CN218347892U - 一种减速器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速器壳体结构，包括减速器壳体具有圆型端面以及与圆型端面相对设置的方型端面；本实用新型的减速器壳体总成加工，实现了零件铸造、加工工艺的优化设计；减速器壳体设置各种接口，满足了取力、换挡、润滑和定位等各方面功能性需求；减速器壳体和瓦盖侧面设置加强筋，提高支撑刚度和强度，减小局部应力集中；本实用新型满足了轴系支撑刚性、润滑性能，同时兼顾了壳体铸造、加工、装配工艺。

Description

一种减速器壳体结构

技术领域

本实用新型涉及商用车电驱动总成技术领域，尤其涉及一种减速器壳体结构。

背景技术

中央电机驱动桥方案是目前商用车电驱动领域效率较高的技术路线方案之一，为满足该技术路线的工业化实现，需要设计一种能满足轴系支撑刚性、润滑性能的减速器壳体方案，同时需要兼顾壳体铸造、加工、装配工艺。目前市场上减速器壳体的设计方案均为一体式，存在加工困难的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种减速器壳体结构，满足轴系支撑刚性、润滑性能，同时兼顾壳体铸造、加工、装配工艺。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种减速器壳体结构，包括：减速器壳体具有圆型端面以及与圆型端面相对设置的方型端面；所述减速器壳体的圆型端面处设置有瓦盖，所述瓦盖包括上下两部分，所述瓦盖上下两部分螺栓连接，所述瓦盖下半部分集成在减速器壳体上，所述瓦盖下半部分内腔设置有凹槽，所述减速器壳体的方型端面处设置有瓦盖定位孔；

所述减速器壳体侧面分别设置有换挡机构接口、取力器接口和油泵接口。

优选的，所述减速器壳体的圆型端面沿周圈设置有26～30个螺栓孔，所述减速器壳体与桥壳固定连接。

优选的，所述减速器壳体上设置两个瓦盖，且沿减速器壳体的圆型端面对称设置；两个所述瓦盖上半部分的拐角结构均向外设置，两个所述瓦盖下半部分的凹槽对称设置。

优选的，所述减速器壳体的方型端面为包络面结构。

优选的，所述瓦盖定位孔包括第一定位孔和第二定位孔；所述第一定位孔和第二定位孔对称设置。

优选的，所述瓦盖两侧设置加强筋。

优选的，所述减速器壳体的第一侧面设置有换挡机构接口，所述减速器壳体的第二侧面分别设置有取力器接口和油泵接口，且减速器壳体的第一侧面和第二侧面相邻设置；

所述减速器壳体的第二侧面和第三侧面分别设置有若干第一筋板和第二筋板，且减速器壳体的第二侧面和第三侧面相对设置。

优选的，所述第一筋板和第二筋板数量均为7个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型的减速器壳体总成加工，实现了零件铸造、加工工艺的优化设计；减速器壳体设置各种接口，满足了取力、换挡、润滑和定位等各方面功能性需求；

本实用新型的减速器壳体和瓦盖侧面设置加强筋，提高支撑刚度和强度，减小局部应力集中，瓦盖总成加工轴承孔，提高轴承与瓦盖的装配精度；本实用新型满足了轴系支撑刚性、润滑性能，同时兼顾壳体铸造、加工、装配工艺。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的减速器壳体整体结构示意图；

图2为本实用新型的凹槽结构示意图。

附图标记说明

1-减速器壳体；2-取力器接口；3-第一筋板；4-油泵接口；5-螺栓孔；6-螺栓；7-瓦盖；8-加强筋；9-第二筋板；10-换挡机构接口；11-第一定位孔；12-包络面；13-第二定位孔；14-凹槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-2所示：一种减速器壳体结构，包含减速器壳体1、瓦盖7；

减速器壳体1有两个连接大面，其中圆型端面用于连接桥壳大面，方型端面用于连接电机和变速器壳体；圆型区别于圆形，不单指外在形状还重在指圆这一系列类型结构，同样的，方型也区别于方形；

减速器壳体1的方型端面根据齿轮形状设计成包络面12结构(即有褶皱线连接的面)，增强减速器壳体1刚度，同时减少减速器壳体1内腔的体积进而减少齿轮油的加注量；减速器壳体1的圆型端面沿周圈设置26-30个螺栓孔，其中包括两个螺栓定位孔，采用双头螺柱连接减速器壳体1与桥壳；减速器壳体1内腔设置瓦盖7的第一定位孔11和第二定位孔13，用于与电机和变速器壳体装配定位。

减速器壳体1侧面设置有换挡机构接口10，用以装配换挡执行机构；在与设置有换挡机构接口10侧面相邻的侧面，减速器壳体1分别设置取力器接口2和油泵接口4，取力器接口2位置外部装配取力器，油泵接口4装配润滑系统装置；减速器壳体1设置取力器接口2的侧面和其相对的侧面分别设置7块第一筋板3和7块第二筋板9；

瓦盖7采用分体式设计，包含上下两部分结构，瓦盖7下半部分集成设计在减速器壳体1上，通过螺栓6与瓦盖7上半部分螺栓固连为一体，用以装配差速器轴承；减速器壳体1上设置两个瓦盖7，且沿减速器壳体1的圆型端面对称布置；两个对称瓦盖7上半部分的拐角结构向外设置；瓦盖7两侧设置加强筋，减小局部应力集中。瓦盖7部位的内腔设计凹槽14和对称的另一个凹槽14，降低减壳整体重量，避让润滑系统管道布置。

名词解释：包络面是指围绕内部结构四周形成的外壳体的剖面；如立方体的包络结构是一个中空的立方体，中空立方体的剖面即为包络面。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种减速器壳体结构，其特征在于，包括：减速器壳体(1)具有圆型端面以及与圆型端面相对设置的方型端面；所述减速器壳体(1)的圆型端面处设置有瓦盖(7)，所述瓦盖(7)包括上下两部分，所述瓦盖(7)上下两部分螺栓连接，所述瓦盖(7)下半部分集成在减速器壳体(1)上，所述瓦盖(7)下半部分内腔设置有凹槽(14)，所述减速器壳体(1)的方型端面处设置有瓦盖定位孔；

所述减速器壳体(1)侧面分别设置有换挡机构接口(10)、取力器接口(2)和油泵接口(4)。

2.如权利要求1所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述减速器壳体(1)的圆型端面沿周圈设置有26～30个螺栓孔(5)，所述减速器壳体(1)与桥壳固定连接。

3.如权利要求2所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述减速器壳体(1)上设置两个瓦盖(7)，且沿减速器壳体(1)的圆型端面对称设置；两个所述瓦盖(7)上半部分的拐角结构均向外设置，两个所述瓦盖(7)下半部分的凹槽(14)对称设置。

4.如权利要求3所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述减速器壳体(1)的方型端面为包络面(12)结构。

5.如权利要求4所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述瓦盖定位孔包括第一定位孔(11)和第二定位孔(13)；所述第一定位孔(11)和第二定位孔(13)对称设置。

6.如权利要求5所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述瓦盖(7)两侧设置加强筋(8)。

7.如权利要求6所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述减速器壳体(1)的第一侧面设置有换挡机构接口(10)，所述减速器壳体(1)的第二侧面分别设置有取力器接口(2)和油泵接口(4)，且减速器壳体(1)的第一侧面和第二侧面相邻设置；

所述减速器壳体(1)的第二侧面和第三侧面分别设置有若干第一筋板(3)和第二筋板(9)，且减速器壳体(1)的第二侧面和第三侧面相对设置。

8.如权利要求7所述的减速器壳体结构，其特征在于，所述第一筋板(3)和第二筋板(9)数量均为7个。

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