CN220060971U - 一种汽车制动油管接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车制动油管接头结构，涉及管路组件技术领域，包括：管路；所述管路的内壁处套接有连接组件，管路靠近口壁的位置处设置有辅助环，管路的外端位置处固定有加固组件，管路的接口位置处内壁套接有连接组件，每组管路的连接组件设置为相互螺接固定结构，连接组件的内部套接安装有接触组件，接触组件设置为与最外端的控制组件连接，实现了控制组件在最外端滑动时对接触组件的接触控制，实现了管路闭合后，通过接触组件开启管路的作用，而加固组件则实现对管路接口处进行辅助夹紧的作用，解决了现有更换管路需要整体进行关闭后更换，造成一些油量的损失，管路的接头更换时，需要使用工具，造成更换困难的问题。

Description

一种汽车制动油管接头结构

技术领域

本实用新型属于管路组件技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车制动油管接头结构。

背景技术

随着社会的发展与进步，城市之间的交通会增加，这让汽车的使用变多，汽车使用的增加，也让一些汽车配件的消耗增多，汽车的管路是汽车组成的重要部分，具有传递较高的水压与油压的效果，同样具有通过管路进行一些动力的传输效果。

管路在长时间使用后容易出现损伤，现有的管路在损坏后，需要整体管路关闭后更换，造成一些油量的损失，管路的接头更换时，需要使用工具，造成更换困难的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车制动油管接头结构，以解决现有更换管路需要整体进行关闭后更换，造成一些油量的损失，管路的接头更换时，需要使用工具，造成更换困难的问题。

本实用新型一种汽车制动油管接头结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车制动油管接头结构，包括：管路；所述管路的内壁处套接有连接组件，管路靠近口壁的位置处设置有辅助环，管路的外端位置处固定有加固组件，两组连接组件结构相互螺接安装，连接组件的内部处套接安装有接触组件，连接组件的外端位置处滑动安装有控制组件，连接组件上设置有贯通的孔槽，接触组件通过孔槽与控制组件接触。

进一步的，所述连接组件的接触套设置为筒状结构，接触套套接在管路的内壁上，连接套的露出部分设置有螺纹，连接套的螺纹处螺接安装有连接套，连接套内端固定有内套，内套套接在另外的管路上。

进一步的，所述加固组件的加固套设置为套接在管路的外端位置处，加固套处于管路的辅助环位置处，加固套上设置有四组槽口，加固套的槽口与辅助环位置对应，每组槽口处均铰接安装有卡紧块。

进一步的，所述接触组件的从动套设置为套接在连接组件的内壁处，从动套的外壁上设置有导向槽，导向槽呈圆周阵列排布，连接组件上的从动套与接触筒接触处位置设置有密封环，密封环设置为锥形结构，密封环处加装有橡胶圈。

进一步的，所述从动套的整体设置为筒状结构，从动套左侧设置为密封结构，从动套靠近左侧位置处设置有外开槽，外开槽的左侧为斜面。

进一步的，所述控制组件的外滑套设置为筒状结构，外滑套套接在连接组件的外端位置处，外滑套内壁处设置有控制杆，控制杆内端处与接触筒连接，外滑套的外壁上设有加固圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，管路的接口位置处内壁套接有连接组件，每组管路的连接组件设置为相互螺接固定结构，连接组件的内部套接安装有接触组件，接触组件设置为与最外端的控制组件连接，实现了控制组件在最外端滑动时对接触组件的接触控制，实现了管路闭合后，通过接触组件开启管路的作用，而加固组件则实现对管路接口处进行辅助夹紧的作用。

管路上单独安装连接组件，无法实现高压的稳定连接固定，从而将管路连接连接组件外端设置辅助环，管路的辅助环外端处套接安装有加固套，将加固套的每组槽口与辅助环对齐，将铰接安装的卡紧块扣合，使得卡紧块实现对管路的固定作用，进一步实现加固组件与连接组件配合，实现稳定固定在管路的作用。

设置在从动套外壁呈圆周阵列排布的导向槽，使导向槽具有对从动套进行辅助导向的作用，使得从动套在连接组件内稳定的进行滑动，将密封环设置在两组从动套所接触的位置，而密封环设置为锥形，使从动套与接触筒更好的相互接触，而所加装在密封环上的橡胶圈，使从动套通过密封环接触时，实现更好的密封作用。

接触筒设置为与外端位置的控制组件连接，使控制组件能够对接触筒进行控制，管路上的从动套与接触筒在未连接时，从动套在压力的情况下会顶向外端，使从动套形成对管道密封的状态，此时滑动控制组件使接触筒顶在从动套上，使从动套滑动伸出，使外开槽露出到管路内，使得两组管路由外开槽处形成贯通状态。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体安装结构示意图。

图3是本实用新型的连接组件结构示意图。

图4是本实用新型的控制组件剖面结构示意图。

图5是本实用新型的接触组件剖面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、管路；2、连接组件；201、接触套；202、连接套；203、内套；3、加固组件；301、加固套；302、卡紧块；4、接触组件；401、从动套；402、导向槽；403、密封环；404、外开槽；405、接触筒；5、控制组件；501、外滑套；502、控制杆；6、辅助环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车制动油管接头结构，包括：管路1；管路1的内壁处套接有连接组件2，管路1靠近口壁的位置处设置有辅助环6，管路1的外端位置处固定有加固组件3，两组连接组件2结构相互螺接安装，连接组件2的内部处套接安装有接触组件4，连接组件2的外端位置处滑动安装有控制组件5，连接组件2上设置有贯通的孔槽，接触组件4通过孔槽与控制组件5接触。

其中，连接组件2的接触套201设置为筒状结构，接触套201套接在管路1的内壁上，连接套202的露出部分设置有螺纹，连接套202的螺纹处螺接安装有连接套202，连接套202内端固定有内套203，内套203套接在另外的管路1上，首先接触套201与内套203所设置的结构相同，接触套201与内套203均设置为套接在所要连接的管口上，使接触套201与内套203能够稳定的固定在管路1处，而将接触套201的露出部分设置螺纹，又使内套203外端处固定的连接套202螺接在接触套201上，实现了连接套202构成连接组件2对管路1的连接作用。

其中，加固组件3的加固套301设置为套接在管路1的外端位置处，加固套301处于管路1的辅助环6位置处，加固套301上设置有四组槽口，加固套301的槽口与辅助环6位置对应，每组槽口处均铰接安装有卡紧块302，首先管路1上单独安装连接组件2，无法实现高压的稳定连接固定，从而将管路1连接连接组件2外端设置辅助环6，管路1的辅助环6外端处套接安装有加固套301，将加固套301的每组槽口与辅助环6对齐，将铰接安装的卡紧块302扣合，使得卡紧块302实现对管路1的固定作用，进一步实现加固组件3与连接组件2配合，实现稳定固定在管路1的作用。

其中，接触组件4的从动套401设置为套接在连接组件2的内壁处，从动套401的外壁上设置有导向槽402，导向槽402呈圆周阵列排布，所设置在从动套401外壁呈圆周阵列排布的导向槽402，使导向槽402具有对从动套401进行辅助导向的作用，使得从动套401在连接组件2内稳定的进行滑动，连接组件2上的从动套401与接触筒405接触处位置设置有密封环403，密封环403设置为锥形结构，密封环403处加装有橡胶圈，将密封环403设置在两组从动套401所接触的位置，而密封环403设置为锥形，使从动套401与接触筒405更好的相互接触，而所加装在密封环403上的橡胶圈，使从动套401通过密封环403接触时，实现更好的密封作用。

其中，从动套401的整体设置为筒状结构，从动套401左侧设置为密封结构，从动套401靠近左侧位置处设置有外开槽404，外开槽404的左侧为斜面，首先接触筒405设置为与外端位置的控制组件5连接，使控制组件5能够对接触筒405进行控制，管路1上的从动套401与接触筒405在未连接时，从动套401在压力的情况下会顶向外端，使从动套401形成对管道密封的状态，此时滑动控制组件5使接触筒405顶在从动套401上，使从动套401滑动伸出，使外开槽404露出到管路1内，使得两组管路1由外开槽404处形成贯通状态。

其中，控制组件5的外滑套501设置为筒状结构，外滑套501套接在连接组件2的外端位置处，外滑套501内壁处设置有控制杆502，控制杆502内端处与接触筒405连接，将外滑套501的内端处设置控制杆502，使得控制杆502对接触筒405进行控制，实现了接触组件4由外部外滑套501有效控制的作用，外滑套501的外壁上设有加固圈，所设置在外滑套501外壁的加固圈，稳定实现对外滑套501的加固，使外滑套501在控制接触组件4的同时强度得到增加，也使外滑套501左侧能够套接在加固组件3外壁处，实现对卡紧块302的辅助限位效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先管路1上单独安装连接组件2，无法实现高压的稳定连接固定，从而将管路1连接连接组件2外端设置辅助环6，管路1的辅助环6外端处套接安装有加固套301，将加固套301的每组槽口与辅助环6对齐，将铰接安装的卡紧块302扣合，使得卡紧块302实现对管路1的固定作用，进一步实现加固组件3与连接组件2配合，实现稳定固定在管路1的作用，所设置在从动套401外壁呈圆周阵列排布的导向槽402，使导向槽402具有对从动套401进行辅助导向的作用，使得从动套401在连接组件2内稳定的进行滑动，将密封环403设置在两组从动套401所接触的位置，而密封环403设置为锥形，使从动套401与接触筒405更好的相互接触，而所加装在密封环403上的橡胶圈，使从动套401通过密封环403接触时，实现更好的密封作用，接触筒405设置为与外端位置的控制组件5连接，使控制组件5能够对接触筒405进行控制，管路1上的从动套401与接触筒405在未连接时，从动套401在压力的情况下会顶向外端，使从动套401形成对管道密封的状态，此时滑动控制组件5使接触筒405顶在从动套401上，使从动套401滑动伸出，使外开槽404露出到管路1内，使得两组管路1由外开槽404处形成贯通状态。

Claims (6)

1.一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：包括管路(1)；所述管路(1)的内壁处套接有连接组件(2)，管路(1)靠近口壁的位置处设置有辅助环(6)，管路(1)的外端位置处固定有加固组件(3)，两组连接组件(2)结构相互螺接安装，连接组件(2)的内部处套接安装有接触组件(4)，连接组件(2)的外端位置处滑动安装有控制组件(5)，连接组件(2)上设置有贯通的孔槽，接触组件(4)通过孔槽与控制组件(5)接触。

2.如权利要求1所述一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：所述连接组件(2)的接触套(201)设置为筒状结构，接触套(201)套接在管路(1)的内壁上，连接套(202)的露出部分设置有螺纹，连接套(202)的螺纹处螺接安装有连接套(202)，连接套(202)内端固定有内套(203)，内套(203)套接在另外的管路(1)上。

3.如权利要求1所述一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：所述加固组件(3)的加固套(301)设置为套接在管路(1)的外端位置处，加固套(301)处于管路(1)的辅助环(6)位置处，加固套(301)上设置有四组槽口，加固套(301)的槽口与辅助环(6)位置对应，每组槽口处均铰接安装有卡紧块(302)。

4.如权利要求1所述一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：所述接触组件(4)的从动套(401)设置为套接在连接组件(2)的内壁处，从动套(401)的外壁上设置有导向槽(402)，导向槽(402)呈圆周阵列排布，连接组件(2)上的从动套(401)与接触筒(405)接触处位置设置有密封环(403)，密封环(403)设置为锥形结构，密封环(403)处加装有橡胶圈。

5.如权利要求4所述一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：所述从动套(401)的整体设置为筒状结构，从动套(401)左侧设置为密封结构，从动套(401)靠近左侧位置处设置有外开槽(404)，外开槽(404)的左侧为斜面。

6.如权利要求1所述一种汽车制动油管接头结构，其特征在于：所述控制组件(5)的外滑套(501)设置为筒状结构，外滑套(501)套接在连接组件(2)的外端位置处，外滑套(501)内壁处设置有控制杆(502)，控制杆(502)内端处与接触筒(405)连接，外滑套(501)的外壁上设有加固圈。