CN219467060U - 用于汽车饰件的热铆焊接装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，涉及汽车饰件焊接设备技术领域。一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，所述热铆焊接装置包括：机架和设置于所述机架的工作台面；所述工作台面的中部设有热铆焊接工位，所述热铆焊接工位的左右两侧分别设有第一工位和第二工位，所述第一工位上设有适于在第一工位和热铆焊接工位之间往复移动的第一滑台，所述第二工位上设有适于在第二工位和热铆焊接工位之间往复移动的第二滑台；所述第一滑台和第二滑台上分别设有第一焊接下模和第二焊接下模，所述机架还设有焊接上模，所述焊接上模位于热铆焊接工位的上方。本申请可以提高设备的利用率，可以提高生产效率和生产的灵活性。

Description

用于汽车饰件的热铆焊接装置

技术领域

本申请属于汽车饰件焊接设备技术领域，具体涉及一种用于汽车饰件的热铆焊接装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，对于汽车外饰和内饰件的研发工作也越来越重视，不仅对汽车的内在品质及外观要求提高，而且汽车内部的装饰要求也越来越高。汽车内饰主要是指汽车内部所用到的汽车零部件，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫、汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都属于汽车内饰产品。

现有的汽车内饰件领域中，会涉及到热铆焊接处理，利用热铆焊接装置加工汽车内饰件。然而，现有的热铆焊接机，一般是一个机对应产品的一个工序，大多采用的是单工位的设置，当操作人员在放置待处理工件时，不能同时进行焊接处理，降低了生产效率，设备利用率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，可以提高设备的利用率，提高生产效率。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

根据本实用新型实施例，提供一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，所述热铆焊接装置包括：机架和设置于所述机架的工作台面；

所述工作台面的中部设有热铆焊接工位，所述热铆焊接工位的左右两侧分别设有第一工位和第二工位，所述第一工位上设有适于在所述第一工位和所述热铆焊接工位之间往复移动的第一滑台，所述第二工位上设有适于在所述第二工位和所述热铆焊接工位之间往复移动的第二滑台；

所述第一滑台和所述第二滑台上分别设有第一焊接下模和第二焊接下模，所述机架还设有焊接上模，所述焊接上模位于所述热铆焊接工位的上方。

另外，根据本实用新型的用于汽车饰件的热铆焊接装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一工位和所述第二工位对称的分布于所述热铆焊接工位的左右两侧；

所述第一工位和所述第二工位上分别设有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨和第二滑轨连接至所述热铆焊接工位，所述第一滑台和所述第二滑台分别沿着所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一滑台与第一驱动部件传动连接，以利用所述第一驱动部件驱动所述第一滑台在所述第一滑轨上往复运动；

所述第二滑台与第二驱动部件传动连接，以利用所述第二驱动部件驱动所述第二滑台在所述第二滑轨上往复运动。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一驱动部件和所述第二驱动部件均为驱动电机。

在本实用新型的一些实施例中，所述机架包括安装框架，所述安装框架的内部设有底座，所述底座的上表面作为所述工作台面；

所述焊接上模设置于所述安装框架的内部上端。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装框架的内部上端设有升降机构，所述焊接上模连接所述升降机构，以利用所述升降机构带动所述焊接上模进行上下运动。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装框架的外侧上端设置有三色警示灯。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装框架的外侧设置有控制面板，所述控制面板位于所述三色警示灯的下方。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一焊接下模和所述第二焊接下模均设置有用于放置待焊接件的放置型腔，所述放置型腔的至少一侧设置有用于对待焊接件进行定位的定位部件。

在本实用新型的一些实施例中，所述定位部件包括能够在所述第一焊接下模或所述第二焊接下模上滑动的推紧滑块和随型压块。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案的有益效果在于：

根据本实用新型实施例的用于汽车饰件的热铆焊接装置，在机架的工作台面上设置有热铆焊接工位，并在热铆焊接工位的两侧设置第一工位和第二工位，第一工位上设置有能够在第一工位和热铆焊接工位之间往复移动的第一滑台，第二工位上设置有能够在第二工位和热铆焊接工位之间往复移动的第二滑台，且第一滑台和第二滑台分别设有第一焊接下模和第二焊接下模。这样，在第一滑台上的第一焊接下模与焊接上模相配合进行焊接时，不影响操作人员在第二焊接下模上进行操作，也即此时可以将下一个待处理件放置到第二焊接上模上，当第一焊接下模焊接完成后第二焊接下模可以紧接着与焊接上模进行配合焊接工作。由此，通过采用双工位的设置，极大地提高了生产效率和生产的灵活性，提高了设备利用率。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本申请示例性的一些实施方式提供的用于汽车饰件的热铆焊接装置的结构示意；

图2为本申请示例性的一些实施方式提供的用于汽车饰件的热铆焊接装置的立体示意图；

图3为本申请示例性的一些实施方式提供的用于汽车饰件的热铆焊接装置中第一焊接下模或第二焊接下模的结构示意图。

附图标记说明：

100-机架；110-底座；111-工作台面；120-安装框架；

210-焊接上模；220-升降机构；

300-热铆焊接工位；

400-第一工位；410-第一滑台；420-第一焊接下模；430-第一滑轨；

500-第二工位；510-第二滑台；520-第二焊接下模；530-第二滑轨；

610-放置型腔；620-推紧滑块；

700-三色警示灯；

800-控制面板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。

请参阅图1至图3所示，在一些实施例中，提供一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，该铆焊接装置可应用于汽车内饰件领域，如应用在汽车真木内饰件的生产制造中，用于对汽车真木内饰件的热铆焊接工序，可以提高生产效率，提高设备的利用率。需要指出的是，本实施例的用于汽车饰件的热铆焊接装置可以应用在汽车真木内饰件领域，除此之外，还可以用于其他零部件或产品的生产制造中，本申请实施例对于热铆焊接装置的具体使用场景和工况不作具体限制。

具体的，热铆焊接装置包括：机架100和设置于机架100的工作台面111；机架100可以起到支撑、安装或防护等的作用，机架100的内部可以设置用于焊接工作的工作台面111。其中，工作台面111的中部设有热铆焊接工位300，热铆焊接工位300的左右两侧分别设有第一工位400和第二工位500，也即，该工作台面111从左至右可以依次设置第一工位400、热铆焊接工位300和第二工位500；第一工位400上设有能够在第一工位400和热铆焊接工位300之间往复移动的第一滑台410，第二工位500上设有适于在第二工位500和热铆焊接工位300之间往复移动的第二滑台510。上述第一滑台410可以从第一工位400移动至热铆焊接工位300，进行焊接工作，当焊接完成后，第一滑台410也可以从热铆焊接工位300移动至第一工位400；上述第二滑台510可以从第二工位500移动至热铆焊接工位300，进行焊接工作，当焊接完成后，第二滑台510也可以从热铆焊接工位300移动至第二工位500。

第一滑台410和第二滑台510上分别设有第一焊接下模420和第二焊接下模520，机架100还设有焊接上模210，焊接上模210位于热铆焊接工位300的上方。上述机架100还设置有焊接上模210，该焊接上模210可以位于热铆焊接工位300的正上方，第一滑台410上设有用于与焊接上模210配合焊接工作的第一焊接下模420，第二滑台510上设有用于与焊接上模210配合焊接工作的第二焊接下模520。可选的，第一焊接下模420和第二焊接下模520的结构可以相同或不同，优选为相同。

通常的，热铆焊接装置的工作原理是，热铆头加热过后，利用电机下降压力让焊接单元用最大压力使产品焊柱(筋)形成一定形状，同时使用预压单元压紧上下产品，使两产品铆接在一起，同时使用吹气冷却，使产品铆接后形成饱和状态达到一定压力。然而，现有的热铆焊接装置采用单工位的布置方式，存在操作人员放置待处理产品的时间不能焊接的问题。而本实施例中，采用双工位的设置，一个设备配置有两个底模型腔和一个焊接上模，也即设置了第一焊接下模420和第二焊接下模520以及焊接上模，在正常的焊接过程中可以利用一个焊接上模与一个底模型腔相配合使用，也即利用第一焊接下模420与焊接上模配合焊接工作，或者利用第二焊接下模520与焊接上模配合焊接工作，可以解决传统的热铆焊接设备在操作人员放置待处理的产品至底模型腔时上模无法使用，设备利用率低，生产效率低的问题。

由此，基于以上设置，采用本实施例的用于汽车饰件的热铆焊接装置，在第一滑台410上的第一焊接下模420与焊接上模210相配合进行焊接时，不影响操作人员在第二焊接下模520上进行操作，由于热铆焊接需要一定的时间实现，在进行焊接时可以将下一个待处理件放置到第二焊接下模520上，也即可以使热铆焊接和工件上料工作同时进行；当第一焊接下模420焊接完成后第二焊接下模520可以紧接着与焊接上模210进行配合焊接工作，此时第一滑台410工作人员可以从第一滑台410取出焊接完的零件，在此过程中焊接上模210可以一直持续在工作。由此，通过采用双工位的设置，极大地提高了生产效率和生产的灵活性，提高了设备利用率。

在一些实施例中，第一工位400和第二工位500对称的分布于热铆焊接工位300的左右两侧；第一工位400和第二工位500上分别设有第一滑轨430和第二滑轨530，第一滑轨430和第二滑轨530上分别滑动连接第一滑台410和第二滑台510，第一滑轨430或第二滑轨530的至少部分延伸热铆焊接工位300。应理解，热铆焊接工位300上也设有与第一滑台410滑动连接的第一滑轨430，并设有与第二滑台510滑动连接的第二滑轨530。

通过在工作台面111的中部设置热铆焊接工位300，并在热铆焊接工位300的左右两侧均匀对称的布置第一工位400和第二工位500，这样，对称性好，分布均匀。第一工位400上设有第一滑轨430，且该第一滑轨430延伸至热铆焊接工位300，第一滑台410与该第一滑轨430滑动连接，以使第一滑台410能够沿着第一滑轨430从第一工位400移动至热铆焊接工位300，或者使第一滑台410能够沿着第一滑轨430从热铆焊接工位300移动至第一工位400。类似的，第二工位500上设有第二滑轨530，且该第二滑轨530延伸至热铆焊接工位300，第二滑台510与该第二滑轨530滑动连接，以使第二滑台510能够沿着第二滑轨530从第二工位500移动至热铆焊接工位300，或者使第二滑台510能够沿着第二滑轨530从热铆焊接工位300移动至第二工位500。

通过采用滑动连接的方式，使第一滑台410在第一工位400与热铆焊接工位300之间滑动，使第二滑台510在第二工位500与热铆焊接工位300之间滑动，结构简单，容易实现，方便操控。

可选的，热铆焊接工位300或热铆焊接工位300上的第一滑轨430上可以设置有用于对第一滑台410进行定位的定位或限位结构；热铆焊接工位300或热铆焊接工位300上的第二滑轨530上可以设置有用于对第二滑台510进行定位的定位或限位结构。通过定位或限位结构的设置，可以使第一滑台410或第二滑台510更可靠的定位在热铆焊接工位300上；该定位或限位结构可以采用常规的定位结构，本实施例对此不作限定。

在一些实施例中，第一滑台410与第一驱动部件传动连接，以利用第一驱动部件驱动第一滑台410在第一滑轨430上往复运动；第二滑台510与第二驱动部件传动连接，以利用第二驱动部件驱动第二滑台510在第二滑轨530上往复运动。

通过第一驱动部件的设置，可以利用第一驱动部件驱动第一滑台410在第一滑轨430上进行往复运动；通过第二驱动部件的设置，可以利用第二驱动部件驱动第二滑台510在第二滑轨530上进行往复运动。

可选的，第一驱动部件和第二驱动部件为驱动电机。当然，可以理解的是，第一驱动部件和第二驱动部件还可以采用其他能够提供动力源的各种性能优异的驱动件，如气缸、液压缸等。利用第一驱动部件如驱动电机驱动第一滑台410在第一滑轨430上作往复运动，利用第二驱动部件如驱动电机驱动第二滑台510在第二滑轨530上作往复运动。

本实施例中，第一驱动部件和第二驱动部件采用驱动电机；这样结构简单，方便安装，成本较低，使用操作方便。

如图3所示，在一些实施例中，第一焊接下模420和第二焊接下模520均设置有用于放置待处理件的放置型腔610，放置型腔610的至少一侧设置有用于对待处理件进行定位的定位部件。

根据本实施例，第一焊接下模420和第二焊接下模520可以采用相关技术中常规的或具有改进结构的焊接下模，本实施例对此不作限定。示例性的，第一焊接下模420和第二焊接下模520的结构可以相同，第一焊接下模420和第二焊接下模520可以设置待焊接件的放置型腔610，在进行焊接时，将待焊接件放置于该放置型腔610中，该放置型腔610的形状结构与待处理件的形状结构相适应；并且，在放置型腔610的至少一侧比如其内侧或外侧等设置定位部件，在将待焊接件放置于该放置型腔610中后，利用定位部件对待处理进行定位，以使待焊接件更稳固可靠，减少或避免焊接工作时待处理件的不稳或晃动。

可选的，定位部件为能够在第一焊接下模420或第二焊接下模520上滑动的推紧滑块620和随型压块，该推紧滑块620可以设有多个，且多个推紧滑块620间隔的布置。该定位部件采用多个推紧滑块620及随型压块的方式，能够便于将待处理件进行推紧定位，其结构简单，方便操作。

在一些实施例中，机架100包括安装框架120，安装框架120的内部设有底座110，底座110的上表面作为工作台面111；焊接上模210设置于安装框架120的内部上端；该焊接上模210可以位于热铆焊接工位300的正上方。

在一些实施例中，安装框架120的内部上端设有升降机构220，焊接上模210连接升降机构220，以利用升降机构220带动焊接上模210进行上下运动。

上述焊接上模210为能够进行上下运动的焊接上模，如通过使焊接上模210与升降机构220连接，利用升降机构220带动焊接上模210进行上下运动，方便进行热铆焊接工作。其中升降机构220例如可以采用电机或气缸等方式。

需要说明的是，本实施例中对于焊接上模210或升降机构220的具体结构不作限定，可以参照相关技术中的焊接上模或升降机构的设置，其具体结构及工作原理或连接方式可以参考现有技术，本实施例对此不作限定，在此不再详细描述。

在一些实施例中，安装框架120的外侧上端设置有信号灯或三色警示灯700，该信号灯或三色警示灯700可以与装置的控制柜信号连接。通过信号灯或三色警示灯700的设置，可以当出现异常时提出警示。

在一些实施例中，安装框架120的外侧设置有控制面板800，控制面板800位于三色警示灯700的下方。该控制面板800上可以设有多个操作按钮及显示屏。

可选的，安装框架120的一侧可以安装有安全门或防护门。

本实施例的用于汽车饰件的热铆焊接装置的工作原理如下：

操作人员将待处理件放置到第一滑台410的第一焊接下模420的放置型腔610中，并用定位部件如推紧滑块620对待处理件进行定位，开启启动按钮，第一滑台410从第一工位400滑动至热铆焊接工位300，焊接上模210进行下移，配合第一焊接下模420进行热铆焊接工作；

此时，操作人员可以将下一个待处理件放置到第二滑台510的第二焊接下模520的放置型腔610中，并用定位部件如推紧滑块620对该待处理件进行定位，待第一滑台410完成焊接工作退回到原位即退回到第一工位400后，第二滑台510从第二工位500滑动至热铆焊接工位300，焊接上模210配合第二焊接下模520进行热铆焊接工作。

在利用第二滑台510进行焊接过程中，可以将第一滑台410上的焊接完成的产品取出，并放入下一个待处理件，当第二滑台510完成焊接工作后，第一滑台410再移动至热铆焊接工位300，如此循环往复。

本实用新型说明书中未详细说明部分为本领域技术人员公知技术。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述热铆焊接装置包括：机架和设置于所述机架的工作台面；

所述工作台面的中部设有热铆焊接工位，所述热铆焊接工位的左右两侧分别设有第一工位和第二工位，所述第一工位上设有适于在所述第一工位和所述热铆焊接工位之间往复移动的第一滑台，所述第二工位上设有适于在所述第二工位和所述热铆焊接工位之间往复移动的第二滑台；

所述第一滑台和所述第二滑台上分别设有第一焊接下模和第二焊接下模，所述机架还设有焊接上模，所述焊接上模位于所述热铆焊接工位的上方。

2.根据权利要求1所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述第一工位和所述第二工位对称的分布于所述热铆焊接工位的左右两侧；

所述第一工位和所述第二工位上分别设有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨连接至所述热铆焊接工位，所述第一滑台和所述第二滑台分别沿着所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动。

3.根据权利要求2所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述第一滑台与第一驱动部件传动连接，以利用所述第一驱动部件驱动所述第一滑台在所述第一滑轨上往复运动；

所述第二滑台与第二驱动部件传动连接，以利用所述第二驱动部件驱动所述第二滑台在所述第二滑轨上往复运动。

4.根据权利要求3所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述第一驱动部件和所述第二驱动部件均为驱动电机。

5.根据权利要求1至4任一项所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述机架包括安装框架，所述安装框架的内部设有底座，所述底座的上表面作为所述工作台面；

所述焊接上模设置于所述安装框架的内部上端。

6.根据权利要求5所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述安装框架的内部上端设有升降机构，所述焊接上模连接所述升降机构，以利用所述升降机构带动所述焊接上模进行上下运动。

7.根据权利要求5所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述安装框架的外侧上端设置有三色警示灯。

8.根据权利要求7所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述安装框架的外侧设置有控制面板，所述控制面板位于所述三色警示灯的下方。

9.根据权利要求1至4任一项所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述第一焊接下模和所述第二焊接下模均设置有用于放置待焊接件的放置型腔，所述放置型腔的至少一侧设置有用于对待焊接件进行定位的定位部件。

10.根据权利要求9所述的用于汽车饰件的热铆焊接装置，其特征在于，所述定位部件包括能够在所述第一焊接下模或所述第二焊接下模上滑动的推紧滑块和随型压块。