之间设置有支撑弹簧（402）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱本体（2）包括连接螺栓（202），所述连接螺栓（202）设置有四个，四个所述连接螺栓（202）分别设置于固定外壳（201）上壳体与下壳体之间的连接位置并用于上壳体与下壳体之间的固定。

3.根据权利要求1所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述加强筋（203）设置有两个，两个所述加强筋（203）与固定外壳（201）的上壳体和下壳体设置为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述固定槽（204）内壁与插接板（304）之间设置有铆钉（205）且通过铆钉（205）固定连接，所述固定槽（204）与插接板（304）竖截面均设置为矩形结构。

5.根据权利要求1所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述密封机构（3）包括密封圈（303），所述密封圈（303）设置有两个，两个所述密封圈（303）分别固定于与两个侧板（301）与固定外壳（201）之间的空隙处。

6.根据权利要求5所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述密封圈（303）的外径尺寸与固定外壳（201）的内径尺寸相同，所述侧板（301）的外径尺寸与固定外壳（201）的外径尺寸相同。

7.根据权利要求1所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述防护机构（4）包括两个限定板（401），两个所述限定板（401）分别固定于固定外壳（201）上壳体的顶部两端。

8.根据权利要求7所述的一种高强度机车齿轮箱，其特征在于：所述固定外壳（201）的上壳体顶部两端分别与两个支撑弹簧（402）固定连接，同端的两个所述支撑弹簧（402）分别设置于两个限定板（401）的内侧，所述支撑弹簧（402）的顶部与防护板（403）固定连接。