CN219450431U - 一种桥梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种桥梁防撞护栏，包括内芯和外芯，内芯包括缓冲套，缓冲套的内侧设置有支撑板，支撑板的两侧固定式连接有多个缓冲弹簧，外芯包括滚套，滚套的外部包覆有防护胶套，支撑板的中心固定式连接有立柱，立柱的顶部通过螺栓装配式连接有上横条，立柱的底部通过螺栓装配式连接有下横条，滚套的顶部和底部均成型有多个收纳槽，收纳槽的内部活动式连接有轴承；其技术要点为：通过在滚套的内部设置缓冲套，并在滚套的外部设置防护胶套，当车辆行驶过程中因行驶方向偏移对外芯冲击时，产生的冲击力推动缓冲套将位于支撑板一侧的多个缓冲弹簧挤压，并拉伸支撑板另一侧的多个缓冲弹簧，可以起到良好的缓冲效果。

Description

一种桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型属于桥梁建设技术领域，具体是一种桥梁防撞护栏。

背景技术

桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁护栏作为附属构造的一种，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁的作用，其作为桥梁建设中的重要安全设施，能有效减少交通事故损失，已经得到广泛应用。

现有中国专利文件公开号为CN213173340U的一种桥梁防撞护栏通过采用内、外筒结构，且内、外筒之间通过弹簧连接，同时配合外筒的橡胶层，发生碰撞后，滚筒产生弹性变形，从而产生回弹力着力于车体，减小了碰撞对车辆的损伤程度；同时滚筒受撞击后可产生自行转动，能够对车辆起到导向作用，能修正车体行驶方向，有效防止了出现骤停而导致侧翻现象。

但在实现上述技术方案的过程中，发现上述技术方案存在如下技术问题：

现有桥梁防撞护栏的滚筒通过使内筒在立柱上转动实现滚动的自动转动，但在实际受撞击的过程中，汽车对滚筒施加的压力会使滚筒转动，作用力会趋向于未设置弹簧处，使内筒和外筒之间的弹簧被弯曲，滚筒对车辆的缓冲效果较差。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本申请实施例提供一种桥梁防撞护栏，通过在滚套的内部设置缓冲套，并在滚套的外部设置防护胶套，当车辆行驶过程中因行驶方向偏移对外芯冲击时，可以由防护胶套对车辆进行保护，产生的冲击力同时推动缓冲套将位于支撑板一侧的多个缓冲弹簧挤压，并拉伸支撑板另一侧的多个缓冲弹簧，可以起到良好的缓冲效果，解决了现有桥梁防撞护栏在实际受撞击的过程中，汽车对滚筒施加的压力会使滚筒转动，作用力会趋向于未设置弹簧处，使内筒和外筒之间的弹簧被弯曲，滚筒对车辆缓冲效果较差的问题。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种桥梁防撞护栏，包括用于进行缓冲工作的内芯和用于降低车辆摩擦损伤的外芯，所述内芯包括缓冲套，所述缓冲套的内侧设置有支撑板，所述支撑板的两侧固定式连接有多个缓冲弹簧；

所述外芯包括滚套，所述滚套的外部包覆有防护胶套；

其中，所述支撑板的中心固定式连接有立柱，所述立柱的顶部通过螺栓装配式连接有上横条，所述立柱的底部通过螺栓装配式连接有下横条。

在一种可能的实现方式中，所述缓冲弹簧的一端与缓冲套的内壁固定式连接，多个所述缓冲弹簧均与支撑板保持垂直，多个所述缓冲弹簧对称分布在支撑板的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板倾斜设置在上横条和下横条之间，所述支撑板与车辆前进方向的夹角为锐角。

在一种可能的实现方式中，所述滚套的顶部和底部均成型有多个收纳槽，所述收纳槽的内部活动式连接有轴承。

在一种可能的实现方式中，所述轴承的内部活动式连接有轴销，所述轴销销接式连接在滚套的内部。

在一种可能的实现方式中，所述缓冲套的顶部和底部外壁均加工有环槽，所述轴承滚动式连接在环槽的内部，多个所述轴承等间距环绕在缓冲套的外部。

在一种可能的实现方式中，所述轴销的顶部加工有取卸插槽，所述取卸插槽与滚套的端面保持间隙。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在滚套的内部设置缓冲套，并在滚套的外部设置防护胶套，当车辆行驶过程中因行驶方向偏移对外芯冲击时，产生的冲击力同推动缓冲套将位于支撑板一侧的多个缓冲弹簧挤压，并拉伸支撑板另一侧的多个缓冲弹簧，可以起到良好的缓冲效果；

2.通过将滚套套接在缓冲套的外部，在收纳槽的内部利用轴销固定轴承，使轴承可以绕轴销转动，并使轴承可以在环槽的内部滚动，当车辆对外芯施加压力时，滚套可以在缓冲套的外部转动，有利于对车辆的表面进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型外芯和内芯的连接结构示意图；

图3为本实用新型缓冲套的内部结构示意图；

图4为本实用新型图3中A部的放大示意图。

附图说明：1、上横条；2、下横条；3、外芯；31、防护胶套；32、滚套；33、轴销；34、轴承；35、收纳槽；36、取卸插槽；4、内芯；41、缓冲套；42、支撑板；43、缓冲弹簧；44、环槽；5、立柱。

具体实施方式

本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术的问题，总体思路如下：

实施例1：

本实施例介绍了一种桥梁防撞护栏的具体结构，具体参照图1-图4所示，包括内芯4和外芯3，内芯4包括缓冲套41，缓冲套41的内侧设置有支撑板42，支撑板42的中心固定式连接有立柱5，立柱5的顶部通过螺栓装配式连接有上横条1，立柱5的底部通过螺栓装配式连接有下横条2，支撑板42的两侧固定式连接有多个缓冲弹簧43；

其中，为了使车辆对外芯3施加的冲击可以作用在内芯4上被缓冲，使缓冲弹簧43的一端与缓冲套41的内壁固定式连接，当支撑板42一侧的支撑板42被压缩时，位于支撑板42另一侧的支撑板42被拉伸，可以起到协同工作的效果；

同时，为了使多个缓冲弹簧43可以更好的协同工作，使多个缓冲弹簧43均与支撑板42保持垂直，使多个缓冲弹簧43对称分布在支撑板42的两侧；

其次，为了使内芯4可以与车辆行使过程中相适应，使支撑板42倾斜设置在上横条1和下横条2之间，并保证支撑板42与车辆前进方向的夹角为锐角，从而适应车辆行使过程中的实际情况，当车辆靠近外芯3和内芯4，其惯性力作用和行驶方向的偏移，可以使冲击力作用在外芯3上，从而带动缓冲套41对位于支撑板42两侧的多个缓冲弹簧43分别施加压力和拉力；

外芯3包括滚套32，滚套32的外部包覆有防护胶套31。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过在滚套32的内部设置缓冲套41，并在滚套32的外部设置防护胶套31，当车辆行驶过程中因行驶方向偏移对外芯3冲击时，可以由防护胶套31对车辆进行保护，产生的冲击力同时推动缓冲套41与立柱5处于偏心状态，将位于支撑板42一侧的多个缓冲弹簧43挤压，并拉伸支撑板42另一侧的多个缓冲弹簧43，可以起到良好的缓冲效果，缓冲套41不会出现转动的情况。

实施例2：

以实施例1为基础，本实施例介绍了滚套32的具体结构，滚套32的顶部和底部均成型有多个收纳槽35，收纳槽35的内部活动式连接有轴承34；

其中，为了降低滚套32内壁与缓冲套41外壁之间的摩擦力，在轴承34的内部活动式连接轴销33，使轴销33销接式连接在滚套32的内部，从而将轴承34装配在收纳槽35的内部；

其次，为了使滚套32可以架设在缓冲套41的外侧，在缓冲套41的顶部和底部外壁均加工有环槽44，使轴承34滚动式连接在环槽44的内部，而多个轴承34等间距环绕在缓冲套41的外部；

再而，为了方便将轴承34从收纳槽35的内部取出，在轴销33的顶部加工取卸插槽36，使取卸插槽36与滚套32的端面保持间隙，当需要将轴承34从收纳槽35的内部取出时，通过将工具插接在取卸插槽36的内部，将轴销33从滚套32的内部取出，使轴承34送入收纳槽35的内部即可。

具体的操作步骤为：

S1、将多个轴承34分别收纳在收纳槽35的内部，并将滚套32套接在缓冲套41的外部；

S2、从轴销33的销接口处将轴承34从收纳槽35的内部推出，使轴承34的一侧送入环槽44的内部；

S3、将轴销33销接在滚套32并穿过轴承34的内部，使轴承34可以在轴销33的外部滚动。

通过采用上述技术方案：

上述设计通过将滚套32套接在缓冲套41的外部，在收纳槽35的内部利用轴销33固定轴承34，使轴承34可以绕轴销33转动，并使轴承34可以在环槽44的内部滚动，当车辆对外芯3施加压力时，滚套32可以在缓冲套41的外部转动，不影响缓冲套41对支撑板42一侧的多个缓冲弹簧43施加压力，以及对支撑板42另一侧的多个缓冲弹簧43施加压力。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种桥梁防撞护栏，其特征在于，包括：

用于进行缓冲工作的内芯(4)，所述内芯(4)包括缓冲套(41)，所述缓冲套(41)的内侧设置有支撑板(42)，所述支撑板(42)的两侧固定式连接有多个缓冲弹簧(43)；

用于降低车辆摩擦损伤的外芯(3)，所述外芯(3)包括滚套(32)，所述滚套(32)的外部包覆有防护胶套(31)；

其中，所述支撑板(42)的中心固定式连接有立柱(5)，所述立柱(5)的顶部通过螺栓装配式连接有上横条(1)，所述立柱(5)的底部通过螺栓装配式连接有下横条(2)。

2.如权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述缓冲弹簧(43)的一端与缓冲套(41)的内壁固定式连接，多个所述缓冲弹簧(43)均与支撑板(42)保持垂直，多个所述缓冲弹簧(43)对称分布在支撑板(42)的两侧。

3.如权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述支撑板(42)倾斜设置在上横条(1)和下横条(2)之间，所述支撑板(42)与车辆前进方向的夹角为锐角。

4.如权利要求1所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述滚套(32)的顶部和底部均成型有多个收纳槽(35)，所述收纳槽(35)的内部活动式连接有轴承(34)。

5.如权利要求4所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述轴承(34)的内部活动式连接有轴销(33)，所述轴销(33)销接式连接在滚套(32)的内部。

6.如权利要求4所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述缓冲套(41)的顶部和底部外壁均加工有环槽(44)，所述轴承(34)滚动式连接在环槽(44)的内部，多个所述轴承(34)等间距环绕在缓冲套(41)的外部。

7.如权利要求5所述的一种桥梁防撞护栏，其特征在于：所述轴销(33)的顶部加工有取卸插槽(36)，所述取卸插槽(36)与滚套(32)的端面保持间隙。