CN220281185U - 一种车载座椅调角器的同步结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及汽车及汽车座椅制造技术领域，公开了一种车载座椅调角器的同步结构和车辆，车载座椅调角器的同步结构包括同步杆，包括连接件、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆朝向彼此的一端分别与所述连接件固定连接，所述连接件包括溃缩体，所述溃缩体位于所述第一连杆和所述第二连杆朝向彼此的一端之间，所述溃缩体被配置成在所述第一连杆和所述第二连杆两者之间的扭矩差超过预设阈值时，所述溃缩体发生溃缩，以使所述第一连杆和所述第二连杆相分离。解决了汽车座椅靠背在受到冲击力时，汽车座椅两端通过同步杆连接的调角器会同时解锁，导致汽车座椅靠背前倾翻转使得驾乘人员受伤的问题。

Description

一种车载座椅调角器的同步结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车及汽车座椅制造领域，具体涉及到一种车载座椅调角器的同步结构和车辆。

背景技术

随着汽车的普及，以及人们对于便捷出行需求的不断增强，汽车越来越多的融入到人们出行以及生活中，成为人们出行以及生活的一部分。作为人们生活场景的一部分，其中汽车座椅作为重要的汽车部件，为适配不同身高、不同体态的驾乘人员，现行汽车座椅一般在汽车座椅的左右两端设置调角器来调节座椅靠背，现行的汽车座椅调角器主要分为手动调角器和电动调角器，无论手动调角器还是电动调角器均采用同步杆的方式进行连接，即其中一个调角器转动通过同步杆带动另一个调角器同步转动，使得汽车座椅两端调角器同步解锁，实现汽车座椅靠背翻转的功能。

然而在行车途中，遇到一些特殊情况时，比如紧急刹车、车轮打滑等情况，汽车座椅可能会受到惯性作用产生的冲击，也可能受到来自后备箱行李对座椅的冲击，汽车座椅一端调角器可能会因为受力过载而失效，进而发生解锁，并通过同步杆转动，带动另一端的调角器解锁。当座椅两端的调角器同步解锁后，汽车座椅靠背在这种情况下极易发生前倾翻转，使得汽车座椅上的驾乘人员受伤，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对汽车座椅靠背在受到冲击力时，汽车座椅两端通过同步杆连接的调角器会同时解锁，导致汽车座椅靠背前倾翻转使得驾乘人员受伤的问题。

为解决上述问题本实用新型的技术方案是：

一种车载座椅调角器的同步结构，包括：

同步杆，包括连接件、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆朝向彼此的一端分别与所述连接件固定连接，所述第一连杆和所述第二连杆背向彼此的一端分别用于与两侧的调角器连接；

所述连接件包括溃缩体，所述溃缩体位于所述第一连杆和所述第二连杆朝向彼此的一端之间，且分别与所述第一连杆、所述第二连杆连接以传递所述第一连杆和所述第二连杆的扭矩，所述溃缩体被配置成在所述第一连杆和所述第二连杆两者之间的扭矩差超过预设阈值时，所述溃缩体发生溃缩，以使所述第一连杆和所述第二连杆相分离。

进一步的，所述连接件的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一连杆插接在所述第一安装孔内，所述第二连杆插接在所述第二安装孔内。

进一步的，所述第一连杆与所述第一安装孔过盈配合，所述第二连杆与所述第二安装孔过盈配合。

进一步的，所述第二安装孔的底部设有挡部，所述第二连杆的一端抵接在所述挡部上。

进一步的，所述溃缩体包括溃缩部，所述溃缩部上分布有若干呈通孔形状的溃缩孔。

进一步的，所述溃缩部呈圆筒状，各所述溃缩孔分布在所述溃缩部的侧壁上。

进一步的，还包括锁止部件，所述锁止部件安装在所述连接件上，并与所述第一连杆相固定，所述锁止部件用于将所述第一连杆锁止在所述连接件上。

进一步的，所述连接件包括卡槽，所述锁止部件卡接在所述卡槽内。

进一步的，所述锁止部件包括卡孔，所述第一连杆锁止在所述卡孔内。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体，所述车体内安装有车载座椅，所述车载座椅的两侧分别设有调角器，还包括上述的车载座椅调角器的同步结构，所述第一连杆和所述第二连杆背向彼此的一端分别用于与两侧的所述调角器连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供了一种车载座椅调角器的同步结构，将同步杆分为第一连杆和第二连杆，并将第一连杆和第二连杆的一端通过连接件连接，其中连接件包括溃缩体，且溃缩体位于第一连杆和第二连杆之间，使用时当汽车座椅一侧的调角器因汽车座椅靠背受到冲击力而意外解锁时，由于汽车座椅另一侧的调角器未解锁，使得第一连杆和第二连杆的受到的扭矩不同，当第一连杆和第二连杆的扭矩差超过溃缩体的扭矩预设阈值时，溃缩体因扭矩差超过阈值而发生溃缩使得第一连杆和第二连杆相分离，进而使得汽车座椅两端的调角器不会同时解锁，以避免驾乘人员因座椅靠背前倾而受伤，解决了汽车座椅靠背在受到冲击力时，汽车座椅两端通过同步杆连接的调角器会同时解锁，导致汽车座椅靠背前倾翻转使得驾乘人员受伤的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的总体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的连接件示意图；

图3为图2的剖视图；

图4为本申请实施例提供的部分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的锁止部件示意图；

图6为本申请实施例提供的爆炸结构示意图。

附图标记：

1-连接件；11-溃缩体；12-第一安装孔；13-第二安装孔；14-溃缩部；15-卡槽；2-第一连杆；3-第二连杆；4-挡部；5-锁止部件；51-卡孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

实施例一

如图1所示，一种车载座椅调角器的同步结构，包括同步杆，同步杆包括连接件1、第一连杆2和第二连杆3，第一连杆2和第二连杆3的一端分别与连接件1固定连接，第一连杆2和第二连杆3的另一端分别用于与车载座椅两侧的调角器连接。使用时，驾乘人员需要调整汽车座椅靠背的角度时，驾乘人员可通过转动汽车座椅两侧的调角器，转动座椅靠背并同时带动第一连杆2、连接件1和第二连杆3转动。

如图2和图3所示，连接件1包括溃缩体11，溃缩体11位于第一连杆2和第二连杆3朝向彼此的一端之间。当第一连杆2和第二连杆3的扭矩差超过预设阈值时，例如预设扭矩差阈值设置为第一连杆2和第二连杆3的解锁扭矩的20％(需要说明的是，溃缩预设阈值可以根据车型、汽车座椅型号以及期望应对的碰撞场景的不同进行改变，只要使得车辆应对预期的碰撞场景，其中一侧调角器的失效、带动连杆意外转动时，第一连杆2和第二连杆3之间的扭矩差能够使得溃缩体溃缩)，溃缩体11发生溃缩，以使第一连杆2和第二连杆3相分离。当行车途中遇到紧急情况，如紧急刹车时，后备箱行李因惯性意外撞击座椅靠背，座椅靠背受到因惯性冲击作用而导致座椅靠背其中一端的调角器失效，调角器解锁发生转动，转动时带动第一连杆2或第二连杆3转动。例如，带动第一连杆2转动(此时，座椅靠背另一端的调角器未解锁不发生转动，因此第二连杆3不发生转动)，由于第一连杆2和第二连杆3未发生同步转动，因此使得第一连杆2和第二连杆3之间的连接件1承受扭矩差，当扭矩差超过预设阈值时，连接件1上的溃缩体11会发生溃缩，连接件1溃缩断裂，使得第一连杆2和第二连杆3从连接状态变为断开状态，第一连杆2无法带动第二连杆3转动，因此汽车座椅两端的调角器不会同时解锁，使得汽车座椅不会发生翻转前倾，从而避免驾乘人员受伤，减少安全事故的发生，降低了行车途中的安全隐患。即本实施例将同步杆分为第一连杆2和第二连杆3，并在第一连杆2和第二连杆3的连接处设置溃缩体11，当汽车座椅一端的调角器因汽车座椅靠背受到冲击力过载而解锁时，溃缩体11因第一连杆2和第二连杆3的扭矩差超过阈值溃缩使得第一连杆2和第二连杆3相分离，进而使得汽车座椅两端的调角器不会同时解锁，以避免驾乘人员因座椅靠背前倾而受伤，解决了汽车座椅靠背在受到冲击力时，汽车座椅两端通过同步杆连接的调角器会同时解锁，导致汽车座椅靠背前倾翻转使得驾乘人员受伤的问题。

如图3和图4所示，本实施例优选，连接件1的两端分别设有第一安装孔12和第二安装孔13。通过设置第一安装孔12和第二安装孔13，并将第一连杆2插接在第一安装孔12内，第二连杆3插接在第二安装孔13内，以此使得第一连杆2和第二连杆3分别与连接件1连接。需要说明的是，除了设置安装孔的插接连接方式，还可以使用其他的方式进行连接，如将第一连杆2和第二连杆3分别与连接件1焊接、铆接等方式，这里不作限定。

进一步的，如图4所示，第一连杆2与第一安装孔12过盈配合，第二连杆2与第二安装孔13过盈配合。因此第一连杆2和第二连杆3能够稳定的与连接件1连接，保证驾乘人员在正常使用调角器调整座椅靠背时，两侧的调角器能够稳定的同步解锁，以满足驾乘人员的需求。

如图3所示，本实施例优选，第二安装孔13的底部设有挡部4，第二连杆3的一端抵接在挡部4上。通过在第二安装孔13的底部设置挡部4，使得第二连杆3在插入第二安装孔13时，能够与挡部4相抵接，避免第二连杆3过于伸入至溃缩体11中，使得溃缩体11失效，从而保证溃缩体11能够正常工作。

如图1和图2所示，溃缩体11包括溃缩部14，溃缩部14上分布有若干呈通孔形状的溃缩孔141。溃缩孔141能够使溃缩部14发生溃缩，具体的，溃缩孔141用于削弱溃缩部14的强度，使得溃缩部14的强度在正常受力情况下满足连接的作用，同时也能在特殊情况下(如紧急刹车时，座椅靠背受到冲击等情况)实现溃缩断裂的作用。本实施例优选溃缩部14呈圆筒状，各溃缩孔141分布在溃缩部14的侧壁上。可以理解的是，溃缩部14也可以设置为其他形状，如方筒状等其他形状，这里不作限制。

如图2、图4和图5所示，作为本实施例的优选方案，还包括锁止部件5，锁止部件5安装在连接件1上，并与第一连杆2相固定，锁止部件5用于将第一连杆2锁止在连接件1上。具体的，连接件1包括卡槽15，锁止部件5卡接在卡槽15内，通过设置锁止部件5，能够避免第一连杆2在沿第一安装孔12延伸方向窜动，使得第一连杆2与第一连接件1的连接更加稳定，另外，通过在连接件1上设置卡槽15，使得锁止部件5可拆卸的安装在连接件1上，以便于锁止部件5的更换；进一步的，如图5所示，锁止部件5包括卡孔51，第一连杆2锁止在卡孔51内。本实施例优选卡孔51内形成有若干卡齿，卡齿与第一连杆2相卡接，以更好的将第一连杆2锁止在连接件1上，因此通过第一连杆2和连接件1的过盈配合，以及锁止部件5的设置构成的双重固定结构，使得第一连杆2能够稳定、牢靠与连接件1相连接。

实施例二

本实施例还提供一种车辆，包括车体，车体内安装有车载座椅。如图6所示，车载座椅的两侧分别设有调角器，还包括实施例一公开的车载座椅调角器的同步结构，第一连杆2和第二连杆3背向彼此的一端分别用于与两侧的调角器连接，通过在车载座椅上设置溃缩体11，使得在一些特殊情况下汽车座椅靠背受到冲击力时，溃缩体11因扭矩差超过阈值而溃缩断裂，使得汽车座椅两端的调角器无法同时解锁，避免汽车座椅前倾翻转而导致驾乘人员受伤的事故发生，以此减少驾乘人员在行车途中的安全隐患，进而增强驾乘人员的行车安全系数。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，包括：

同步杆，包括连接件(1)、第一连杆(2)和第二连杆(3)，所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)朝向彼此的一端分别与所述连接件(1)固定连接，所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)背向彼此的一端分别用于与两侧的调角器连接；

所述连接件(1)包括溃缩体(11)，所述溃缩体(11)位于所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)朝向彼此的一端之间，且分别与所述第一连杆(2)、所述第二连杆(3)连接以传递所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)的扭矩，所述溃缩体(11)被配置成在所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)两者之间的扭矩差超过预设阈值时，所述溃缩体(11)发生溃缩，以使所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)相分离。

2.根据权利要求1所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述连接件(1)的两端分别设有第一安装孔(12)和第二安装孔(13)，所述第一连杆(2)插接在所述第一安装孔(12)内，所述第二连杆(3)插接在所述第二安装孔(13)内。

3.根据权利要求2所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述第一连杆(2)与所述第一安装孔(12)过盈配合，所述第二连杆(3)与所述第二安装孔(13)过盈配合。

4.根据权利要求2所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述第二安装孔(13)的底部设有挡部(4)，所述第二连杆(3)的一端抵接在所述挡部(4)上。

5.根据权利要求1所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述溃缩体(11)包括溃缩部(14)，所述溃缩部(14)上分布有若干呈通孔形状的溃缩孔(141)。

6.根据权利要求5所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述溃缩部(14)呈圆筒状，各所述溃缩孔(141)分布在所述溃缩部(14)的侧壁上。

7.根据权利要求1所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，还包括锁止部件(5)，所述锁止部件(5)安装在所述连接件(1)上，并与所述第一连杆(2)相固定，所述锁止部件(5)用于将所述第一连杆(2)锁止在所述连接件(1)上。

8.根据权利要求7所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述连接件(1)包括卡槽(15)，所述锁止部件(5)卡接在所述卡槽(15)内。

9.根据权利要求8所述的一种车载座椅调角器的同步结构，其特征在于，所述锁止部件(5)包括卡孔(51)，所述第一连杆(2)锁止在所述卡孔(51)内。

10.一种车辆，包括车体，所述车体内安装有车载座椅，所述车载座椅的两侧分别设有调角器，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载座椅调角器的同步结构，所述第一连杆(2)和所述第二连杆(3)背向彼此的一端分别用于与两侧的所述调角器连接。