CN2516755Y - 整体式齿轮箱 - Google Patents

Abstract

整体式齿轮箱属于机械动力传动技术领域。整体式齿轮箱由箱体、齿轮、传动轴、轴承、轴承套和连接盘组成,其特点是齿轮箱体为整体式,箱体的轴端孔较大,可装入齿轮和轴。齿轮箱取力轴布置方式为水平布置。整体式齿轮箱具有结构简单、紧凑,体积小;提高了箱体刚度,保证了箱体加工精度,使齿轮传动更加平稳,降低噪声和使用寿命长等优点。

Description

整体式齿轮箱

                      技术领域

本实用新型属于工程机械动力传动技术领域，特别是涉及一种整体式齿轮传动箱。

                      背景技术

齿轮箱是机械传动中用途最广的基础部件，所有齿轮箱均是由箱体、齿轮、传动轴、轴承和其它零件组成。箱体是齿轮箱的骨架，它将其它零件组装在一起，组成一个能传递动力的装置，这个装置就是齿轮箱。整个齿轮箱的刚度和传动精度均由箱体来保证。

在定轴式齿轮箱(包括分动箱和减速器)中，传统的设计方法，是将箱体设计成剖分式，即将箱体分成下箱体和箱盖。加工时先将两接合面加工完后，利用销钉定位，螺栓拧紧成一体，再作其它加工。组装时，将箱体和箱盖分开，安装上内部零件，再用螺栓将它们连接成整体。

采用剖分式箱体除装拆较整体式箱体方便以外，有以下缺点：

(1).剖分式箱体是由下箱体和箱盖组成，下箱体和箱盖之间用螺栓拉紧。为了使箱体具有足够的刚度，在轴承支承处需要采用较大的螺栓拉紧。在设计时，为了安排此螺栓的位置，需要加大齿轮传动中心距。由于中心距的加大，齿轮也要随之加大。为了不造成使箱体过大，就必需综合考虑，对轴承的大小作适当的限制。其结果是整个齿轮箱的尺寸加大了，重量增加了，但整个齿轮箱的使用寿命较短。

(2).剖分式的下箱体和箱盖在加工时是将下箱体和箱盖的接触面分别加工，然后依靠销钉定位螺栓拧紧加工各轴承孔。装配时将其拆开，装配完后再依靠销钉定位螺栓拧紧。很显然这样加工出的箱体精度较整体式差多了。轴承支承处是箱体受力最大的部位，剖分式箱体是由两部份合成，用螺栓拉紧，由于两螺栓之间的距离取决于此处轴承外径的大小，当轴承较大时，两螺栓之间的距离就较大，依靠螺栓拉紧保证下箱体和箱盖接触面之间的紧密性，但在使用过程中，轴承承受较大的作用力，并且还有很难避免的外界冲击载荷的作用，螺栓的螺纹之间的间隙和松动都是造成下箱体和箱盖接触面之间产生间隙的因素。只要一有间隙，整个传动箱的传动精度就大大下降，这就是产生振动、噪声和降低使用寿命的原因。

另外，一般的分动箱都将“取力口”设计成放射性。即由一个主动齿轮在其周边带动几个齿轮，由此齿轮驱动输出轴，输出动力。由于“取力口”呈放射性布置方式，油面高度需加高，有时为了使处于较高位置的轴承达到润滑，还要安装甩油盘，这样不但增加了零件，还增加了搅油损失，即损失了功率，又增加了油温。

                      发明内容

本实用新型为解决现有公知技术存在的问题，提供了一种结构简单、设计精度高、体积小、使用寿命长等特点的整体式齿轮箱。

齿轮箱箱体可根据生产批量大小来确定采用铸造箱体还是焊接箱体，批量小采用焊接箱体更经济。

本齿轮箱作了两点改进：

1.采用整体式箱体，使整个齿轮箱结构紧凑，缩小体积、提高箱体刚度，使齿轮传动更加平稳，降低噪声。

整体式箱体，箱体不分箱体和箱盖。整个箱体就是一个封闭的盒子，这样可采用较小的壁厚，而不影响箱体的刚度。由于箱体的刚度好，加工时极易保证箱体的设计精度要求。并且加工工艺性也较剖分式箱体简单，不用分分拆拆的，加工后的箱体就可直接进行装配。整体式箱体的外形如附图所示。

采用整体式箱体，在组装时，齿轮和轴都是从箱体的轴端孔装入的。为了装入齿轮，需将轴端孔加大到齿轮能装入为止。因此，此端的轴承均安装在轴承座上，并将轴承座和输出联接盘设计成一体，这样既能给采用较大容量轴承提供了空间，又不增加零件。使齿轮箱在较小体积的情况下，具有较高的使用寿命。

2.本齿轮箱在取力口的布置上作了如下改进：

(1).水平布置：水平布置的优点在于只需齿轮浸入油液1-3个齿高就能使各轴承达到润滑。水平布置方式，油面高度大大降低，不必安装甩油盘，减少了齿轮箱零件，减少了搅油损失，减少了功率损失，而且各轴承润滑良好。

(2).主功率取力口布置在输入轴上：这样布置的优点是提高齿轮箱的承载能力，降低成本。

输入轴承受了全部齿轮箱的输入功率，利用输入轴作一些结构上的改变，将一个“取力口”与之合并，这样减少了齿轮所需要传递的功率，所需齿轮的模数减小，降低了成本。

本实用新型采用了如下技术方案：

整体式齿轮箱由箱体、齿轮、传动轴、轴承、轴承套和连接盘组成，其特点是齿轮箱体为整体式，箱体的轴端孔较大，可装入齿轮和轴。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

上述的整体式齿轮箱，其特点是齿轮箱箱体为铸造箱体或焊接箱体。

上述的整体式齿轮箱，其特点是齿轮箱取力轴布置方式为水平布置。

上述的整体式齿轮箱，其特点是输入轴的另一端作为主功率取力轴。

                        附图说明

图1  本实用新型主视图。

图2  图1所示本实用新型的箱体主视图。

本实用新型具有的优点和积极效果：

齿轮箱箱体可根据生产批量大小来确定采用铸造箱体还是焊接箱体，批量小采用焊接箱体更经济。

整体式箱体，箱体不分箱体和箱盖。整个箱体就是一个封闭的盒子，这样可采用较小的壁厚，而不影响箱体的刚度。由于箱体的刚度好，加工时极易保证箱体的设计精度要求。并且加工工艺性也较剖分式箱体简单，不用分分拆拆的。相反，原来的剖分式箱体加工时先将两接合面加工完后，利用销钉定位，螺栓拧紧成一体，再作其它加工。剖分式箱体在设计时，为了安排此螺栓的位置，需要加大齿轮传动中心距。由于中心距的加大，齿轮也要随之加大。为了不造成使箱体过大，就必需综合考虑，对轴承的大小作适当的限制。因此，整体式齿轮箱和剖分式齿轮箱相比，具有结构简单、紧凑，体积小；提高了箱体刚度，保证了箱体加工精度，使齿轮传动更加平稳，降低噪声和使用寿命长等优点。

齿轮箱在取力口水平布置的优点是油面高度大大降低，不必安装甩油盘，减少了齿轮箱零件，减少了搅油损失，减少了功率损失，而且各轴承润滑良好。

                      具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实例，并配合附图详细说明如下：

                        实施例

整体式齿轮箱见附图1所示。由铸造箱体、齿轮、传动轴、轴承、轴承座和连接盘组成。铸造齿轮箱体见图2有：齿轮箱安装支架1，螺栓孔14，轴端孔15、轴端孔16、轴端孔17、轴端孔18、轴端孔19，放油塞孔4，油位塞孔7，透气塞孔12，散热片13。在铸造箱体上，从箱体的轴端孔装入齿轮、传动轴、轴承、轴承套和连接盘。在整体式齿轮箱上安装有：轴5、连接盘3、螺栓2，轴端盖6，轴9、连接盘8，轴端盖10，轴11。齿轮箱取力轴布置方式为水平布置，传动轴、轴承和设计成一体的轴承座连接盘紧密装配，齿轮啮合传动良好。

Claims (4)

1.整体式齿轮箱由箱体、齿轮、传动轴、轴承、轴承套和连接盘组成，其特征在于：齿轮箱体为整体式，箱体的轴端孔较大，可装入齿轮和轴。

2.根据权利要求1所述的整体式齿轮箱，其特征在于：齿轮箱箱体为铸造箱体或焊接箱体。

3.根据权利要求1所述的整体式齿轮箱，其特征在于：齿轮箱取力轴布置方式为水平布置。

4.根据权利要求1所述的整体式齿轮箱，其特征在于：输入轴作为主功率取力轴。

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