CN211202821U - 一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车，汽车的齿轮箱包括壳体和安装部，安装部用于安装电机和/或控制器，通过安装部直接与电机的外壳和控制器的外壳中的一者进行连接，或与二者均进行连接，并用于封堵电机和控制器中的一者，或是对二者同时进行封堵，以省去电机和/或控制器的端盖，以节省安装后的形成的整体沿电机输出轴方向上的宽度，同时对整体结构进行优化，结构更加紧凑。

Description

一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车。

背景技术

随着科技的发展，新能源汽车不断推广，驱动总成是新能源汽车中十分重要的组成部件，现有的驱动总成通常由电机、控制器和齿轮箱三个相对独立的部分组成，现有的齿轮箱无法直接与电机和控制器进行固定连接，需要在齿轮箱和电机与控制器的端盖设置法兰盘，并通过法兰盘实现固定连接，二者端盖设置有通孔，通过线缆实现电机与控制器的连接，这种安装方式增加了轴向尺寸，不利于减重以及提高整体结构的紧凑性。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车的齿轮箱、驱动总成及汽车，用于解决现有技术中电机、控制器以及齿轮箱安装结构不紧凑的问题。

一种汽车的齿轮箱，所述汽车的齿轮箱包括壳体和安装部，所述壳体与所述安装部连接；

其中，所述安装部用于与电机的电机外壳连接，并封堵电机外壳的开口，和/或，所述安装部用于与控制器的控制器外壳连接，并封堵控制器外壳的开口。

在一种可能的设计中，所述安装部包括第一安装部和第二安装部；

所述第一安装部用于与所述电机的电机外壳连接；

所述第二安装部用于与所述控制器的控制器外壳连接。

在一种可能的设计中，所述第一安装部包括第一安装面，所述第一安装面设置在所述第一安装部朝向电机的一侧，所述第一安装面用于与电机的电机外壳连接；

所述第二安装部包括第二安装面，所述第二安装面设置在所述第二安装部朝向控制器的一侧，所述第二安装面用于与控制器的控制器外壳连接。

在一种可能的设计中，所述第一安装面与所述第二安装面背向设置。

在一种可能的设计中，所述第一安装面和所述第二安装面为法兰面，所述第一安装部与电机的电机外壳可拆卸连接，所述第二安装部与控制器的控制器外壳可拆卸连接。

在一种可能的设计中，所述安装部设置有一个或多个连接孔，电机和控制器通过所述连接孔连接。

在一种可能的设计中，所述汽车的齿轮箱包括输入轴、中间轴和差速器；

所述输入轴的中心与所述中间轴的中心的距离为85mm～125mm；

所述中间轴的中心与所述差速器的中心的距离为118mm～158mm；

所述输入轴的中心与所述差速器的中心的距离为195mm～235mm。

在一种可能的设计中，所述汽车的齿轮箱包括输入齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮和输出齿轮；

所述输入齿轮与所述输入轴连接，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮与所述中间轴连接，所述输出齿轮与所述差速器连接；

所述输入齿轮与所述第一中间齿轮配合，齿数比为35：87；

所述第二中间齿轮与所述输出齿轮配合，齿数比为24：80。

本申请第二方面提供了一种驱动总成，包括电机、控制器和汽车的齿轮箱，所述电机和所述控制器安装于所述汽车的齿轮箱；

其中，所述汽车的齿轮箱为以上任一项所述的汽车的齿轮箱。

本申请还提供了一种汽车，包括驱动总成，其特征在于，所述驱动总成为以上任一实施例所述的驱动总成。

本申请提供了一种汽车的齿轮箱、驱动总成及一种汽车，齿轮箱包括壳体和安装部，安装部用于和电机的电机外壳连接，并封堵电机外壳，和/或，安装部用于和控制器的控制器外壳进行连接，并封堵控制器外壳，安装部可以起到电机的端盖和/或控制器的端盖的作用，并省去电机的端盖和/或控制器的端盖，减小电机、齿轮箱和控制器形成的整体结构在沿电机驱动轴方向上的宽度，使整体结构变得紧凑。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的汽车的齿轮箱的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的汽车的齿轮箱另一视角的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供图1的正视图。

附图标记：

1-壳体；

2-安装部；

21-第一安装部；

211-第一安装面；

22-第二安装部；

221-第二安装面；

23-加强结构；

21-连接孔。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如附图1～3所示，其中，图1为本申请实施例所提供的汽车的齿轮箱的结构示意图；图2为本申请实施例所提供的汽车的齿轮箱另一视角的结构示意图；图3为本申请实施例所提供的图1的正视图。

现有的汽车的驱动总成通常包括齿轮箱、电机和控制器(图中未示出)，三者为相互独立的个体，在组装驱动总成的时候，需要先分别在齿轮箱与电机的端盖和控制器的端盖固定连接法兰盘，再通过法兰盘进行固定连接，这种连接方式增加了驱动总成在沿电机输出轴方向上的宽度，不利于提高整体结构的紧凑性，并且在电机与控制器进行连接的时候，需要在电机的端盖和控制器的端盖开设通孔，通过线缆将电机与控制器的三相进行连接，这种方式极大地增加了电机与控制器的安装成本，同时还破坏了电机与控制器的完整性。

如图1～3所示，本申请提供了一种汽车的齿轮箱，用来解决电机与控制器安装结构不紧凑的问题，汽车的齿轮箱包括壳体1和安装部2，壳体1与安装部2相连接，安装部2用于与电机的电机外壳和控制器的控制器外壳中的一者进行连接，或是与两者均进行连接，安装部2能够用于封堵电机外壳和控制器外壳中的一者，或是同时对二者均进行封堵。

因此，汽车的驱动总成包括齿轮箱、电机和控制器时，该电机的外壳和/或控制器的外壳能够直接与齿轮箱的安装部2连接，且该安装部2用于封堵电机的外壳和/或控制器的开口，从而使得该安装部2的作用相当于电机的端盖和/或控制器的端盖，即能够省去电机的端盖和/或控制器的端盖，且该安装部2能够实现对电机、控制器整体结构的封堵，同时，相比于现有的安装方式，本申请提供的安装方式极大地减小了驱动总成在轴向上的尺寸。

在一种可能的实施例中，安装部2包括第一安装部21和第二安装部22，其中，其第一安装部21用于和电机的电机外壳进行连接，第二安装部22用于和控制器的控制器外壳进行连接。

这样的安装方式将电机的外壳、控制器的外壳以及齿轮箱的外壳连接成了一个整体，电机、控制器和齿轮箱不再是三个相对独立的个体，使结构变得更加紧凑，提高了三者组成的驱动总成的整体性，同时还省去了电机的端盖和控制器的端盖，以及设置在端盖上的用于和齿轮箱固定连接的法兰盘，相比于现有的安装方式，本申请提供的安装方式极大地减小了整体结构在轴向上的尺寸。

电机与控制器分别通过第一安装部21和第二安装部22与齿轮箱固定连接，使安装之后形成的驱动总成的整体结构更加合理。

第一安装部21包括第一安装面211，第一安装面211朝向电机的方向设置，第一安装部21通过第一安装面211与电机的电机外壳进行连接，第二安装部22包括第二安装面221，第二安装面221朝向控制器的方向设置，第二安装部22通过第二安装面221与控制器的控制器外壳进行连接。

在一种可能的设计中，第一安装部21和第二安装部22分别设置在汽车的齿轮箱的两侧，第一安装面211与第二安装面221背向设置，这种设计能够极大的缩短电机与控制器端面之间的距离，而且能够保证电机和控制器的安装不会发生干涉，同时优化驱动总成的整体结构，当然，第一安装部21和第二安装部22的位置关系也可以在汽车的齿轮箱的同一侧或是其他相互位置关系，只要能够满足在安装电机和控制器的时候二者不会发生干涉，在安装在之后驱动机构正常的驱动，并且能够设置在汽车内部即可。

为了便于电机与控制器安装于汽车的齿轮箱，可选地，将第一安装面211和第二安装面221直接设置成法兰面，电机与控制器的外壳设置对应的配合部。

这样的结构设计便于电机和控制器与汽车的齿轮箱进行安装与拆卸，当电机或是控制器出现故障，或是其他特殊情况需要拆卸时，技术人员可以十分轻松的完成拆卸工作。

在一种可能的实施例中，安装部2包括加强结构23，加强结构23可以采用加强筋等其他能够提高安装部2结构强度的结构，使电机与控制器的安装位置的结构强度得到加强。

可选地，安装部2和汽车的齿轮箱的壳体1一体成型，能够进一步加强安装部2的结构强度，从而提高电机和控制器与汽车的齿轮箱三者之间的整体性。

如图1～3所示，本申请提供的一种实施例，其中，第一安装部21和第二安装部22分别设置在汽车的齿轮箱的两侧，安装部2设置有连接孔21，连接孔21贯穿汽车的齿轮箱。

由于本申请的安装方式减小了驱动总成整体的轴向尺寸，缩小了电机与控制器之间的距离，并且省去了电机和控制器的端盖，因此，可以直接从电机的内部，以及控制器的内部引出三相，由于二者的安装位置之间的距离缩短，因此电机的三相和控制器的三相能够通过连接孔21直接进行连接，不需要通过额外设置的线缆实现电机和控制器的连接，省去了使用高压线缆的费用，进一步节省了成本。

连接孔21可以设置为一个，也可以设置为多个，设置多个连接孔21能够有效分散线束，避免出现串线、短路等情况，保证了在连接电机与控制器的过程中不会出现接线错误，导致配合出现误差。

基于上述汽车的齿轮箱，本申请还提供一种驱动总成，驱动总成包括电机、控制器和汽车的齿轮箱，电机与控制器安装汽车的齿轮箱，与齿轮箱的安装部2进行固定连接，安装部2可以用于封堵电机的电机外壳和/或控制器的控制器外壳，以使汽车的齿轮箱与电机和/或控制器形成一个整体，提高结构的紧凑性，并减小驱动总成沿电机输出轴轴向的尺寸。

本申请提供的驱动总成中的汽车的齿轮箱为以上任一实施例中的汽车的齿轮箱，由于汽车的齿轮箱具有上述的技术效果，因此包括该汽车的齿轮箱的驱动总成也具有相应的技术效果，此处不再赘述

汽车的齿轮箱包括输入端，电机的输出轴与汽车的齿轮箱的输入端的输入轴连接，用于提供动力。

此外，汽车的齿轮箱还包括中间轴和差速器，中间轴用于传递动力，差速器用于输出动力，输入轴的中心和中间轴的中心的距离为85mm～125mm，在一种可能的设计中，输入轴的中心与中间轴的中心的距离为105mm，中间轴的中心与差速器的中心的距,为118mm～158mm，在一种可能的设计中，中间轴的中心与差速器的中心的距离为138mm，输入轴的中心与差速器的中心的距离为195mm～235mm，在一种可能的设计中，输入轴的中心与差速器的中心的距离为215mm。

汽车的齿轮箱中的齿轮可以根据不同车型的实际需求进行设计和改进，在一种可能的设计中，齿轮箱包括输入齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮和输出齿轮，输入齿轮与输入轴连接，第一中间齿轮和第二中间齿轮与中间轴连接，输出齿轮与差速器连接，其中，输入齿轮与第一中间齿轮配合，二者的齿数比为35:87，第二中间齿轮与输出齿轮配合，二者的齿数比为24:80，本申请中汽车的齿轮箱的各中心距以及配对齿数比包括，但不仅限于上述情况。

此外，本申请实施例还提供一种汽车，包括驱动总成，其中驱动总成为上述实施例中的驱动总成。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的齿轮箱，其特征在于，所述汽车的齿轮箱包括壳体和安装部，所述壳体与所述安装部连接；

其中，所述安装部用于与电机的电机外壳连接，并封堵电机外壳的开口，和/或，所述安装部用于与控制器的控制器外壳连接，并封堵控制器外壳的开口。

2.根据权利要求1所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述安装部包括第一安装部和第二安装部；

所述第一安装部用于与所述电机的电机外壳连接；

所述第二安装部用于与所述控制器的控制器外壳连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述第一安装部包括第一安装面，所述第一安装面设置在所述第一安装部朝向电机的一侧，所述第一安装面用于与电机的电机外壳连接；

所述第二安装部包括第二安装面，所述第二安装面设置在所述第二安装部朝向控制器的一侧，所述第二安装面用于与控制器的控制器外壳连接。

4.根据权利要求3所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述第一安装面与所述第二安装面背向设置。

5.根据权利要求3所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面为法兰面，所述第一安装部与电机的电机外壳可拆卸连接，所述第二安装部与控制器的控制器外壳可拆卸连接。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述安装部设置有一个或多个连接孔，电机和控制器通过所述连接孔连接。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述汽车的齿轮箱包括输入轴、中间轴和差速器；

所述输入轴的中心与所述中间轴的中心的距离为85mm～125mm；

所述中间轴的中心与所述差速器的中心的距离为118mm～158mm；

所述输入轴的中心与所述差速器的中心的距离为195mm～235mm。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车的齿轮箱，其特征在于，所述汽车的齿轮箱包括输入齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮和输出齿轮；

所述输入齿轮与输入轴连接，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮与中间轴连接，所述输出齿轮与差速器连接；

所述输入齿轮与所述第一中间齿轮配合，齿数比为35：87；

所述第二中间齿轮与所述输出齿轮配合，齿数比为24：80。

9.一种驱动总成，包括电机、控制器和汽车的齿轮箱，其特征在于，所述电机和所述控制器安装于所述汽车的齿轮箱；

其中，所述汽车的齿轮箱为权利要求1～8任一项所述的汽车的齿轮箱。

10.一种汽车，包括驱动总成，其特征在于，所述驱动总成为权利要求9所述的驱动总成。

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