CN220527515U - 一种车载配电柜的散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载配电柜的散热结构，柜体前壳和柜体背板通过螺钉连接固定，所述车体一侧开设有背板安装窗，所述柜体背板通过螺栓安装在背板安装窗内部，所述柜体背板的一侧设置有热交换腔，且柜体背板正对热交换腔的中心开设有散热器安装窗，本方案在车体正对电气车厢的位置开设有背板安装窗，配电柜的柜体背板通过螺栓安装在背板安装窗内部，且柜体背板面向车身的外侧设置有热交换腔，热交换腔中心开设有散热器安装窗，散热器一侧的散热片穿过散热器安装窗并露出，在火车行进过程中与外界的空气接触，实现散热，相较于传统散热方式更节能。
Description
技术领域
本实用新型属于配电柜的散热技术，具体涉及一种车载配电柜的散热结构。
背景技术
火车用配电柜与传统配电柜结构相近，其设置在电气车厢内部，用于列车的电力控制，由于火车时间长的运行，其内部的电气设备及其控制单元需要不断地运行计算，包括设备运行状态的监控等，会导致配电柜的热量上升，也会加速线束和电气元器件的损坏。考虑到车厢内部空间封闭，因此配电柜需要装配较多的散热风扇进行散热，这种大多数属于主动散热，并且由于风扇等工作也会导致电力资源的消耗。
实用新型内容
本实用新型旨在利用列车运行产生的风进行散热，从而可以取代内部的散热风扇，对配电柜的散热结构进行改进，提供一种车载配电柜的散热结构。
为实现上述的实用新型目的，本实用新型提供的技术方案如下。
一种车载配电柜的散热结构，包括柜体背板、柜体前壳和散热器，所述柜体前壳和柜体背板连接固定形成配电柜结构，用于容纳发电机组的电气控制设备，其特征在于：所述的柜体背板固定于车体上的安装窗，柜体背板中部用于安装散热结构，所述的散热结构包括散热片和用于散热片固定的安装板，通过散热片将配电柜内的热量与车体外部的空气交换。
进一步的，所述的柜体背板向柜体内部凹陷，形成热交换腔。
所述的柜体背板正对热交换腔的位置焊接有扰风板，所述的扰风板内侧包括设置导流板，所述的导流板将气流引向散热片上。
进一步的，所述的安装板的两侧设置焊接有散热片，位于柜体内的散热片的端面包括设置一金属挡板，用于柜体内热量的收集和传导。
更进一步的，所述的散热结构包括设有散热风扇，用于加速空气流通。
所述的柜体背板与散热片及其安装板密封连接。
有益效果：相比于现有技术，本实用新型在车体正对电气车厢的位置开设有背板安装窗，配电柜的柜体背板通过螺栓安装在背板安装窗内部，且柜体背板面向车身的外侧设置有热交换腔，热交换腔中心开设有散热器安装窗，散热器一侧的散热片穿过散热器安装窗并露出，在火车行进过程中与外界的空气接触，实现散热，相较于传统散热方式更节能，也是属于被动式散热的方式。
附图说明
图1为本实用新型的配电柜柜体立体爆炸结构示意图；
图2为本实用新型的配电柜柜体立体结构示意图；
图3为本实用新型的扰风板拆除后，立体结构示意图；
图4为本实用新型的散热器立体结构示意图；
图5为本实用新型的柜体背板立体结构示意图；
图6为本实用新型的柜体背板剖面，立体结构示意图；
图7为本实用新型的装配状态下，正视结构示意图。
图中标号说明：101、柜体背板；111、热交换腔；112、散热器安装窗；102、柜体前壳；131、安装板；132、散热片；133、散热风扇；104、扰风板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图7，一种车载配电柜的散热结构，包括车体、柜体背板101、柜体前壳102和散热器，柜体前壳102和柜体背板101通过螺钉连接固定，车体一侧开设有背板安装窗，柜体背板101通过螺栓安装在背板安装窗内部，柜体背板101的一侧设置有热交换腔111，且柜体背板101正对热交换腔111的中心开设有散热器安装窗112，散热器通过螺钉安装在散热器安装窗112内部，这样设置，便于散热器与外界空气接触散热。
参阅图1-图4，散热器包括安装板131，安装板131的两侧对称焊接有散热片132，安装板131和柜体背板101通过螺钉连接固定，这样设置，方便散热器的安装。
参阅图1-图4，安装板131其中一侧的散热片132插接在散热器安装窗112内部，另一侧的散热片132一端安装有散热风扇133，这样设置，便于散热器与外界热交换，提高散热效果。
参阅图1和图2，柜体背板101正对热交换腔111的位置焊接有扰风板104，这样设置，方便风吹向热交换腔111。
参阅图1和图4，安装板131以及散热片132均为金属材质，有利于导热。
实施例2
本实施例在实施例1的基础上，将扰风板104改为直板结构，这样设置，便于减小风阻，或直接拆除扰风板104。
在使用时：火车行进过程中，空气在扰风板104的作用下，将风导入热交换腔111内部，风对散热片132散热，外侧的散热片132将低温传导至安装板131以及内侧的散热片132，散热风扇133将内侧的散热片132附近的较低温空气吹向配电柜内部的电气元件，实现散热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车载配电柜的散热结构，包括柜体背板(101)、柜体前壳(102)和散热器，所述柜体前壳(102)和柜体背板(101)连接固定形成配电柜结构，用于容纳发电机组的电气控制设备，其特征在于：所述的柜体背板(101)固定于车体上的安装窗，柜体背板(101)中部用于安装散热结构，所述的散热结构包括散热片(132)和用于散热片固定的安装板(131)，通过散热片(132)将配电柜内的热量与车体外部的空气交换。
2.根据权利要求1所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的柜体背板(101)向柜体内部凹陷，形成热交换腔(111)。
3.根据权利要求1所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的柜体背板(101)正对热交换腔(111)的位置焊接有扰风板(104)。
4.根据权利要求1所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的安装板(131)的两侧设置焊接有散热片(132)，位于柜体内的散热片(132)的端面包括设置一金属挡板，用于柜体内热量的收集和传导。
5.根据权利要求1所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的散热结构包括设有散热风扇(133)，用于加速空气流通。
6.根据权利要求1所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的柜体背板(101)与散热片及其安装板密封连接。
7.根据权利要求3所述的车载配电柜的散热结构，其特征在于：所述的扰风板(104)内侧包括设置导流板，所述的导流板将气流引向散热片(132)上。
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|---|---|---|---|---|
| CN117791384A (zh) * | 2024-02-27 | 2024-03-29 | 中铁一局集团电务工程有限公司 | 一种用于无轨电车的配电箱 |
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2023
- 2023-08-05 CN CN202322093250.1U patent/CN220527515U/zh active Active
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| CN117791384B (zh) * | 2024-02-27 | 2024-05-17 | 中铁一局集团电务工程有限公司 | 一种用于无轨电车的配电箱 |
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