CN219325704U - 一种汽车底盘用前减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘用前减震器，包括支撑座和安装座，所述支撑座下部表面焊接有固定座，且固定座内嵌入设置有连接座；本实用新型中，通过设置固定座、安装座、连接座、螺栓、铰座和销轴构成可调式前减震器安装结构，通过将安装座的铰座采用销轴与连接座活动连接，使得安装座的安装角度可根据车辆实际的安装条件进行适应性调节，且由于连接座通过多个螺栓与支撑座外壁焊接的固定座相连，使得安装座、连接座、铰座和销轴构成的整体可拆卸，有利于后期损坏的快速拆换，同时，通过在活塞杆的活塞上设置带有摩擦环的连接套，保证活塞与油腔内壁的接触面，使得活塞杆在油腔内的阻尼得到提升，有利于保证减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车底盘用前减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
经检索，专利号CN213776194U公开了一种汽车底盘减震设备，包括支撑座，所述支撑座下端套接有安装架，且安装架左右两侧开孔设置有螺孔，所述支撑座底端固定连接有基座，且基座正面设置有转接轴，所述转接轴前端设置有连接块，且基座与转接轴连接处固定连接有紧固件，该种汽车底盘减震设备，依靠其连接块与转接轴实现减震器与汽车底盘轮轴的固定，安装时通过紧固件固定的转接轴能在基座上自由调整安装位置以适用多数车辆的安装条件，且通过连接块与轮轴的固定能保证车辆在运动过程时具有优良的力传导性，以充分发挥减震器的减震效果。
上述方案中，通过紧固件固定的转接轴能在基座上自由调整安装位置以适用多数车辆的安装条件，但是由于紧固件固定的转接轴安装位置调节性较为生硬，存在调节灵活性不高的问题。
为此，提出了一种汽车底盘用前减震器,具备安装位置灵活可调的优点，进而解决上述背景技术中的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘用前减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车底盘用前减震器，包括支撑座和安装座，所述支撑座下部表面焊接有固定座，且固定座内嵌入设置有连接座，所述连接座和固定座之间穿插设置有螺栓，所述安装座面向连接座的一端焊接有铰座，且铰座和连接座之间穿插设置有销轴，所述销轴的一端安插固定有开口销，所述支撑座内开设油腔，且油腔底部设有底阀，并且油腔内部插入安装有活塞杆，所述活塞杆的底部套接有活塞，且活塞的顶部一体设置有连接套，所述连接套的外围通过摩擦环与油腔内壁相抵，所述活塞杆延伸至支撑座外侧的部分固接有缓冲轴，且缓冲轴的表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固接有上支托和下支托，所述支撑座的表面焊接有安装套。
作为上述技术方案的进一步描述：所述支撑座的顶部对应活塞杆开设安装孔，且安装孔的外围粘接有密封圈。
作为上述技术方案的进一步描述：所述活塞、连接套和摩擦环为一体式结构。
作为上述技术方案的进一步描述：所述安装套的两端均设有延伸部分，且延伸部分的表面开设通孔。
作为上述技术方案的进一步描述：所述安装座的铰座由两个带有销孔的金属片组合而成。
作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲轴和活塞杆之间采用过盈配合。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，通过设置固定座、安装座、连接座、螺栓、铰座和销轴构成可调式前减震器安装结构，通过将安装座的铰座采用销轴与连接座活动连接，使得安装座的安装角度可根据车辆实际的安装条件进行适应性调节，且由于连接座通过多个螺栓与支撑座外壁焊接的固定座相连，使得安装座、连接座、铰座和销轴构成的整体可拆卸，有利于后期损坏的快速拆换，同时，通过在活塞杆的活塞上设置带有摩擦环的连接套，保证活塞与油腔内壁的接触面，使得活塞杆在油腔内的阻尼得到提升，有利于保证减震效果。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车底盘用前减震器的正视图；
图2为本实用新型一种汽车底盘用前减震器的侧视图；
图3为本实用新型一种汽车底盘用前减震器的支撑座内部结构示意图。
图例说明：
1、支撑座；2、安装套；3、固定座；4、缓冲轴；5、上支托；6、减震弹簧；7、下支托；8、安装座；9、连接座；10、螺栓；11、铰座；12、销轴；13、油腔；14、活塞杆；15、活塞；16、连接套；17、摩擦环；18、底阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车底盘用前减震器。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种汽车底盘用前减震器，包括支撑座1和安装座8，支撑座1下部表面焊接有固定座3，且固定座3内嵌入设置有连接座9，连接座9和固定座3之间穿插设置有螺栓10，安装座8面向连接座9的一端焊接有铰座11，且铰座11和连接座9之间穿插设置有销轴12，销轴12的一端安插固定有开口销，支撑座1内开设油腔13，且油腔13底部设有底阀18，并且油腔13内部插入安装有活塞杆14，活塞杆14的底部套接有活塞15，且活塞15的顶部一体设置有连接套16，连接套16的外围通过摩擦环17与油腔13内壁相抵，活塞杆14延伸至支撑座1外侧的部分固接有缓冲轴4，且缓冲轴4的表面套接有减震弹簧6，减震弹簧6的两端分别固接有上支托5和下支托7，支撑座1的表面焊接有安装套2，通过将安装座8的铰座11采用销轴12与连接座9活动连接，而销轴12端部穿插设置开口销，防止销轴12脱落，使得安装座8的安装角度可根据车辆实际的安装条件进行适应性调节，其中，由于连接座9通过多个螺栓10与支撑座1外壁焊接的固定座3相连，使得安装座8、连接座9、铰座11和销轴12构成的整体可拆卸，方便后期损坏的快速拆换，当汽车颠簸时，前减震器则通过缓冲轴4上套接的减震弹簧6进行适应性伸缩，而与缓冲轴4相连的活塞杆14则通过活塞15在油腔13内伸缩，此时，由于在活塞杆14的活塞15上设置带有摩擦环17的连接套16，有效保证活塞15与油腔13内壁的接触面，使得活塞杆14在油腔13内的阻尼得到提升，有利于保证减震效果；
在一个实施例中，支撑座1的顶部对应活塞杆14开设安装孔，且安装孔的外围粘接有密封圈，通过密封圈能够保证支撑座1内油腔13的密封性。
在一个实施例中，活塞15、连接套16和摩擦环17为一体式结构，既是活塞15、连接套16和摩擦环17采用相同的材质，例如：橡胶。
在一个实施例中，安装套2的两端均设有延伸部分，且延伸部分的表面开设通孔，通过安装套2能够方便对支撑座1主体进行固定。
在一个实施例中，安装座8的铰座11由两个带有销孔的金属片组合而成，通过铰座11能够通过销轴12与连接座9形成活动连接，便于调节安装位置。
在一个实施例中，缓冲轴4和活塞杆14之间采用过盈配合，通过过盈配合的连接方式(缓冲轴4上设置凸柱，而活塞杆14上对应凸柱设置凹槽)，能够保持缓冲轴4和活塞杆14连接的可靠性。
工作原理：
使用时，首先将支撑座1置于汽车底盘的前桥部分，使得前减震器与汽车底盘相连(前减震器的安装方式与现有技术相同，不做过多赘述)，此时，通过将安装座8的铰座11采用销轴12与连接座9活动连接，而销轴12端部穿插设置开口销，防止销轴12脱落，使得安装座8的安装角度可根据车辆实际的安装条件进行适应性调节，其中，由于连接座9通过多个螺栓10与支撑座1外壁焊接的固定座3相连，使得安装座8、连接座9、铰座11和销轴12构成的整体可拆卸，方便后期损坏的快速拆换，当汽车颠簸时，前减震器则通过缓冲轴4上套接的减震弹簧6进行适应性伸缩，而与缓冲轴4相连的活塞杆14则通过活塞15在油腔13内伸缩，此时，由于在活塞杆14的活塞15上设置带有摩擦环17的连接套16，有效保证活塞15与油腔13内壁的接触面，使得活塞杆14在油腔13内的阻尼得到提升，有利于保证减震效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车底盘用前减震器，包括支撑座(1)和安装座(8)，其特征在于：所述支撑座(1)下部表面焊接有固定座(3)，且固定座(3)内嵌入设置有连接座(9)，所述连接座(9)和固定座(3)之间穿插设置有螺栓(10)，所述安装座(8)面向连接座(9)的一端焊接有铰座(11)，且铰座(11)和连接座(9)之间穿插设置有销轴(12)，所述销轴(12)的一端安插固定有开口销，所述支撑座(1)内开设油腔(13)，且油腔(13)底部设有底阀(18)，并且油腔(13)内部插入安装有活塞杆(14)，所述活塞杆(14)的底部套接有活塞(15)，且活塞(15)的顶部一体设置有连接套(16)，所述连接套(16)的外围通过摩擦环(17)与油腔(13)内壁相抵，所述活塞杆(14)延伸至支撑座(1)外侧的部分固接有缓冲轴(4)，且缓冲轴(4)的表面套接有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)的两端分别固接有上支托(5)和下支托(7)，所述支撑座(1)的表面焊接有安装套(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用前减震器，其特征在于：所述支撑座(1)的顶部对应活塞杆(14)开设安装孔，且安装孔的外围粘接有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用前减震器，其特征在于：所述活塞(15)、连接套(16)和摩擦环(17)为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用前减震器，其特征在于：所述安装套(2)的两端均设有延伸部分，且延伸部分的表面开设通孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用前减震器，其特征在于：所述安装座(8)的铰座(11)由两个带有销孔的金属片组合而成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘用前减震器，其特征在于：所述缓冲轴(4)和活塞杆(14)之间采用过盈配合。
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|---|---|---|---|
| CN202320472732.5U CN219325704U (zh) | 2023-03-13 | 2023-03-13 | 一种汽车底盘用前减震器 |
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ID=87063090
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2023
- 2023-03-13 CN CN202320472732.5U patent/CN219325704U/zh active Active
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Denomination of utility model: A front shock absorber for automotive chassis Effective date of registration: 20231031 Granted publication date: 20230711 Pledgee: Fengxin Jiangxi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: Yichun Dongang Machinery Parts Co.,Ltd. Registration number: Y2023980063628 |
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Granted publication date: 20230711 Pledgee: Fengxin Jiangxi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: Yichun Dongang Machinery Parts Co.,Ltd. Registration number: Y2023980063628 |