CN117791384A - 一种用于无轨电车的配电箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于无轨电车的配电箱，包括箱体，箱体安装于电车车顶的下凹结构的下部，下凹结构的上方设置有导风板，下凹结构和导风板形成换热空间，箱体内的两侧分别设置有密封腔和通风腔，密封腔的内部密封设置，箱体在通风腔的侧壁设置有散热口，散热口处安装有滤网；滤网和电车右侧壁之间竖直设置有排风通道，下凹结构的右侧设置有出风通道，排风通道的排风口连接于出风通道的中部；箱体的顶部设置有上换热板，上换热板的上部位于换热空间内，密封腔和通风腔的内部设置有安装座，电器设备安装于安装座上，安装座安装于下换热板上，上换热板和下换热板为一体式结构。本申请解决了现有技术中无轨电车的配电箱存在散热效果差的问题。

Description

一种用于无轨电车的配电箱

技术领域

本申请属于车辆部件技术领域，具体涉及一种用于无轨电车的配电箱。

背景技术

无轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型城市轨道交通，列车一般不超过五节。无轨电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。无轨电车应用以来，以其便捷性、舒适性及美观性受到广大人民群众的好评。授权公告号为CN103500942B的发明专利公开了一种用于无轨电车的配电箱，该配电箱把高压电气零部件、安全保护设备等安装在布置于车顶的配电箱内，即根据该发明的配电箱。它利用了车顶存在的多余空间，节省了车身的空间，降低了多种部件所占空间对车身的限制，提高了电车的涉水深度；解决了由于安装空间限制，难以在车架上、车仓里布置的部件的安装问题。同时，它具备IP56的防护等级，满足车顶环境的安装要求。但是该配电箱在使用过程中，电器元件会产生大量的热量，若不及时对电器元件进行降温，则会影响电器元件的正常工作。

发明内容

本申请实施例通过提供一种用于无轨电车的配电箱，解决了现有技术中无轨电车的配电箱存在散热效果差的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种用于无轨电车的配电箱，包括箱体、导风板、上换热板、安装座、滤网以及下换热板；

所述箱体安装于电车车顶的下凹结构的下部，所述下凹结构的上方设置有所述导风板，所述下凹结构和所述导风板形成换热空间，所述导风板和所述下凹结构的前部形成所述换热空间的进风口，所述导风板和所述下凹结构的后部形成所述换热空间的出风口；

所述箱体内的两侧分别设置有密封腔和通风腔，所述密封腔的内部密封设置，所述箱体在所述通风腔的侧壁设置有散热口，所述散热口处安装有滤网；

所述滤网和所述电车右侧壁之间竖直设置有排风通道，所述下凹结构的右侧设置有出风通道，所述排风通道的排风口连接于所述出风通道的中部；

所述箱体的顶部设置有所述上换热板，所述上换热板的上部位于所述换热空间内，所述密封腔和所述通风腔的内部设置有所述安装座，电器设备安装于所述安装座上，所述安装座安装于所述下换热板上，所述上换热板和所述下换热板为一体式结构。

在一种可能的实现方式中，所述上换热板和所述下换热板的内部设置有液冷通道，所述液冷通道内设置有换热液。

在一种可能的实现方式中，所述上换热板上安装有泵用叶轮，所述泵用叶轮位于所述换热空间内，所述液冷通道上设置有微型泵，所述泵用叶轮的转轴伸入所述上换热板后连接于所述微型泵的驱动轴。

在一种可能的实现方式中，所述上换热板上安装有散热叶轮，所述散热叶轮位于所述换热空间内，所述散热叶轮的转轴伸入所述通风腔后连接于散热叶片的转轴。

在一种可能的实现方式中，所述排风通道内设置有刷板，所述刷板的刷毛贴合于所述滤网的表面，所述刷板的两侧滑动安装于竖直设置的光滑杆上，所述刷板上设置有螺母，所述螺母安装于竖直设置的螺纹杆上，所述螺纹杆转动安装，所述螺纹杆的上端伸入所述箱体顶部的齿轮腔后连接于从动齿轮的转轴；

所述散热叶轮位于所述齿轮腔的转轴部分安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮通过减速齿轮组和所述从动齿轮啮合。

在一种可能的实现方式中，所述出风通道和所述换热空间的底壁之间设置有封堵腔；

所述封堵腔的顶壁铰接有通道封堵板，所述通道封堵板包括内挡板和驱动板，所述内挡板和所述驱动板连接形成L型结构，所述内挡板和所述驱动板的连接处设置有铰接轴，所述铰接轴上安装有用于复位的扭簧；

所述封堵腔和所述换热空间之间设置有透水网，遇水膨胀橡胶块安装于所述封堵腔在所述透水网和所述驱动板之间的空间，所述遇水膨胀橡胶块的端部和所述透水网固定连接；

所述遇水膨胀橡胶块在自然状态下，所述内挡板和所述封堵腔的顶壁平齐，所述遇水膨胀橡胶块在吸水状态下推动所述封堵板翻转，使所述驱动板和所述封堵腔的顶壁平齐，所述内挡板将所述出风通道封堵。

在一种可能的实现方式中，所述出风通道的出口处安装有外挡板，所述外挡板铰接于所述出风通道的顶壁，所述出风通道的底壁设置有限位块，所述外挡板在自然状态下和所述限位块抵接。

在一种可能的实现方式中，所述下凹结构的左侧设置有排水通道，所述排水通道倾斜向下设置，所述排水通道的进水口和所述换热空间的底壁平齐。

在一种可能的实现方式中，所述导风板包括前顶板、后滤板、前滤板、框板以及后盖板；

所述框板固定安装于所述下凹结构的上方，所述框板的中心设置有所述后滤板，所述后盖板滑动安装于所述框板上，所述后盖板用于与所述后滤板配合；

所述前顶板的后端连接于所述框板的前端，所述前顶板倾斜设置，所述前顶板的前端竖直设置有所述前滤板，所述前滤板的上下两端分别抵接于所述前顶板的前端和所述电车的车顶。

在一种可能的实现方式中，所述前顶板的后端铰接于所述框板的前端，所述前滤板的上端铰接于所述前顶板的前端下表面，所述前滤板的下端卡接于所述电车车顶的槽体内。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供了一种用于无轨电车的配电箱，电车在行驶的过程中，电器设备产生的热量能够很好地通过安装座传导至上换热板和下换热板上。而电车在行驶的过程中，空气从换热空间的进风口进入，随后从换热空间的出风口排出，空气高速穿过换热空间时，能够对上换热板的上部进行降温，由于上换热板和下换热板均采用导热良好的金属材质，且上换热板和下换热板为一体式结构，因此能够很好地将电器设备产生的热量散发，从而实现对电器元件降温的目的，保证电器元件的正常工作。滤网用于防止杂污进入通风腔内，电车在行驶的过程中，部分空气从出风通道快速排出，因此排风通道内在出风通道快速排出空气的过程中形成负压，使通风腔内的热空气穿过滤网并从排风通道排出，这样一方面能够提高散热效果，另一方面能够防止灰尘在滤网上沉积并进入通风腔内，因此这样的散热结构设置巧妙，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于无轨电车的配电箱的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的箱体的剖视图。

图3为图2的A处放大图。

图4为本发明实施例提供的排风通道和出风通道的出风状态示意图。

图5为本发明实施例提供的泵用叶轮和散热叶轮的安装示意图。

图6为本发明实施例提供的导风板的结构示意图。

附图标记：1-箱体；2-电车；3-下凹结构；4-导风板；5-换热空间；6-密封腔；7-通风腔；8-滤网；9-排风通道；10-出风通道；11-上换热板；12-安装座；13-下换热板；14-液冷通道；15-泵用叶轮；16-微型泵；17-散热叶轮；18-散热叶片；19-刷板；20-螺母；21-螺纹杆；22-驱动齿轮；23-减速齿轮组；24-从动齿轮；25-封堵腔；26-通道封堵板；27-内挡板；28-驱动板；29-透水网；30-遇水膨胀橡胶块；31-外挡板；32-限位块；33-排水通道；34-前顶板；35-后滤板；36-前滤板；37-框板；38-后盖板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

如图1至图6所示，本发明实施例提供的用于无轨电车的配电箱，包括箱体1、导风板4、上换热板11、安装座12、滤网8以及下换热板13。

箱体1安装于电车2车顶的下凹结构3的下部，下凹结构3的上方设置有导风板4，下凹结构3和导风板4形成换热空间5，导风板4和下凹结构3的前部形成换热空间5的进风口，导风板4和下凹结构3的后部形成换热空间5的出风口。

箱体1内的两侧分别设置有密封腔6和通风腔7，密封腔6的内部密封设置，箱体1在通风腔7的侧壁设置有散热口，散热口处安装有滤网8。

滤网8和电车2右侧壁之间竖直设置有排风通道9，下凹结构3的右侧设置有出风通道10，排风通道9的排风口连接于出风通道10的中部。

箱体1的顶部设置有上换热板11，上换热板11的上部位于换热空间5内，密封腔6和通风腔7的内部设置有安装座12，电器设备安装于安装座12上，安装座12安装于下换热板13上，上换热板11和下换热板13为一体式结构。

需要说明的是，电车2在行驶的过程中，电器设备产生的热量能够很好地通过安装座12传导至上换热板11和下换热板13上。而电车2在行驶的过程中，空气从换热空间5的进风口进入，随后从换热空间5的出风口排出，空气高速穿过换热空间5时，能够对上换热板11的上部进行降温，由于上换热板11和下换热板13均采用导热良好的金属材质，且上换热板11和下换热板13为一体式结构，因此能够很好地将电器设备产生的热量散发，从而实现对电器元件降温的目的，保证电器元件的正常工作。

滤网8用于防止杂污进入通风腔7内，电车2在行驶的过程中，部分空气从出风通道10快速排出，因此排风通道9内在出风通道10快速排出空气的过程中形成负压，使通风腔7内的热空气穿过滤网8并从排风通道9排出，这样一方面能够提高散热效果，另一方面能够防止灰尘在滤网8上沉积并进入通风腔7内，因此这样的散热结构设置巧妙，实用性强。

电车2停运时，换热空间5形成了隔热层，外部的热量不易直接传导至箱体1上，从而降低电车2停运时箱体1内的温度。

本实施例中换热空间5内可设置半导体制冷板，半导体制冷板的冷端贴合于上换热板11的上部，半导体制冷板的热端位于换热空间5内，当遇到降雨时，可关闭排风通道9以及换热空间5的进风口和出风口，防止雨水进入，然后通过半导体制冷板进行降温。

本实施例中，上换热板11和下换热板13的内部设置有液冷通道14，液冷通道14内设置有换热液。

需要说明的是，密封腔6和通风腔7内的电器设备上设置有液冷管，液冷管和液冷通道14连通。液冷通道14的换热液能够提高换热效果。

本实施例液冷通道14的进液口和出液口分别连接于液冷箱的出液口和进液口，液冷箱设置于电车2的左侧，电车2行驶时可对液冷箱进行降温。关闭排风通道9以及换热空间5的进风口和出风口时，可通过电动微型泵实现换热液的流动。

本实施例中，上换热板11上安装有泵用叶轮15，泵用叶轮15位于换热空间5内，液冷通道14上设置有微型泵16，泵用叶轮15的转轴伸入上换热板11后连接于微型泵16的驱动轴。

需要说明的是，空气高速穿过换热空间5时，带动泵用叶轮15转动，进而使微型泵16的驱动轴转动，从而使微型泵16运转，使换热液保持流动状态，从而进一步提高换热效果。

本实施例中，上换热板11上安装有散热叶轮17，散热叶轮17位于换热空间5内，散热叶轮17的转轴伸入通风腔7后连接于散热叶片18的转轴。

需要说明的是，空气高速穿过换热空间5时，带动散热叶轮17转动，进而使散热叶片18转动，散热叶片18转动时加速散热腔内的空气流动速度，使热量更快地传导至下换热板13上，实现进一步散热的目的。本实施例的散热叶轮17和泵用叶轮15的叶片可采用碗状结构。

本实施例中，排风通道9内设置有刷板19，刷板19的刷毛贴合于滤网8的表面，刷板19的两侧滑动安装于竖直设置的光滑杆上，刷板19上设置有螺母20，螺母20安装于竖直设置的螺纹杆21上，螺纹杆21转动安装，螺纹杆21的上端伸入箱体1顶部的齿轮腔后连接于从动齿轮24的转轴。

散热叶轮17位于齿轮腔的转轴部分安装有驱动齿轮22，驱动齿轮22通过减速齿轮组23和从动齿轮24啮合。

需要说明的是，散热叶轮17转动时，带动驱动齿轮22转动，驱动齿轮22通过减速齿轮组23带动从动齿轮24转动，进而使螺纹杆21转动，螺纹杆21转动带动螺母20进行移动，从而使刷板19进行移动，刷板19移动时，将滤网8表面的杂污刷落，刷落的杂污通过排风通道9排出。

螺母20移动至螺纹杆21的顶端或者底端时，螺母20无法继续移动，进而迫使散热叶轮17停止转动，由于进入换热空间5内的空气流的方向不稳定，因此散热叶轮17大概率会反向转动，从而使螺母20和刷板19反向移动，实现来回清洁滤网8的目的。当然螺母20位于螺纹杆21的中部时，散热叶轮17也可能换向转动，但无论散热叶轮17如何转动，均能够实现清洁滤网8的目的。电车2行驶时，电车2的车体本身会产生一定的振动，这部分振动会使滤网8振动，从而也能实现清洁的目的。

本实施例中，出风通道10和换热空间5的底壁之间设置有封堵腔25。

封堵腔25的顶壁铰接有通道封堵板26，通道封堵板26包括内挡板27和驱动板28，内挡板27和驱动板28连接形成L型结构，内挡板27和驱动板28的连接处设置有铰接轴，铰接轴上安装有用于复位的扭簧。

封堵腔25和换热空间5之间设置有透水网29，遇水膨胀橡胶块30安装于封堵腔25在透水网29和驱动板28之间的空间。

遇水膨胀橡胶块30在自然状态下，内挡板27和封堵腔25的顶壁平齐，遇水膨胀橡胶块30在吸水状态下推动封堵板翻转，使驱动板28和封堵腔25的顶壁平齐，内挡板27将出风通道10封堵。

需要说明的是，当遇到雨水天气时，雨水会进入换热空间5内，遇水膨胀橡胶块30吸收雨水处于吸水状态时，会逐渐推动封堵板翻转，直至驱动板28和封堵腔25的顶壁平齐，内挡板27将出风通道10封堵，内挡板27上端和出风通道10顶壁的限位板抵接，进而将出风通道10封堵，避免雨水从出风通道10进入排风通道9内。

雨停后，遇水膨胀橡胶块30逐渐脱水，由于遇水膨胀橡胶块30的端部和透水网29固定连接，遇水膨胀橡胶块30向透水网29的方向收缩，直至遇水膨胀橡胶块30恢复至初始状态，通道封堵板26在扭簧的作用下翻转，直至内挡板27和封堵腔25的顶壁平齐，使出风通道10打开。

本实施例中，出风通道10的出口处安装有外挡板31，外挡板31铰接于出风通道10的顶壁，出风通道10的底壁设置有限位块32，外挡板31在自然状态下和限位块32抵接。

需要说明的是，出风通道10的进口打开时，高速空气流推动外挡板31翻转，高速空气从出风通道10排出。出风通道10的进口关闭时，外挡板31在自然状态下和限位块32抵接，出风通道10的出口被外挡板31关闭，进而使出风通道10的进口和出口均关闭，从而防止雨水、杂物等进入排风通道9。

排风通道9内设置有百叶窗，当配电箱工作且没有雨水天气时，可将百叶窗打开进行散热。

本实施例中，下凹结构3的左侧设置有排水通道33，排水通道33倾斜向下设置，排水通道33的进水口和换热空间5的底壁平齐。

需要说明的是，雨水进入换热空间5后，雨水在气流和自重的作用下从排水通道33排出。

本实施例中，导风板4包括前顶板34、后滤板35、前滤板36、框板37以及后盖板38。

框板37固定安装于下凹结构3的上方，框板37的中心设置有后滤板35，后盖板38滑动安装于框板37上，后盖板38用于与后滤板35配合。

前顶板34的后端连接于框板37的前端，前顶板34倾斜设置，前顶板34的前端竖直设置有前滤板36，前滤板36的上下两端分别抵接于前顶板34的前端和电车2的车顶。

需要说明的是，空气穿过前滤板36进入换热空间5，随后穿过后滤板35排出，前滤板36和后滤板35能够防止杂污进入换热空间5内。框板37和电车2车顶平齐。滑动后盖板38能够实现后滤板35的开启和关闭状态。

本实施例中，前顶板34的后端铰接于框板37的前端，前滤板36的上端铰接于前顶板34的前端下表面，前滤板36的下端卡接于电车2车顶的槽体内。

需要说明的是，翻转前滤板36后可将前顶板34下移，前顶板34前端的竖板插入电车2车顶的槽体内后，可将换热空间5的进口关闭。

本实施例中，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

Claims (10)

1.一种用于无轨电车的配电箱，其特征在于：包括箱体（1）、导风板（4）、上换热板（11）、安装座（12）、滤网（8）以及下换热板（13）；

所述箱体（1）安装于电车（2）车顶的下凹结构（3）的下部，所述下凹结构（3）的上方设置有所述导风板（4），所述下凹结构（3）和所述导风板（4）形成换热空间（5），所述导风板（4）和所述下凹结构（3）的前部形成所述换热空间（5）的进风口，所述导风板（4）和所述下凹结构（3）的后部形成所述换热空间（5）的出风口；

所述箱体（1）内的两侧分别设置有密封腔（6）和通风腔（7），所述密封腔（6）的内部密封设置，所述箱体（1）在所述通风腔（7）的侧壁设置有散热口，所述散热口处安装有滤网（8）；

所述滤网（8）和所述电车（2）右侧壁之间竖直设置有排风通道（9），所述下凹结构（3）的右侧设置有出风通道（10），所述排风通道（9）的排风口连接于所述出风通道（10）的中部；

所述箱体（1）的顶部设置有所述上换热板（11），所述上换热板（11）的上部位于所述换热空间（5）内，所述密封腔（6）和所述通风腔（7）的内部设置有所述安装座（12），电器设备安装于所述安装座（12）上，所述安装座（12）安装于所述下换热板（13）上，所述上换热板（11）和所述下换热板（13）为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述上换热板（11）和所述下换热板（13）的内部设置有液冷通道（14），所述液冷通道（14）内设置有换热液。

3.根据权利要求2所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述上换热板（11）上安装有泵用叶轮（15），所述泵用叶轮（15）位于所述换热空间（5）内，所述液冷通道（14）上设置有微型泵（16），所述泵用叶轮（15）的转轴伸入所述上换热板（11）后连接于所述微型泵（16）的驱动轴。

4.根据权利要求2所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述上换热板（11）上安装有散热叶轮（17），所述散热叶轮（17）位于所述换热空间（5）内，所述散热叶轮（17）的转轴伸入所述通风腔（7）后连接于散热叶片（18）的转轴。

5.根据权利要求4所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述排风通道（9）内设置有刷板（19），所述刷板（19）的刷毛贴合于所述滤网（8）的表面，所述刷板（19）的两侧滑动安装于竖直设置的光滑杆上，所述刷板（19）上设置有螺母（20），所述螺母（20）安装于竖直设置的螺纹杆（21）上，所述螺纹杆（21）转动安装，所述螺纹杆（21）的上端伸入所述箱体（1）顶部的齿轮腔后连接于从动齿轮（24）的转轴；

所述散热叶轮（17）位于所述齿轮腔的转轴部分安装有驱动齿轮（22），所述驱动齿轮（22）通过减速齿轮组（23）和所述从动齿轮（24）啮合。

6.根据权利要求4所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述出风通道（10）和所述换热空间（5）的底壁之间设置有封堵腔（25）；

所述封堵腔（25）的顶壁铰接有通道封堵板（26），所述通道封堵板（26）包括内挡板（27）和驱动板（28），所述内挡板（27）和所述驱动板（28）连接形成L型结构，所述内挡板（27）和所述驱动板（28）的连接处设置有铰接轴，所述铰接轴上安装有用于复位的扭簧；

所述封堵腔（25）和所述换热空间（5）之间设置有透水网（29），遇水膨胀橡胶块（30）安装于所述封堵腔（25）在所述透水网（29）和所述驱动板（28）之间的空间，所述遇水膨胀橡胶块（30）的端部和所述透水网（29）固定连接；

所述遇水膨胀橡胶块（30）在自然状态下，所述内挡板（27）和所述封堵腔（25）的顶壁平齐，所述遇水膨胀橡胶块（30）在吸水状态下推动所述封堵板翻转，使所述驱动板（28）和所述封堵腔（25）的顶壁平齐，所述内挡板（27）将所述出风通道（10）封堵。

7.根据权利要求1所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述出风通道（10）的出口处安装有外挡板（31），所述外挡板（31）铰接于所述出风通道（10）的顶壁，所述出风通道（10）的底壁设置有限位块（32），所述外挡板（31）在自然状态下和所述限位块（32）抵接。

8.根据权利要求1所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述下凹结构（3）的左侧设置有排水通道（33），所述排水通道（33）倾斜向下设置，所述排水通道（33）的进水口和所述换热空间（5）的底壁平齐。

9.根据权利要求4所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述导风板（4）包括前顶板（34）、后滤板（35）、前滤板（36）、框板（37）以及后盖板（38）；

所述框板（37）固定安装于所述下凹结构（3）的上方，所述框板（37）的中心设置有所述后滤板（35），所述后盖板（38）滑动安装于所述框板（37）上，所述后盖板（38）用于与所述后滤板（35）配合；

所述前顶板（34）的后端连接于所述框板（37）的前端，所述前顶板（34）倾斜设置，所述前顶板（34）的前端竖直设置有所述前滤板（36），所述前滤板（36）的上下两端分别抵接于所述前顶板（34）的前端和所述电车（2）的车顶。

10.根据权利要求9所述的用于无轨电车的配电箱，其特征在于：所述前顶板（34）的后端铰接于所述框板（37）的前端，所述前滤板（36）的上端铰接于所述前顶板（34）的前端下表面，所述前滤板（36）的下端卡接于所述电车（2）车顶的槽体内。