CN219303759U - 一种电动自行车电池内置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体的说是一种电动自行车电池内置结构，包括：车架安装管，所述车架安装管的表面固定连接有密封盖，所述车架安装管的内侧固定连接有电池座，所述电池座靠近密封盖的一端电性连接有电池本体；散热装置，用于降低电池本体运行温度的所述散热装置安装于电池本体的表面，所述散热装置远离密封盖的一端贯穿至车架安装管的外部；通过设置散热装置，当电池本体通过电池座为电动自行车正常供电时，被动散热机构可快速吸收电池座和电池本体运行时产生的热量，同时主动散热机构再对被动散热机构进行降温，使得被动散热机构始终能够吸收电池座和电池本体运行时产生的热量。

Description

一种电动自行车电池内置结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，特别的涉及一种电动自行车电池内置结构。

背景技术

电动自行车电池内置结构就是将传统外置电池进行车体内置，以达到简化车体设计、方便折叠、携带和搬运的效果，这虽然能够起到防水防潮的效果，由于电池在使用时会产生热量，电池长时间在密闭的空间中很容易积热，这不仅会缩短电池的续航时间，严重时还很容易因过热而短路，存在较大的安全隐患。

因此，提出一种电动自行车电池内置结构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动自行车电池内置结构，包括：车架安装管，所述车架安装管的表面固定连接有密封盖，所述车架安装管的内侧固定连接有电池座，所述电池座靠近密封盖的一端电性连接有电池本体；散热装置，用于降低电池本体运行温度的所述散热装置安装于电池本体的表面，所述散热装置远离密封盖的一端贯穿至车架安装管的外部；所述散热装置包括固定连接于车架安装管内侧的被动散热机构，所述电池座和电池本体被设置于被动散热机构的内侧，所述被动散热机构远离密封盖的一端贯穿至车架安装管的外部，所述被动散热机构的一端安装有主动散热机构，通过设置散热装置，当电池本体通过电池座为电动自行车正常供电时，被动散热机构可快速吸收电池座和电池本体运行时产生的热量，同时主动散热机构再对被动散热机构进行降温，使得被动散热机构始终能够吸收电池座和电池本体运行时产生的热量，以降低电池本体或电池座过热的概率，并且由于主动散热机构引导的空气只在被动散热机构的内部流通，这也能够保障电池座和电池本体始终处在一个密闭空间，以保障对电池座和电池本体的防水防潮性能。

优选的，所述被动散热机构包括数量为两个的导热板，两个所述导热板分别固定连接于车架安装管和密封盖的内侧，两个所述导热板相贴合，所述电池座和电池本体均贴合于两个导热板之间，两个所述导热板的相对端均开设有均匀分布的导风管，相邻两个所述导风管相连通，最左侧和最右侧的两个所述导风管的下端均贯穿下方所述导热板并延伸至车架安装管的外部，导热板快速吸收电池本体和电池座运行时产生的热量，导热板将热量传递给导风管，当有空气进入导风管的内部后，空气在通过导风管的过程中会带走导风管内部的热量，以降低导热板的温度。

优选的，上方所述导风管的两端均固定连接有与上方所述导风管连通的连接头，所述连接头的下端贯穿至下方所述导风管并与下方所述导风管插接，连接头可使上方导风管与下方导风管紧密连接在一起，以防止空气泄漏到车架安装管的内部，保障电池座和电池本体始终处在一个密闭空间，以保障对电池座和电池本体的防水防潮性能。

优选的，上方所述导风管与下方所述导风管共同组成的形状为螺旋状，所述导风管为铜合金材料构件，这能够增加空气与导风管的接触面积，以带走更多的热量。

优选的，所述车架安装管远离密封盖的一端开设有与最右侧所述导风管连通的导风腔，所述导风腔的内顶壁的截面形状为锥状，所述主动散热机构包括嵌入安装于导风腔内部的散热风扇，所述散热风扇的导风方向为自导风腔向最右侧所述导风管的方向，通过设置主动散热机构，散热风扇将外界的空气通过导风腔输送进导风管的内部，空气在通过导风管的过程中会带走导风管内部的热量，并顺着导风管被排出车架安装管，这增加了导风管内部空气的流速，以提高对电池座和电池本体的散热效果。

优选的，所述主动散热机构还包括螺纹连接于导风腔内壁的螺纹管，所述螺纹管的内壁嵌入安装有防尘网，这能够阻隔外界的灰尘，以避免灰尘进入散热风扇和导风管的内部，以降低使用者后续的维护难度。

优选的，所述螺纹管远离散热风扇的一端固定连接有调节把手，调节把手可降低使用者能够拆下螺纹管的难度，以便使用者清洁防尘网。

本实用新型的有益效果是：

通过设置散热装置，当电池本体通过电池座为电动自行车正常供电时，被动散热机构可快速吸收电池座和电池本体运行时产生的热量，同时主动散热机构再对被动散热机构进行降温，使得被动散热机构始终能够吸收电池座和电池本体运行时产生的热量，以降低电池本体或电池座过热的概率，并且由于主动散热机构引导的空气只在被动散热机构的内部流通，这也能够保障电池座和电池本体始终处在一个密闭空间，以保障对电池座和电池本体的防水防潮性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸示意图；

图3为本实用新型的剖视示意图；

图4为本实用新型导风管与连接头的连接示意图；

图5为图3中A处的放大图。

图中：1、车架安装管；101、导风腔；2、密封盖；3、电池座；4、电池本体；5、散热装置；501、被动散热机构；5011、导热板；5012、导风管；5013、连接头；502、主动散热机构；5021、散热风扇；5022、螺纹管；5023、防尘网；5024、调节把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施时：如图1-5所示，一种电动自行车电池内置结构，包括：车架安装管1，车架安装管1的表面固定连接有密封盖2，车架安装管1的内侧固定连接有电池座3，电池座3靠近密封盖2的一端电性连接有电池本体4；散热装置5，用于降低电池本体4运行温度的散热装置5安装于电池本体4的表面，散热装置5远离密封盖2的一端贯穿至车架安装管1的外部；散热装置5包括固定连接于车架安装管1内侧的被动散热机构501，电池座3和电池本体4被设置于被动散热机构501的内侧，被动散热机构501远离密封盖2的一端贯穿至车架安装管1的外部，被动散热机构501的一端安装有主动散热机构502。

如图2、图3、图4和图5所示，被动散热机构501包括数量为两个的导热板5011，两个导热板5011分别固定连接于车架安装管1和密封盖2的内侧，两个导热板5011相贴合，电池座3和电池本体4均贴合于两个导热板5011之间，两个导热板5011的相对端均开设有均匀分布的导风管5012，相邻两个导风管5012相连通，最左侧和最右侧的两个导风管5012的下端均贯穿下方导热板5011并延伸至车架安装管1的外部{本实用新型使主要是针对电池内置于车架钢体内部的电动自行车，如凤凰锂电池助力电动自行车男女双碟刹山地车新国标电动车【山地款】589破风轮－21速黑红，参考网址：https://item.jd.com/10023880445450.html}；上方导风管5012的两端均固定连接有与上方导风管5012连通的连接头5013，连接头5013的下端贯穿至下方导风管5012并与下方导风管5012插接；上方导风管5012与下方导风管5012共同组成的形状为螺旋状，导风管5012为铜合金材料构件。

如图2、图4和图5所示，车架安装管1远离密封盖2的一端开设有与最右侧导风管5012连通的导风腔101，导风腔101的内顶壁的截面形状为锥状，主动散热机构502包括嵌入安装于导风腔101内部的散热风扇5021，散热风扇5021的导风方向为自导风腔101向最右侧导风管5012的方向；主动散热机构502还包括螺纹连接于导风腔101内壁的螺纹管5022，螺纹管5022的内壁嵌入安装有防尘网5023；螺纹管5022远离散热风扇5021的一端固定连接有调节把手5024。

本实用新型在使用时，当电池本体4通过电池座3为电动自行车正常供电时，导热板5011快速吸收电池本体4和电池座3运行时产生的热量，导热板5011将热量传递给导风管5012，同时散热风扇5021将外界的空气通过导风腔101输送进导风管5012的内部，空气在通过导风管5012的过程中会带走导风管5012内部的热量，并顺着导风管5012被排出车架安装管1，此时导热板5011的温度被大幅降低，导热板5011即可源源不断地吸收电池本体4和电池座3运行时产生的热量，以降低电池本体4或电池座3过热的概率，并且由于空气至在导风管5012内部流动，这也能够保障电池座3和电池本体4始终处在一个密闭空间，以保障对电池座3和电池本体4的防水防潮性能。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动自行车电池内置结构，其特征在于，包括：

车架安装管(1)，所述车架安装管(1)的表面固定连接有密封盖(2)，所述车架安装管(1)的内侧固定连接有电池座(3)，所述电池座(3)靠近密封盖(2)的一端电性连接有电池本体(4)；

散热装置(5)，用于降低电池本体(4)运行温度的所述散热装置(5)安装于电池本体(4)的表面，所述散热装置(5)远离密封盖(2)的一端贯穿至车架安装管(1)的外部；

其中，所述散热装置(5)包括固定连接于车架安装管(1)内侧的被动散热机构(501)，所述电池座(3)和电池本体(4)被设置于被动散热机构(501)的内侧，所述被动散热机构(501)远离密封盖(2)的一端贯穿至车架安装管(1)的外部，所述被动散热机构(501)的一端安装有主动散热机构(502)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：所述被动散热机构(501)包括数量为两个的导热板(5011)，两个所述导热板(5011)分别固定连接于车架安装管(1)和密封盖(2)的内侧，两个所述导热板(5011)相贴合，所述电池座(3)和电池本体(4)均贴合于两个导热板(5011)之间，两个所述导热板(5011)的相对端均开设有均匀分布的导风管(5012)，相邻两个所述导风管(5012)相连通，最左侧和最右侧的两个所述导风管(5012)的下端均贯穿下方所述导热板(5011)并延伸至车架安装管(1)的外部。

3.根据权利要求2所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：上方所述导风管(5012)的两端均固定连接有与上方所述导风管(5012)连通的连接头(5013)，所述连接头(5013)的下端贯穿至下方所述导风管(5012)并与下方所述导风管(5012)插接。

4.根据权利要求2所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：上方所述导风管(5012)与下方所述导风管(5012)共同组成的形状为螺旋状，所述导风管(5012)为铜合金材料构件。

5.根据权利要求2所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：所述车架安装管(1)远离密封盖(2)的一端开设有与最右侧所述导风管(5012)连通的导风腔(101)，所述导风腔(101)的内顶壁的截面形状为锥状，所述主动散热机构(502)包括嵌入安装于导风腔(101)内部的散热风扇(5021)，所述散热风扇(5021)的导风方向为自导风腔(101)向最右侧所述导风管(5012)的方向。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：所述主动散热机构(502)还包括螺纹连接于导风腔(101)内壁的螺纹管(5022)，所述螺纹管(5022)的内壁嵌入安装有防尘网(5023)。

7.根据权利要求6所述的一种电动自行车电池内置结构，其特征在于：所述螺纹管(5022)远离散热风扇(5021)的一端固定连接有调节把手(5024)。

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