CN219413355U - 一种聚氨酯材质的隔振块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种聚氨酯材质的隔振块，属于汽车零件技术领域，以解决现有的隔振块在使用中，减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现的问题，包括减震顶垫、安装导向柱、减震顶座、减震弹簧座、更换安装机构和磨损警示机构；所述安装导向柱分别固定连接在减震顶垫的上方；所述减震顶座固定连接在减震顶垫的下方；所述减震弹簧座设置在减震顶座的下方，减震弹簧座为螺纹状聚氨酯结构；所述更换安装机构共设置两组，两组更换安装机构分别设置在减震顶座的下方左右两侧；所述磨损警示机构设置在减震顶座的下方左侧，实现了对减震弹簧座磨损程度的检测，方便了司机及时发现更换减震垫，避免了对汽车减震造成更大的损伤。

Description

一种聚氨酯材质的隔振块

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，更具体地说，特别涉及一种聚氨酯材质的隔振块。

背景技术

在汽车的前减震器与车身的连接处都设有隔振块，隔振块主要起到支撑整车重量、传递垂直载荷及隔离悬架的震动向车身传递的作用，现有的隔振块一般由三部分组成，减震垫、减震座和安装轴，现有的隔振块的减震垫一般设置在减震弹簧的上端。

现有申请号为：CN201520056880.4本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种汽车减震器隔振块，包括外套板、下连接板、橡胶体和螺栓，所述的外套板置于最上层，所述的下连接板置于最下层，所述的橡胶体通过硫化安装在外套板和下连接板的中间，所述的螺栓安装在外套板上。所述的外套板是厚度为2.5—3mm的冲压件，其表面镀彩锌。所述的橡胶体为天然橡胶，其硬度为邵氏60±5度。本实用新型采用类球状设计，钣金件与橡胶体通过硫化安装在一起，接触面积加大，固定牢固，提高了产品的耐疲劳性能及减震效果，使车辆运行更平稳，乘坐更舒适。

基于上述，现有的隔振块在使用中，由于隔振块暴露在车的底盘下方，外界灰尘容易对隔振块进行侵蚀，同时现有隔振块的减震垫长时间使用，由于风化和磨损，容易导致减震垫变薄，由于减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现，导致对汽车的减震结构造成一定的损伤。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种聚氨酯材质的隔振块，以解决现有的隔振块在使用中，由于隔振块暴露在车的底盘下方，外界灰尘容易对隔振块进行侵蚀，同时现有隔振块的减震垫长时间使用，由于风化和磨损，容易导致减震垫变薄，由于减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现，导致对汽车的减震结构造成一定的损伤的问题。

本实用新型一种聚氨酯材质的隔振块的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种聚氨酯材质的隔振块，包括减震顶垫、安装导向柱、减震顶座、减震弹簧座、更换安装机构和磨损警示机构；

所述安装导向柱共设置三组，三组安装导向柱分别固定连接在减震顶垫的上方；

所述减震顶座固定连接在减震顶垫的下方；

所述减震弹簧座设置在减震顶座的下方，减震弹簧座为螺纹状聚氨酯结构；

所述更换安装机构共设置两组，两组更换安装机构分别设置在减震顶座的下方左右两侧；

所述磨损警示机构设置在减震顶座的下方左侧。

进一步的，所述减震顶座包括有：防尘波纹管；

所述防尘波纹管固定连接在减震顶座的下方。

进一步的，所述减震弹簧座包括有：减震支撑件；

所述减震支撑件设置有多组，多组减震支撑件分别固定连接在减震弹簧座的下方去。

进一步的，所述减震弹簧座还包括有：放气孔；

所述放气孔设置有多组，多组放气孔分别开设在减震弹簧座的外侧。

进一步的，所述更换安装机构包括有：安装滑槽、安装锁紧弹簧、安装导向杆和安装锁扣；

所述安装滑槽共设置两组，两组安装滑槽分别开设在减震顶座的下方左右两侧；

所述安装锁紧弹簧共设置两组，两组安装锁紧弹簧分别固定连接在安装滑槽的内部；

所述安装导向杆共设置两组，两组安装导向杆分别滑动连接在安装滑槽的内部；

所述安装锁扣共设置两组，两组安装锁扣分别固定连接在安装导向杆的下方。

进一步的，所述磨损警示机构包括有：磨损警示按钮和磨损警示喇叭；

所述磨损警示按钮固定连接在减震顶座的下方左侧，磨损警示按钮为按压开关结构；

所述磨损警示喇叭固定连接在减震顶座的下方左侧，磨损警示喇叭的内部设置有电池，磨损警示喇叭与磨损警示按钮电性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过防尘波纹管的设置，防尘波纹管实现了对减震弹簧座的防尘，减少了外界尘土进入减震弹簧座的内部，延长了减震弹簧座的使用寿命。

本实用新型通过减震弹簧座的设置，减震支撑件将减震弹簧座的下方分隔多个分隔仓，保证了减震弹簧座的支撑强度，同时当减震弹簧对减震弹簧座施加压力时，此时减震弹簧座被挤压，减震弹簧座内部的空气通过放气孔排出，保证了减震弹簧座的减震效果，避免了减震弹簧座过于刚性。

本实用新型通过更换安装机构的设置，当需要进行减震弹簧座的安装时，此时向下拉动安装锁扣，然后将减震弹簧座放置到安装锁扣的上方，最后松开安装锁扣，安装锁扣在安装锁紧弹簧的作用下实现对减震弹簧座的锁紧，方便了减震弹簧座的安装和拆卸。

本实用新型通过磨损警示机构的设置，当长时间使用隔震块时，此时减震弹簧座会发生磨损，当减震弹簧座磨损到一定程度，此时减震弹簧会挤压磨损警示按钮，磨损警示按钮被挤压触发磨损警示喇叭，此时磨损警示喇叭发出声响，提醒司机及时更换减震弹簧座。

本实用新型实现了对减震弹簧座的防尘，减少了外界尘土进入减震弹簧座的内部，延长了减震弹簧座的使用寿命，保证了减震弹簧座的减震效果，避免了减震弹簧座过于刚性，方便了减震弹簧座的安装和拆卸，实现了对减震弹簧座磨损程度的检测，方便了司机及时发现更换减震垫，避免了对汽车减震造成更大的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的减震弹簧座结构示意图。

图3是本实用新型的安装锁扣结构示意图。

图4是本实用新型的磨损警示机构结构示意图。

图5是本实用新型的整体剖视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、减震顶垫；2、安装导向柱；3、减震顶座；301、防尘波纹管；4、减震弹簧座；401、减震支撑件；402、放气孔；5、更换安装机构；501、安装滑槽；502、安装锁紧弹簧；503、安装导向杆；504、安装锁扣；6、磨损警示机构；601、磨损警示按钮；602、磨损警示喇叭。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种聚氨酯材质的隔振块，包括减震顶垫1、安装导向柱2、减震顶座3、减震弹簧座4、更换安装机构5和磨损警示机构6；

安装导向柱2共设置三组，三组安装导向柱2分别固定连接在减震顶垫1的上方；

减震顶座3固定连接在减震顶垫1的下方；

减震弹簧座4设置在减震顶座3的下方，减震弹簧座4为螺纹状聚氨酯结构；

更换安装机构5共设置两组，两组更换安装机构5分别设置在减震顶座3的下方左右两侧；

磨损警示机构6设置在减震顶座3的下方左侧。

其中，减震顶座3包括有：防尘波纹管301；

防尘波纹管301固定连接在减震顶座3的下方，在使用中，防尘波纹管301实现了对减震弹簧座4的防尘，减少了外界尘土进入减震弹簧座4的内部，延长了减震弹簧座4的使用寿命。

其中，减震弹簧座4包括有：减震支撑件401；

减震支撑件401设置有多组，多组减震支撑件401分别固定连接在减震弹簧座4的下方去，在使用中，减震支撑件401将减震弹簧座4的下方分隔多个分隔仓，保证了减震弹簧座4的支撑强度。

其中，减震弹簧座4还包括有：放气孔402；

放气孔402设置有多组，多组放气孔402分别开设在减震弹簧座4的外侧，在使用中，当减震弹簧对减震弹簧座4施加压力时，此时减震弹簧座4被挤压，减震弹簧座4内部的空气通过放气孔402排出，保证了减震弹簧座4的减震效果，避免了减震弹簧座4过于刚性。

其中，更换安装机构5包括有：安装滑槽501、安装锁紧弹簧502、安装导向杆503和安装锁扣504；

安装滑槽501共设置两组，两组安装滑槽501分别开设在减震顶座3的下方左右两侧；

安装锁紧弹簧502共设置两组，两组安装锁紧弹簧502分别固定连接在安装滑槽501的内部；

安装导向杆503共设置两组，两组安装导向杆503分别滑动连接在安装滑槽501的内部；

安装锁扣504共设置两组，两组安装锁扣504分别固定连接在安装导向杆503的下方，在使用中，当需要进行减震弹簧座4的安装时，此时向下拉动安装锁扣504，然后将减震弹簧座4放置到安装锁扣504的上方，最后松开安装锁扣504，安装锁扣504在安装锁紧弹簧502的作用下实现对减震弹簧座4的锁紧，方便了减震弹簧座4的安装和拆卸。

其中，磨损警示机构6包括有：磨损警示按钮601和磨损警示喇叭602；

磨损警示按钮601固定连接在减震顶座3的下方左侧，磨损警示按钮601为按压开关结构；

磨损警示喇叭602固定连接在减震顶座3的下方左侧，磨损警示喇叭602的内部设置有电池，磨损警示喇叭602与磨损警示按钮601电性连接，在使用中，当长时间使用隔震块时，此时减震弹簧座4会发生磨损，当减震弹簧座4磨损到一定程度，此时减震弹簧会挤压磨损警示按钮601，磨损警示按钮601被挤压触发磨损警示喇叭602，此时磨损警示喇叭602发出声响，提醒司机及时更换减震弹簧座4。

本实施例的具体使用方式与作用：

首先，当需要进行减震弹簧座4的安装时，此时向下拉动安装锁扣504，然后将减震弹簧座4放置到安装锁扣504的上方，最后松开安装锁扣504，安装锁扣504在安装锁紧弹簧502的作用下实现对减震弹簧座4的锁紧，方便了减震弹簧座4的安装和拆卸。

然后，当减震弹簧对减震弹簧座4施加压力时，此时减震弹簧座4被挤压，减震弹簧座4内部的空气通过放气孔402排出，保证了减震弹簧座4的减震效果，避免了减震弹簧座4过于刚性。

最后，当长时间使用隔震块时，此时减震弹簧座4会发生磨损，当减震弹簧座4磨损到一定程度，此时减震弹簧会挤压磨损警示按钮601，磨损警示按钮601被挤压触发磨损警示喇叭602，此时磨损警示喇叭602发出声响，提醒司机及时更换减震弹簧座4。

Claims (6)

1.一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：包括减震顶垫（1）、安装导向柱（2）、减震顶座（3）、减震弹簧座（4）、更换安装机构（5）和磨损警示机构（6）；所述安装导向柱（2）共设置三组，三组安装导向柱（2）分别固定连接在减震顶垫（1）的上方；所述减震顶座（3）固定连接在减震顶垫（1）的下方；所述减震弹簧座（4）设置在减震顶座（3）的下方，减震弹簧座（4）为螺纹状聚氨酯结构；所述更换安装机构（5）共设置两组，两组更换安装机构（5）分别设置在减震顶座（3）的下方左右两侧；所述磨损警示机构（6）设置在减震顶座（3）的下方左侧。

2.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震顶座（3）包括有：防尘波纹管（301）；所述防尘波纹管（301）固定连接在减震顶座（3）的下方。

3.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震弹簧座（4）包括有：减震支撑件（401）；所述减震支撑件（401）设置有多组，多组减震支撑件（401）分别固定连接在减震弹簧座（4）的下方去。

4.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震弹簧座（4）还包括有：放气孔（402）；所述放气孔（402）设置有多组，多组放气孔（402）分别开设在减震弹簧座（4）的外侧。

5.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述更换安装机构（5）包括有：安装滑槽（501）、安装锁紧弹簧（502）、安装导向杆（503）和安装锁扣（504）；所述安装滑槽（501）共设置两组，两组安装滑槽（501）分别开设在减震顶座（3）的下方左右两侧；所述安装锁紧弹簧（502）共设置两组，两组安装锁紧弹簧（502）分别固定连接在安装滑槽（501）的内部；所述安装导向杆（503）共设置两组，两组安装导向杆（503）分别滑动连接在安装滑槽（501）的内部；所述安装锁扣（504）共设置两组，两组安装锁扣（504）分别固定连接在安装导向杆（503）的下方。

6.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述磨损警示机构（6）包括有：磨损警示按钮（601）和磨损警示喇叭（602）；所述磨损警示按钮（601）固定连接在减震顶座（3）的下方左侧，磨损警示按钮（601）为按压开关结构；所述磨损警示喇叭（602）固定连接在减震顶座（3）的下方左侧，磨损警示喇叭（602）的内部设置有电池，磨损警示喇叭（602）与磨损警示按钮（601）电性连接。