CN217736215U - 一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装载机装备技术领域，具体涉及一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，包括端盖和箱壳，所述端盖上设置安装行走电机的输入孔座和液压电机的输入孔座；所述端盖上还设置有安装机械泵和离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔；所述箱壳设置有安装行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座，所述行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座分别设置有对应行走泵输入轴的第一输出孔和对应液压工作泵输入轴的第二输出孔；所述箱壳上还设置有安装离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔。本实用新型中变速箱壳体与液压电机和行走电机直接连接，减少了整车布置空间和能量传递损耗；另外。降低了成本，结构简单且可满足需求。

Description

一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构

技术领域

本实用新型涉及装载机装备技术领域，具体涉及一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构。

背景技术

目前电动装载机变速箱与电机之间经过传动轴过渡连接，增大了布置空间，能量传递效率有所损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，该混动变速箱是液压电机和行走电机直接与变速箱壳体相连。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，包括端盖和箱壳，所述端盖上设置安装行走电机的输入孔座和液压电机的输入孔座，所述行走电机的安装孔座和液压电机的安装孔座分别设置有对应行走电机输出轴的第一输入孔和对应液压电机输出轴的第二输入孔；所述端盖上还设置有安装机械泵和离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔；

所述箱壳设置有安装行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座，所述行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座分别设置有对应行走泵输入轴的第一输出孔和对应液压工作泵输入轴的第二输出孔；所述箱壳上还设置有安装离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔。

进一步地，所述机械泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座相向对应设置。

进一步地，所述端盖和箱壳上变速箱输出轴的输出孔相对应。

进一步地，所述行走电机的输入孔座和液压电机输入孔座均为法兰连接座。

进一步地，所述行走电机的输入孔座和液压电机输入孔座均设置有对应的沉台。

进一步地，所述箱壳外侧设置有驻车制动器的安装座。

进一步地，所述箱壳设置有用以固定连接的固定座。

进一步地，所述端盖和箱壳通过若干个设置在边缘的固定孔配合螺纹紧固件连接。

进一步地，所述端盖和箱壳边缘还设置有吊装孔。

有益效果：本实用新型中变速箱壳体与液压电机和行走电机直接连接，减少了整车布置空间和能量传递损耗；另外。降低了成本，结构简单且可满足需求。

附图说明

图1为端盖的正面结构示意图；

图2为箱壳的俯视示意图；

图3为箱壳的仰视示意图；

图4为箱壳的侧面示意图；

图5箱壳和端盖装配结构示意图；

图中，端盖1，行走电机的输入孔座11，液压电机的输入孔座12，变速箱输出轴的输出孔13，机械泵的输出孔座14，离合器的输出孔座15，箱壳2，行走泵的输出孔座21，液压工作泵的输出孔座22，吊装孔3，固定孔4，驻车制动器的安装座5，固定座6。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

图1至图5出示了一种用于混合动力装载机的变速箱壳2体结构，包括端盖1和箱壳2，所述端盖1上设置安装行走电机的输入孔座11和液压电机的输入孔座12，所述行走电机的安装孔座和液压电机的安装孔座分别设置有对应行走电机输出轴的第一输入孔和对应液压电机输出轴的第二输入孔；所述端盖1上还设置有安装机械泵和离合器的输出孔座15以及变速箱输出轴的输出孔13；

所述箱壳2设置有安装行走泵的输出孔座21和液压工作泵的输出孔座22，所述行走泵的输出孔座21和液压工作泵的输出孔座22分别设置有对应行走泵输入轴的第一输出孔和对应液压工作泵输入轴的第二输出孔；所述箱壳2上还设置有安装离合器的输出孔座15以及变速箱输出轴的输出孔13。

所述端盖1和箱壳2上变速箱输出轴的输出孔13相对应，变速箱输出轴与传动轴之间可通过法兰连接。

所述端盖1和箱壳2通过若干个设置在边缘的固定孔4配合螺纹紧固件连接。

作为优选的另一实施例中，所述机械泵的输出孔座14和液压工作泵的输出孔座22相向对应设置，可共用一个变速齿轮。

作为优选的另一实施例中，所述行走电机的输入孔座11和液压电机输入孔座均为法兰连接座，可使得电机的安装更加稳定，有利于扭矩输入稳定。

作为优选的另一实施例中，所述行走电机的输入孔座11和液压电机输入孔座均设置有对应的沉台，配合法兰连接座固定电机，稳定性更好。

作为优选的另一实施例中，如图3所示，所述箱壳2外侧设置有驻车制动器的安装座5。

作为优选的另一实施例中，如图4和图5所示，所述箱壳2设置有用以固定连接的固定座6。

作为优选的另一实施例中，所述端盖1和箱壳2边缘还设置有吊装孔3，便于变速箱的拆装。

本实用新型中变速箱壳2体与液压电机和行走电机直接连接，减少了整车布置空间和能量传递损耗；另外。降低了成本，结构简单且可满足需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，包括端盖和箱壳，其特征在于，所述端盖上设置安装行走电机的输入孔座和液压电机的输入孔座，所述行走电机的输入孔座和液压电机的输入孔座分别设置有对应行走电机输出轴的第一输入孔和对应液压电机输出轴的第二输入孔；所述端盖上还设置有安装机械泵和离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔；

所述箱壳设置有安装行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座，所述行走泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座分别设置有对应行走泵输入轴的第一输出孔和对应液压工作泵输入轴的第二输出孔；所述箱壳上还设置有安装离合器的输出孔座以及变速箱输出轴的输出孔。

2.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述机械泵的输出孔座和液压工作泵的输出孔座相向对应设置。

3.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述端盖和箱壳上变速箱输出轴的输出孔相对应。

4.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述行走电机的输入孔座和液压电机输入孔座均为法兰连接座。

5.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述行走电机的输入孔座和液压电机输入孔座均设置有对应的沉台。

6.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述箱壳外侧设置有驻车制动器的安装座。

7.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述箱壳设置有用以固定连接的固定座。

8.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述端盖和箱壳通过若干个设置在边缘的固定孔配合螺纹紧固件连接。

9.如权利要求1所述用于混合动力装载机的变速箱壳体结构，其特征在于，所述端盖和箱壳边缘还设置有吊装孔。

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