CN219452568U - 一种航空座椅液压锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压锁技术领域，尤其为一种航空座椅液压锁，包括液压锁体，所述液压锁体内部滑动连接有活塞杆，所述液压锁体连接活塞杆的一端固定有延伸套，所述延伸套侧表面设置有注油口，所述延伸套连接液压锁体的另一端设置有连接套，所述连接套内部固定设置有锥面受压筋，所述连接套内部连接延伸套的一侧还设置有密封板，所述密封板上贯穿安装有连杆，所述连杆靠近延伸套一端固定有密封圈，本实用新型设置与密封圈连接的锥面套并将锥面套与锥面受压筋形成配合，密封圈受压后的压力会与弹簧的弹力和锥面套与锥面受压筋之间的挤压力抵消，从而避免密封板螺旋连接部分由于较大压力造成的损伤，有效提升使用寿命。

Description

一种航空座椅液压锁

技术领域

本实用新型属于液压锁技术领域，具体涉及一种航空座椅液压锁。

背景技术

液压锁，顾名思义，就是一把“锁”，就是把回路锁住，不让回路油液有流动，以保证油缸即使外界有一定载荷的情况下仍能保持其位置静止不动，液控单向阀具体结构就是一个带有液控口的单向阀，飞机座椅是民用飞机中非常重要的设备之一，而液压锁是控制飞机座椅主体运动的复杂结构，液压锁的使用性能及寿命直接影响着飞机座椅的质量，但是目前市场上的液压锁的活塞杆利用单个密封圈来保证其密封性，密封圈的预变形量越大，密封性能就越好，但增大预变形量，密封圈受到的压力就变大，滑动时所产生的摩擦力也随之变大，当磨损量达到一定值时，密封圈的密封性就得不到保证，且液压锁多为一体式结构，不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用。

经检索，中国实用新型专利申请号为CN217106519U公开了一种航空座椅液压锁，涉及液压锁技术领域，解决了目前市场上的液压锁的活塞杆利用单个密封圈来保证其密封性，密封圈的预变形量越大，密封性能就越好，但增大预变形量，密封圈受到的压力就变大，滑动时所产生的摩擦力也随之变大，当磨损量达到一定值时，密封圈的密封性就得不到保证，但现有的液压锁为一体式结构，不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用的技术问题；包括锁体，锁体的底端通过活动杆一转动安装有联动杆；本实用新型具有密封板通过螺纹段与连接套的左侧内侧螺纹连接，转动密封板，可从连接套内侧取出密封圈，可实现对密封圈的拆卸和更换，避免不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用。

虽然通过单一的弹簧能做到提升预变形量作用，弹簧受压变形产生的最后直接承载在底部的密封板上，密封板与连接套之间又为螺纹连接，长时间使用弹簧力会越来越小，同时还会造成密封板与连接套之间螺纹的损坏，导致拆装时滑丝、无法螺旋，该现有技术虽然能便于密封圈的更换，但是结构使用寿命也会由于上述原因对应降低；同时在连接套与锁体之间采用卡板插合方式，其密封性和安装便捷性还有待提升。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种航空座椅液压锁，具有提升密封圈换取结构便捷性，提升密封圈使用稳定性，提升密封圈支撑结构稳定性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空座椅液压锁，包括液压锁体，所述液压锁体内部滑动连接有活塞杆，所述液压锁体连接活塞杆的一端固定有延伸套，所述延伸套侧表面设置有注油口，所述延伸套连接液压锁体的另一端设置有连接套，所述连接套内部固定设置有锥面受压筋，所述连接套内部连接延伸套的一侧还设置有密封板，所述密封板上贯穿安装有连杆，所述连杆靠近延伸套一端固定有密封圈，且所述密封圈滑动在延伸套内部，所述连杆另一端固定有锥面套，所述锥面套与密封板之间还设置有弹簧。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述锥面受压筋在连接套内部呈环形均匀分布的若干个，且所述锥面受压筋与锥面套挤压配合。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述连杆为环形均匀分布的若干个并将密封圈与锥面套连接。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述密封板与连接套之间设有配合的第一螺纹副，所述延伸套与连接套之间设有配合的第二螺纹副。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述延伸套与连接套接触面还设置有第一密封环，所述连接套内侧用于活塞杆贯穿位置还设置有第二密封环。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述锥面套与锥面受压筋的挤压和弹簧的弹力同步承受液压锁体与活塞杆活动时密封圈向外的压力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置与密封圈连接的锥面套并将锥面套与锥面受压筋形成配合，密封圈受压后的压力会与弹簧的弹力和锥面套与锥面受压筋之间的挤压力抵消，从而避免密封板螺旋连接部分由于较大压力造成的损伤，有效提升使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型液压锁部分主视的结构示意图；

图2为本实用新型中连接套与延伸套连接部分半剖的结构示意图；

图中：1、液压锁体；2、活塞杆；3、延伸套；4、注油口；5、连接套；6、锥面受压筋；7、密封板；8、连杆；9、密封圈；10、锥面套；11、弹簧；12、第一螺纹副；13、第二螺纹副；14、第一密封环；15、第二密封环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种航空座椅液压锁，包括液压锁体1，液压锁体1内部滑动连接有活塞杆2，液压锁体1连接活塞杆2的一端固定有延伸套3，延伸套3侧表面设置有注油口4，延伸套3连接液压锁体1的另一端设置有连接套5，连接套5内部固定设置有锥面受压筋6，连接套5内部连接延伸套3的一侧还设置有密封板7，密封板7上贯穿安装有连杆8，连杆8靠近延伸套3一端固定有密封圈9，且密封圈9滑动在延伸套3内部，连杆8另一端固定有锥面套10，锥面套10与密封板7之间还设置有弹簧11。

具体的，锥面受压筋6在连接套5内部呈环形均匀分布的若干个，且锥面受压筋6与锥面套10挤压配合，本实施例中活塞杆2贯穿后，锥面套10与锥面受压筋6挤压配合能承受更大的压力。

具体的，连杆8为环形均匀分布的若干个并将密封圈9与锥面套10连接，本实施例中将密封圈9受到的力有效分散，减少对第一螺纹副12的影响。

具体的，密封板7与连接套5之间设有配合的第一螺纹副12，延伸套3与连接套5之间设有配合的第二螺纹副13，本实施例中第一螺纹副12、第二螺纹副13操作便捷，且在密封圈9受力时同步抗压。

具体的，延伸套3与连接套5接触面还设置有第一密封环14，连接套5内侧用于活塞杆2贯穿位置还设置有第二密封环15，本实施例中第一密封环14和第二密封环15均起到加强密封作用。

具体的，锥面套10与锥面受压筋6的挤压和弹簧11的弹力同步承受液压锁体1与活塞杆2活动时密封圈9向外的压力。

本实用新型的工作原理及使用流程：延伸套3固定在液压锁体1与活塞杆2的连接处，密封板7与连接套5连接处设置有配合第一螺纹副12，延伸套3与连接套5连接处设置有配合的第二螺纹副13；

更换密封圈9时，先将连接套5通过第二螺纹副13从延伸套3上旋出，然后通过第一螺纹副12将密封板7从连接套5中旋出，此时将密封板7连同连杆8、密封圈9、锥面套10、弹簧11全部取下，然后更换密封圈9；安装时，将锥面套10先插入连接套5内部，通过第一螺纹副12将密封板7与连接套5安装，此时锥面套10也与锥面受压筋6对位，连接套5与延伸套3对接前需将密封圈9先插入延伸套3内部。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空座椅液压锁，其特征在于：包括液压锁体(1)，所述液压锁体(1)内部滑动连接有活塞杆(2)，所述液压锁体(1)连接活塞杆(2)的一端固定有延伸套(3)，所述延伸套(3)侧表面设置有注油口(4)，所述延伸套(3)连接液压锁体(1)的另一端设置有连接套(5)，所述连接套(5)内部固定设置有锥面受压筋(6)，所述连接套(5)内部连接延伸套(3)的一侧还设置有密封板(7)，所述密封板(7)上贯穿安装有连杆(8)，所述连杆(8)靠近延伸套(3)一端固定有密封圈(9)，且所述密封圈(9)滑动在延伸套(3)内部，所述连杆(8)另一端固定有锥面套(10)，所述锥面套(10)与密封板(7)之间还设置有弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种航空座椅液压锁，其特征在于：所述锥面受压筋(6)在连接套(5)内部呈环形均匀分布的若干个，且所述锥面受压筋(6)与锥面套(10)挤压配合。

3.根据权利要求1所述的一种航空座椅液压锁，其特征在于：所述连杆(8)为环形均匀分布的若干个并将密封圈(9)与锥面套(10)连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空座椅液压锁，其特征在于：所述密封板(7)与连接套(5)之间设有配合的第一螺纹副(12)，所述延伸套(3)与连接套(5)之间设有配合的第二螺纹副(13)。

5.根据权利要求1所述的一种航空座椅液压锁，其特征在于：所述延伸套(3)与连接套(5)接触面还设置有第一密封环(14)，所述连接套(5)内侧用于活塞杆(2)贯穿位置还设置有第二密封环(15)。

6.根据权利要求1所述的一种航空座椅液压锁，其特征在于：所述锥面套(10)与锥面受压筋(6)的挤压和弹簧(11)的弹力同步承受液压锁体(1)与活塞杆(2)活动时密封圈(9)向外的压力。