CN219487262U - 后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆。该锁定安装结构用于锁定后排座椅靠背，所述锁定安装结构包括：锁扣支架，呈盒状设置于车辆的轮罩外板；以及锁扣主体，设置于所述锁扣支架，并且，所述锁扣主体的一边与所述锁扣支架的顶部连接，所述锁扣主体的另一边与所述锁扣支架的侧面连接，所述锁扣支架与所述锁扣主体围设成锁定空间。通过锁扣主体与呈盒状的锁扣支架配合对锁扣主体进行支撑后，能够使得锁扣主体的高度可以降低，进而可以缩短锁扣主体的悬臂长度，以降低锁扣主体精度控制难度，提高锁扣主体的刚度与强度。这样，当后排座椅靠背与锁扣主体连接后，可以增加锁定安装结构的稳定性，使其具有较好的安全性能和耐久性能。

Description

后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及出行设备技术领域，特别是涉及一种后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆。

背景技术

汽车后排座椅采用可翻转式靠背时，可以通过折叠后排座椅靠背增大行李箱纵深，从而更灵活的分配乘坐空间与行李箱空间，以满足用户更多使用场景下的需求。通常，后排座椅通过靠背上的锁系统与车身侧锁扣啮合完成靠背的固定。由于很多后排中间座椅将安全带卷收器布置在靠背内，且儿童座椅在后排座椅靠背上也有固定点，当发生碰撞事故时，无论是后排中间被安全带束缚的乘员还是安全座椅，均会在惯性作用下对座椅靠背造成巨大冲击，容易导致靠背与车身连接失效进而危机乘员安全。

因此，后排座椅靠背与车身牢固连接是保证后排乘员安全的关键。但是，后排座椅靠背锁扣通常焊接在车身后侧围区域，普遍悬臂较长，较长的悬臂导致锁扣刚度、强度较差，有可能导致座椅靠背使用时晃动，严重者甚至在碰撞事故中发生断裂危及乘员安全，存在安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前后排座椅靠背锁扣的悬臂长导致刚度差等问题，提供一种减小锁扣主体的悬臂长度、提高锁定主体刚度的后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆。

一种后排座椅靠背的锁定安装结构，用于锁定后排座椅靠背，所述锁定安装结构包括：

锁扣支架，呈盒状设置于车辆的轮罩外板；以及

锁扣主体，设置于所述锁扣支架，并且，所述锁扣主体的一边与所述锁扣支架的顶部连接，所述锁扣主体的另一边与所述锁扣支架的侧面连接，所述锁扣支架与所述锁扣主体围设成锁定空间。

在本公开的一实施例中，所述锁扣支架包括顶板以及四个侧板，四个所述侧板围设于所述顶板的周侧，并与所述顶板围设成盒状结构，所述顶板及其中一个所述侧板连接所述锁扣主体。

在本公开的一实施例中，所述锁扣支架还包括多个第一焊接面，每一所述侧板的边缘设置至少一个所述第一焊接面，所述第一焊接面相对于所述侧板向外侧弯折设置，并与所述轮罩外板连接；

所述顶板具有第一定位孔，至少一所述第一焊接面具有第二定位孔。

在本公开的一实施例中，所述锁扣主体包括第一连接段、第二连接段以及U形锁扣，所述第一连接段设置于所述U形锁扣的一端，并相对于所述U形锁扣的边缘弯折设置，所述第一连接段连接所述顶板，所述第二连接段设置于所述U形锁扣的另一端，并能够连接其中一个所述侧板。

在本公开的一实施例中，所述U形锁扣包括末端连接部、水平连接部、靠背扣合部以及过渡连接部，所述水平连接部的一端连接所述第一连接段，所述水平连接部的另一端连接所述末端连接部的一端，所述末端连接部的另一端连接所述靠背扣合部的一端，所述靠背扣合部的另一端通过所述过渡连接部连接所述第二连接段；

所述过渡连接部与所述第二连接段连接的一端朝向远离所述水平连接部的方向延伸。

在本公开的一实施例中，所述顶板具有第一凹槽，所述侧板具有第二凹槽，所述第一连接段至少部分安装于所述第一凹槽，所述第二连接段至少部分安装于所述第二凹槽。

在本公开的一实施例中，所述锁定安装结构还包括加强板，所述加强板设置于所述轮罩外板与所述车辆的C柱加强梁之间，并连接所述轮罩外板与所述C柱加强梁。

在本公开的一实施例中，所述加强板包括加强主体以及两个第二焊接面，两个所述第二焊接面设置于所述加强主体的两端，并连接所述轮罩外板与所述C柱加强梁；

所述加强主体具有至少一第三定位孔。

在本公开的一实施例中，所述加强板还具有加强翻边，所述加强翻边相对于所述加强主体弯折设置；

所述加强翻边的高度尺寸范围为3mm～5mm。

一种车辆，包括车身以及如上述任一技术特征所述的锁定安装结构，所述车身包括后排座椅靠背、轮罩外板以及C柱加强梁，所述C柱加强梁设置于所述轮罩外板，所述锁定安装结构设置于所述轮罩外板，所述后排座椅靠背能够锁定或解锁于所述锁定安装结构。

本公开的后排座椅靠背的锁定安装结构及车辆，该锁定安装结构用于实现后排座椅靠背的锁定，锁定安装结构包括锁扣支架以及锁扣主体，锁扣支架呈盒状设置，锁扣主体设置于锁扣支架，并与锁扣支架围设成锁定空间，后排座椅靠背与锁扣支架配合，并能够锁定或解锁于锁定空间。而且，锁扣主体的一边安装在锁扣支架的顶部，锁扣主体的另一边安装在锁扣支架的侧面，通过锁扣支架的不同部位对锁扣主体进行支撑限位，限制锁扣移动，同时，锁扣主体设置在锁扣支架后，能够调节锁扣相对于锁扣支架的高度，进而缩短锁扣支架的悬臂长度，提高锁扣的刚度和强度，保证锁扣主体对后排座椅靠背的锁定效果，尽可能的避免锁扣主体发生断裂导致的安全隐患问题。

该后排座椅靠背的锁定安装结构中，通过锁扣主体与呈盒状的锁扣支架配合对锁扣主体进行支撑后，能够使得锁扣主体的高度可以降低，进而可以缩短锁扣主体的悬臂长度，以降低锁扣主体精度控制难度，提高锁扣主体的刚度与强度。这样，当后排座椅靠背与锁扣主体连接后，可以增加锁定安装结构的稳定性，使其具有较好的安全性能和耐久性能，进而保证后排座椅靠背锁定可靠，减小后排座椅靠背的晃动，降低安全隐患。

附图说明

图1为本公开一实施例的后排座椅靠背的锁定安装结构与轮罩外板及C柱加强梁配合的示意图；

图2为图1所示的锁定安装结构锁定支架与锁定主体配合的示意图；

图3为图2所示的锁定支架的立体图；

图4为图1所示的锁定安装结构中加强板的示意图；

图5为图1所示的锁定安装结构与C柱加强梁配合并省去轮罩外板的示意图；

图6为图1所示的加强板与轮罩外板及C柱加强梁配合处的局部放大图。

其中：100、锁定安装结构；110、锁扣主体；111、第一连接段；112、第二连接段；113、U形锁扣；1131、末端连接部；1132、水平连接部；1133、靠背扣合部；1134、过渡连接部；120、锁扣支架；121、顶板；1211、第一定位孔；1212、第一凹槽；122、侧板；1221、第二凹槽；123、第一焊接面；1231、第二定位孔；130、加强板；131、加强主体；1311、第三定位孔；132、第二焊接面；133、加强翻边；200、轮罩外板；300、C柱加强梁。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图6，本公开提供一种后排座椅靠背的锁定安装结构100。该锁定安装结构100应用于车辆中，用于锁定后排座椅靠背，实现后排座椅靠背的可靠锁定。当然，在本公开的其他实施方式中，该锁定安装结构100还可用于其他部件的锁定。本公开中，仅以锁定安装结构100对后排座椅靠背锁定为例进行说明。

可以理解的，后排座椅靠背锁扣通常焊接在车身后侧围区域，普遍悬臂较长，较长的悬臂导致锁扣刚度、强度较差，有可能导致座椅靠背使用时晃动，严重者甚至在碰撞事故中发生断裂危及乘员安全，存在安全隐患。

为此，本公开提供一种新型的锁定安装结构100能够减小锁扣主体110的悬臂长度，进而保证锁扣主体110的刚度和强度，增加锁定安装结构100的稳定性，使其具有较好的安全性能和耐久性能。以下介绍一实施例的后排座椅靠背的锁定安装结构100的具体结构。

参见图1至图6，在一实施例中，锁定安装结构100包括锁扣支架120以及锁扣主体110。锁扣支架120呈盒状设置于车辆的轮罩外板200。锁扣主体110设置于所述锁扣支架120，并且，所述锁扣主体110的一边与所述锁扣支架120的顶部连接，所述锁扣主体110的另一边与所述锁扣支架120的侧面连接，所述锁扣支架120与所述锁扣主体110围设成锁定空间。

锁扣主体110为实现后排座椅靠背锁定的主体部件，锁扣支架120用于实现锁扣主体110的支撑固定，使得锁扣主体110能够固定到车辆的轮罩外板200。锁扣支架120设置在锁扣主体110的底部，并与锁扣主体110固定连接。而且，锁扣支架120呈中空的盒状设置，锁扣主体110的一边连接在锁扣支架120的顶部，锁扣主体110的另一边连接在锁扣支架120的侧面。

通过锁扣支架120支撑连接锁扣主体110后，锁扣支架120能够对锁扣主体110的位置进行限位，限制锁扣主体110沿车辆宽度方向的自由度，以及限制锁扣主体110向车辆后方的移动。同时，锁扣支架120还能够占用锁扣主体110的一部分长度，以减小锁扣主体110的悬臂长度，进而降低锁扣主体110的高度尺寸，以降低锁扣主体110精度控制难度，提高锁扣主体110的刚度与强度。

锁扣主体110设置于锁扣支架120后，锁扣主体110与锁扣支架120围设成锁定空间，这样，后排座椅靠背锁定时能够直接扣设于轮罩外板200的锁扣主体110的锁定空间中，实现后排座椅靠背的可靠锁定。需要增加车辆行李箱的空间时，将后排座椅靠背从锁扣主体110的锁定空间中移出即可，实现后排座椅靠背的解锁，后排座椅靠背可折叠设置，以增加车辆行李箱的空间。

上述实施例的锁定安装结构100，通过锁扣主体110与呈盒状的锁扣支架120配合对锁扣主体110进行支撑后，能够使得锁扣主体110的高度可以降低，进而可以缩短锁扣主体110的悬臂长度，以降低锁扣主体110精度控制难度，提高锁扣主体110的刚度与强度。这样，当后排座椅靠背与锁扣主体110连接后，可以增加锁定安装结构100的稳定性，使其具有较好的安全性能和耐久性能，进而保证后排座椅靠背锁定可靠，减小后排座椅靠背的晃动，降低安全隐患。

可选地，锁扣支架120为六面体的盒状结构。通过盒状结构的锁扣支架120能够实现锁扣主体110的可靠支撑，同时，还能够占用锁扣主体110的一部分高度尺寸，以降低锁扣主体110露出部分的高度尺寸，从而达到减小锁扣主体110悬臂支架长度尺寸的目的，以提高锁扣主体110的刚度和强度，便于锁扣主体110精度的控制。

可选地，锁扣支架120与轮罩外板200连接处的表面为开口，这样能够在不影响锁扣支架120与轮罩外板200连接的同时，节省生产成本，便于生产加工。可选地，锁扣支架120与轮罩外板200之间通过焊接连接进行固定。可选地，锁扣主体110与锁扣支架120通过焊接方式固定。

参见图1至图6，在一实施例中，所述锁扣支架120包括顶板121以及四个侧板122，四个所述侧板122围设于所述顶板121的周侧，并与所述顶板121围设成盒状结构，所述顶板121及其中一个所述侧板122连接所述锁扣主体110。如图2所示，四个侧板122沿轴向设置在顶板121的边缘，并在顶板121的边缘呈封闭状设置。四个侧板122远离顶板121的部分与轮罩外板200连接。

而且，锁扣主体110与锁扣支架120连接时，锁扣支架120的一段连接在顶板121的表面，锁扣支架120的另一端连接其中一侧侧板122，通过顶板121与锁扣支架120的配合限制锁扣主体110沿车辆宽度方向的自由度，通过锁扣主体110与其中一侧侧板122的配合，限制锁扣主体110向车辆后方的移动。

可选地，每一侧板122具有一个连接边，每一连接边朝向周向方向弯折设置，以连接相邻的侧板122。可选地，其中两个相对的侧板122具有两个连接边，两个连接边分别朝向两侧的轴向方向弯折设置，以连接相邻的侧板122。可选地，顶板121与四个侧板122为一体结构。顶板121与四个侧板122采用一体冲压成型，并且，相邻的侧板122之间切开设置，便于相邻侧板122之间的连接，以保证结构的可靠性。

参见图1至图6，在一实施例中，所述锁扣支架120还包括多个第一焊接面123，每一所述侧板122的边缘设置至少一个所述第一焊接面123，所述第一焊接面123相对于所述侧板122向外侧弯折设置，并与所述轮罩外板200连接。第一焊接面123朝向锁扣支架120的外侧弯折设置，并平行于轮罩外板200的表面设置。锁扣支架120安装于轮罩外板200后，锁扣支架120通过第一焊接面123与轮罩外板200的表面贴合，增加锁扣支架120与轮罩外板200的接触面积，保证锁扣支架120可靠固定于轮罩外板200。

可选地，每个侧板122远离顶板121的边缘具有一个第一焊接面123。当然，在本公开的其他实施方式中，每个侧板122远离顶板121的边缘也可具有多个第一焊接面123。可选地，第一焊接面123与侧板122为一体结构。可选地，第一焊接面123与轮罩外板200通过焊接方式固定。

参见图1至图6，在一实施例中，所述顶板121具有第一定位孔1211，至少一所述第一焊接面123具有第二定位孔1231。当锁扣支架120安装到轮罩外板200时，先通过定位销分别穿过第一定位孔1211连接到轮罩外板200、穿过第二定位孔1231连接到轮罩外板200，实现锁扣支架120定位到轮罩外板200，保证锁扣支架120在轮罩外板200上定位准确，随后将锁扣支架120焊接在轮罩外板200，如此能够保证轮罩外板200安装到轮罩外板200的位置精度。

可选地，锁扣支架120的高度可以在设计过程中进行调整。这样能够间接的调整锁扣主体110所处的位置，以匹配不同的后排座椅靠背，提高锁定配合结构的拓展性。

参见图1至图6，在一实施例中，所述锁扣主体110包括第一连接段111、第二连接段112以及U形锁扣113，所述第一连接段111设置于所述U形锁扣113的一端，并相对于所述U形锁扣113的边缘弯折设置，所述第一连接段111连接所述顶板121，所述第二连接段112设置于所述U形锁扣113的另一端，并能够连接其中一个所述侧板122。

U形锁扣113为锁扣主体110的主体部分，U形锁扣113呈U形设置。U形锁扣113在开口处具有两个端部，该两个端部分别连接第一连接段111与第二连接段112，U形锁扣113通过第一连接段111与锁扣支架120的顶板121连接，实现锁扣主体110在车辆宽度方向的自由度的限制，U形锁扣113通过第二连接段112与锁扣支架120的其中一侧侧板122连接，实现锁扣主体110向车辆后方运动的限制。如此，可以对锁扣主体110进行良好定位，大大提高锁扣主体110的定位精度，保证与后排座椅靠背的配合效果。可选地，第一连接段111与第二连接段112相互垂。

参见图1至图6，在一实施例中，所述U形锁扣113包括末端连接部1131、水平连接部1132、靠背扣合部1133以及过渡连接部1134，所述水平连接部1132的一端连接所述第一连接段111，所述水平连接部1132的另一端连接所述末端连接部1131的一端，所述末端连接部1131的另一端连接所述靠背扣合部1133的一端，所述靠背扣合部1133的另一端通过所述过渡连接部1134连接所述第二连接段112。

水平连接部1132、末端连接部1131、靠背扣合部1133以及过渡连接部1134顺次弯折连接，如此围设呈一侧开口的、类似于环状的结构形式，进而锁扣主体110安装到锁扣支架120后，U形锁扣113能与锁扣支架120围设成中空的锁定空间，以便于后排座椅靠背锁定于锁扣主体110的锁定空间中。

可选地，水平连接部1132、末端连接部1131、靠背扣合部1133、过渡连接部1134第一连接段111与第二连接段112为一体结构，以保证锁扣主体110的结构强度。可选地，靠背扣合部1133需满足后排座椅靠背安装的最短长度，以尽可能降低锁扣主体110的悬臂长度。

参见图1至图6，在一实施例中，所述过渡连接部1134与所述第二连接段112连接的一端朝向远离所述水平连接部1132的方向延伸。也就是说，锁定空间的尺寸是变化的，便于后排座椅靠背移入或移出锁定空间，同时还能便于锁扣主体110精度的控制。

可选地，锁扣主体110采用钢制圆杆制成。可选地，锁扣主体110的直径尺寸范围为6mm～10mm。可选地，锁扣主体110的直径尺寸为8mm。

参见图1至图6，在一实施例中，所述顶板121具有第一凹槽1212，所述侧板122具有第二凹槽1221，所述第一连接段111至少部分安装于所述第一凹槽1212，所述第二连接段112至少部分安装于所述第二凹槽1221。第一连接段111与顶板121的第一凹槽1212配合后，能够增加第一连接段111与锁扣支架120的配合面积，保证锁扣主体110可靠固定于锁扣支架120，保证定位可靠。第二连接段112与侧板122的第二凹槽1221配合后，能够增加第二连接段112与锁扣支架120的配合面积，保证锁扣主体110可靠固定于锁扣支架120，保证定位可靠。

可选地，第一连接段111焊接固定于第一凹槽1212，第二连接段112焊接固定于第二凹槽1221。可选地，锁扣主体110通过CO₂保护焊焊接于锁扣支架120。可选地，第一凹槽1212与第二凹槽1221的截面形状为半圆形。也就是说，第一凹槽1212与第二凹槽1221为半圆形的凹槽。可选地，第一凹槽1212相对于顶板121的边缘倾斜设置。这样能够在便于第一连接段111装配的同时，便于保证接触面积。

参见图1至图6，在一实施例中，所述锁定安装结构100还包括加强板130，所述加强板130设置于所述轮罩外板200与所述车辆的C柱加强梁300之间，并连接所述轮罩外板200与所述C柱加强梁300。加强板130用于实现锁定安装结构100的整体结构强度的加强，使得锁扣支架120能够可靠的安装在伦在外板。具体的，加强板130设置在轮罩外板200与C柱加强梁300之间，并且，加强板130与轮罩外板200焊接连接，还与C柱加强梁300焊接连接，保证可靠固定。

参见图1至图6，在一实施例中，所述加强板130包括加强主体131以及两个第二焊接面132，两个所述第二焊接面132设置于所述加强主体131的两端，并连接所述轮罩外板200与所述C柱加强梁300。加强主体131呈平板状设置，两个第二焊接面132分别设置在加强主体131的两端。加强板130与轮罩外板200及C柱加强梁300连接时，第一焊接面123与轮罩外板200及C柱加强梁300焊接连接，实现锁定安装结构100与车身的可靠连接。

参见图1至图6，在一实施例中，所述加强主体131具有至少一第三定位孔1311。定位销安装于第三定位孔1311，实现加强板130在轮罩外板200的定位。可选地，第三定位孔1311的数量为两个。当然，在本公开的其他实施方式中，第三定位孔1311的数量还可为更多个。

参见图1至图6，在一实施例中，所述加强板130还具有加强翻边133，所述加强翻边133相对于所述加强主体131弯折设置。加强翻边133弯折后能够凸出于加强主体131的表面设置，以对加强板130的结构进行加强，提高加强板130的整体刚度。可选地，所述加强翻边133的高度尺寸范围为3mm～5mm。

参见图1至图6，本公开的锁定安装结构100，通过锁扣主体110与锁扣支架120的组合连接，可以降低锁扣支架120的悬臂长度，使其精度更容易控制，同时，通过锁扣支架120支撑锁扣主体110，以优化锁扣主体110的刚度和强度。当锁扣主体110通过锁扣支架120安装到轮罩外板200，并通过加强板130连接到C柱加强梁300后，能够实现锁定安装结构100与车身的连接，增加锁定安装结构100的稳定性，使其具有较好的安全性能及耐久性能，进而保证后排座椅靠背锁定可靠，减小后排座椅靠背的晃动，降低安全隐患。

参见图1、图5和图6，本公开还提供一种车辆，包括车身以及如上述任一实施例所述的锁定安装结构100，所述车身包括后排座椅靠背、轮罩外板200以及C柱加强梁300，所述C柱加强梁300设置于所述轮罩外板200，所述锁定安装结构100设置于所述轮罩外板200，所述后排座椅靠背能够锁定或解锁于所述锁定安装结构100。本公开的车辆采用上述实施例的锁定安装结构100后，能够实现后排座椅靠背的可靠锁定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种后排座椅靠背的锁定安装结构，其特征在于，用于锁定后排座椅靠背，所述锁定安装结构包括：

锁扣支架，呈盒状设置于车辆的轮罩外板；以及

锁扣主体，设置于所述锁扣支架，并且，所述锁扣主体的一边与所述锁扣支架的顶部连接，所述锁扣主体的另一边与所述锁扣支架的侧面连接，所述锁扣支架与所述锁扣主体围设成锁定空间。

2.根据权利要求1所述的锁定安装结构，其特征在于，所述锁扣支架包括顶板以及四个侧板，四个所述侧板围设于所述顶板的周侧，并与所述顶板围设成盒状结构，所述顶板及其中一个所述侧板连接所述锁扣主体。

3.根据权利要求2所述的锁定安装结构，其特征在于，所述锁扣支架还包括多个第一焊接面，每一所述侧板的边缘设置至少一个所述第一焊接面，所述第一焊接面相对于所述侧板向外侧弯折设置，并与所述轮罩外板连接；

所述顶板具有第一定位孔，至少一所述第一焊接面具有第二定位孔。

4.根据权利要求2所述的锁定安装结构，其特征在于，所述锁扣主体包括第一连接段、第二连接段以及U形锁扣，所述第一连接段设置于所述U形锁扣的一端，并相对于所述U形锁扣的边缘弯折设置，所述第一连接段连接所述顶板，所述第二连接段设置于所述U形锁扣的另一端，并能够连接其中一个所述侧板。

5.根据权利要求4所述的锁定安装结构，其特征在于，所述U形锁扣包括末端连接部、水平连接部、靠背扣合部以及过渡连接部，所述水平连接部的一端连接所述第一连接段，所述水平连接部的另一端连接所述末端连接部的一端，所述末端连接部的另一端连接所述靠背扣合部的一端，所述靠背扣合部的另一端通过所述过渡连接部连接所述第二连接段；

所述过渡连接部与所述第二连接段连接的一端朝向远离所述水平连接部的方向延伸。

6.根据权利要求4所述的锁定安装结构，其特征在于，所述顶板具有第一凹槽，所述侧板具有第二凹槽，所述第一连接段至少部分安装于所述第一凹槽，所述第二连接段至少部分安装于所述第二凹槽。

7.根据权利要求1至6任一项所述的锁定安装结构，其特征在于，所述锁定安装结构还包括加强板，所述加强板设置于所述轮罩外板与所述车辆的C柱加强梁之间，并连接所述轮罩外板与所述C柱加强梁。

8.根据权利要求7所述的锁定安装结构，其特征在于，所述加强板包括加强主体以及两个第二焊接面，两个所述第二焊接面设置于所述加强主体的两端，并连接所述轮罩外板与所述C柱加强梁；

所述加强主体具有至少一第三定位孔。

9.根据权利要求8所述的锁定安装结构，其特征在于，所述加强板还具有加强翻边，所述加强翻边相对于所述加强主体弯折设置；

所述加强翻边的高度尺寸范围为3mm～5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求1至9任一项所述的锁定安装结构，所述车身包括后排座椅靠背、轮罩外板以及C柱加强梁，所述C柱加强梁设置于所述轮罩外板，所述锁定安装结构设置于所述轮罩外板，所述后排座椅靠背能够锁定或解锁于所述锁定安装结构。