CN213473050U - 智能汽车前格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆部件技术领域，尤其涉及智能汽车前格栅，解决现有技术中存在强度低，过滤效果较差，冬季使用时，发动机温度上升缓慢的缺点，包括格栅主体、滤网和车标安装牌，所述车标安装牌设置在格栅主体的中间，所述车标安装牌两侧的格栅主体上均设置有安装口，且安装口以车标安装牌的中心线为轴对称设置，所述安装口的内部均匀设置有水平的第一横杆，所述格栅主体背面的两侧通过调节机构设置有活动格栅，且活动格栅由水平的第二横杆和第二横杆两侧的连接竖杆组成，所述安装口的前端均设置有滤网，可以根据使用情况自动调节格栅的开合，避免低温环境使用下发动机温度上升缓慢，格栅强度高，过滤效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆部件技术领域，具体为智能汽车前格栅。
背景技术
在汽车的整体设计中，进气格栅的作用是为了保护和冷却水箱，水箱是为了冷却发动机，一旦发动机得不到冷却，就会发烫，从而导致故障，也会造成其他部件因为高温而遭到破坏，另外，汽车在高速行驶时可能会被飞来的昆虫、石子破坏水箱，格栅则会抵挡住那些气流无法弹开的大个儿虫子和石头；
目前，现有的汽车基本上采用常规的固定式的格栅，强度较低，或者过滤效果较差，通过将格栅安装在汽车的前保险杠上，汽车行驶过程中，空气通过格栅进入发动机舱的内部，进行散热，但是由于现有的进气格栅一般尺寸固定，在低温环境下行驶时，由于发动机机舱温度较低，且外界低温空气通过进气格栅持续的进入到发动机机舱中，导致发动机温度上升缓慢、怠速时间较长，造成能源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供智能汽车前格栅，以解决上述背景技术中提出的强度低，过滤效果较差，冬季使用时，发动机温度上升缓慢问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：智能汽车前格栅，包括格栅主体、滤网和车标安装牌，所述车标安装牌设置在格栅主体的中间，所述车标安装牌两侧的格栅主体上均设置有安装口，且安装口以车标安装牌的中心线为轴对称设置，所述安装口的内部均匀设置有水平的第一横杆，所述格栅主体背面的两侧通过调节机构设置有活动格栅，且活动格栅由水平的第二横杆和第二横杆两侧的连接竖杆组成，所述安装口的前端均设置有滤网。
优选的，所述滤网的网孔间隙小于第一横杆和第二加强竖杆之间网格的间距。
优选的，所述滤网的边缘处设置有边框，且边框的尺寸大于安装口的尺寸，所述边框的四个拐角通过螺栓与格栅主体固定连接。
优选的，所述滤网内部均匀设置有垂直向下的第一加强竖杆，所述安装口的内部均匀设置有与第一加强竖杆一一对应的第二加强竖杆，且第二加强竖杆和第一加强竖杆之间通过螺栓固定。
优选的，所述调节机构包括连接杆、第一活动块、第二活动块、丝杆、驱动电机、第一齿轮和第二齿轮，所述格栅主体背面的边缘处设置有向后侧延伸的凸边，所述丝杆安装在驱动电机的一侧，且丝杆的两端通过轴承安装在凸边上，所述驱动电机设置在格栅主体的背面，所述第一齿轮套接在驱动电机的输出端上，所述第二齿轮套接在丝杆靠近第一齿轮的一端，且第二齿轮与第一齿轮相互啮合，所述丝杆的两端设置有方向相反的外螺纹，所述第一活动块和第二活动块分别螺纹套接在丝杆的两端，所述第一活动块和第二活动块的一端通过连接杆分别与两侧的第二横杆固定连接。
优选的，所述第二横杆的宽度大于两个所述第一横杆之间的距离，所述安装口的两侧均设置有与连接竖杆相互匹配的滑轨。
优选的，所述连接杆上下两端的格栅主体上均固定设置有限位块，且两个限位块之间的距离等于两个第一横杆之间的间距。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该智能汽车前格栅
(1)通过在车标安装牌的背面设置连接杆、第一活动块、第二活动块、丝杆、驱动电机、第一齿轮和第二齿轮，格栅主体背面的两侧均设置有活动格栅，且活动格栅与连接杆固定连接，通过驱动电机带动丝杆旋转，从而带动第一活动块和第二活动块在丝杆上同时向中间移动，或者向两端张开，令活动格栅与第一横杆重合或者错开，可以根据需要将通风孔打开、关闭，或者调解进风口的大小，避免低温环境下，发动机温度上升慢；
(2)通过在安装口上设置第一横杆和第二加强竖杆，可以提高格栅的强度，受到撞击时，不易损坏；
(3)通过在格栅主体前端的两侧均设置有滤网，且车标安装牌的边缘处设置有边框，边框通过螺栓与格栅主体固定连接，过滤效果好，外界较大的杂质不易进入发动机舱内部，且便于拆卸清洗。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型后视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型关闭状态后视结构示意图。
图中：1、格栅主体；101、凸边；102、滑轨；2、滤网；201、边框；202、第一加强竖杆；3、车标安装牌；4、安装口；5、第一横杆；6、第二加强竖杆；7、活动格栅；701、第二横杆；702、连接竖杆；8、调节机构；801、连接杆；802、第一活动块；803、第二活动块；804、丝杆；805、驱动电机；806、第一齿轮；807、第二齿轮；9、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：智能汽车前格栅，包括格栅主体1、滤网2和车标安装牌3，车标安装牌3设置在格栅主体1的中间，车标安装牌3两侧的格栅主体1上均设置有安装口4，且安装口4以车标安装牌3的中心线为轴对称设置，安装口4的内部均匀设置有水平的第一横杆5，格栅主体1背面的两侧通过调节机构8设置有活动格栅7，且活动格栅7由水平的第二横杆701和第二横杆701两侧的连接竖杆702组成，第二横杆701的宽度大于两个第一横杆5之间的距离，安装口4的两侧均设置有与连接竖杆702相互匹配的滑轨102，令活动格栅7可以较为稳定地上下滑动；
调节机构8包括连接杆801、第一活动块802、第二活动块803、丝杆804、驱动电机805、第一齿轮806和第二齿轮807，格栅主体1背面的边缘处设置有向后侧延伸的凸边101，丝杆804安装在驱动电机805的一侧，且丝杆804的两端通过轴承安装在凸边101上，驱动电机805设置在格栅主体1的背面，第一齿轮806套接在驱动电机805的输出端上，第二齿轮807套接在丝杆804靠近第一齿轮806的一端，且第二齿轮807与第一齿轮806相互啮合，丝杆804的两端设置有方向相反的外螺纹，第一活动块802和第二活动块803分别螺纹套接在丝杆804的两端，第一活动块802和第二活动块803的一端通过连接杆801分别与两侧的第二横杆701固定连接，通过驱动电机805带动丝杆804旋转，从而带动第一活动块802和第二活动块803同时向中间移动，或者向两端移动，令第二横杆701与第一横杆5重合或者错开，从而调节进风口的大小和开合；
连接杆801上下两端的格栅主体1上均固定设置有限位块9，且两个限位块9之间的距离等于两个第一横杆5之间的间距，可以起到限位的作用，当第一横杆5和第二横杆701完全重合时，802一侧的801与顶端的9抵靠，803一侧的801与底端的9抵靠，当第一横杆5和第二横杆701完全错开时，802一侧的801与底端的9抵靠，803一侧的801与顶端的9抵靠；
安装口4的前端均设置有滤网2，滤网2内部均匀设置有垂直向下的第一加强竖杆202，安装口4的内部均匀设置有与第一加强竖杆202一一对应的第二加强竖杆6，且第二加强竖杆6和第一加强竖杆202之间通过螺栓固定，可以提高格栅的强度；
滤网2的网孔间隙小于第一横杆5和第二加强竖杆6之间网格的间距，可以提高过滤效果，避免较大的杂质进入发动机舱的内部，造成散热器的损坏；
滤网2的边缘处设置有边框201，且边框201的尺寸大于安装口4的尺寸，边框201的四个拐角通过螺栓与格栅主体1固定连接，方便将滤网2拆卸下来清洗。
工作原理：将格栅安装在汽车的前端，低温下使用时，打开驱动电机805的开关，驱动电机805通过第一齿轮806和第二齿轮807带动丝杆804转动，从而带动丝杆804两端的第一活动块802和第二活动块803同时向中间靠拢，当第二横杆701与第一横杆5错开时，即可将进风口关闭，避免发动机温度上升较慢，当发动机舱的内部温度升高时，可以控制驱动电机805翻转，带动两侧的活动格栅7向两端相反的方向移动，令第二横杆701和第一横杆5重合，将通风口打开，第一横杆5、第二加强竖杆6和活动格栅7相互配合，可以提高格栅的强度，通过滤网2，可以避免外界较大的杂质进入发动机舱的内部，造成散热器的损坏或者降低散热效果。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.智能汽车前格栅，包括格栅主体(1)、滤网(2)和车标安装牌(3)，其特征在于：所述车标安装牌(3)设置在格栅主体(1)的中间，所述车标安装牌(3)两侧的格栅主体(1)上均设置有安装口(4)，且安装口(4)以车标安装牌(3)的中心线为轴对称设置，所述安装口(4)的内部均匀设置有水平的第一横杆(5)，所述格栅主体(1)背面的两侧通过调节机构(8)设置有活动格栅(7)，且活动格栅(7)由水平的第二横杆(701)和第二横杆(701)两侧的连接竖杆(702)组成，所述安装口(4)的前端均设置有滤网(2)。
2.根据权利要求1所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述滤网(2)的网孔间隙小于第一横杆(5)和第二加强竖杆(6)之间网格的间距。
3.根据权利要求1所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述滤网(2)的边缘处设置有边框(201)，且边框(201)的尺寸大于安装口(4)的尺寸，所述边框(201)的四个拐角通过螺栓与格栅主体(1)固定连接。
4.根据权利要求1所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述滤网(2)内部均匀设置有垂直向下的第一加强竖杆(202)，所述安装口(4)的内部均匀设置有与第一加强竖杆(202)一一对应的第二加强竖杆(6)，且第二加强竖杆(6)和第一加强竖杆(202)之间通过螺栓固定。
5.根据权利要求1所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述调节机构(8)包括连接杆(801)、第一活动块(802)、第二活动块(803)、丝杆(804)、驱动电机(805)、第一齿轮(806)和第二齿轮(807)，所述格栅主体(1)背面的边缘处设置有向后侧延伸的凸边(101)，所述丝杆(804)安装在驱动电机(805)的一侧，且丝杆(804)的两端通过轴承安装在凸边(101)上，所述驱动电机(805)设置在格栅主体(1)的背面，所述第一齿轮(806)套接在驱动电机(805)的输出端上，所述第二齿轮(807)套接在丝杆(804)靠近第一齿轮(806)的一端，且第二齿轮(807)与第一齿轮(806)相互啮合，所述丝杆(804)的两端设置有方向相反的外螺纹，所述第一活动块(802)和第二活动块(803)分别螺纹套接在丝杆(804)的两端，所述第一活动块(802)和第二活动块(803)的一端通过连接杆(801)分别与两侧的第二横杆(701)固定连接。
6.根据权利要求1所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述第二横杆(701)的宽度大于两个所述第一横杆(5)之间的距离，所述安装口(4)的两侧均设置有与连接竖杆(702)相互匹配的滑轨(102)。
7.根据权利要求5所述的智能汽车前格栅，其特征在于：所述连接杆(801)上下两端的格栅主体(1)上均固定设置有限位块(9)，且两个限位块(9)之间的距离等于两个第一横杆(5)之间的间距。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022251254.4U CN213473050U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 智能汽车前格栅 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022251254.4U CN213473050U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 智能汽车前格栅 |
Publications (1)
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| CN213473050U true CN213473050U (zh) | 2021-06-18 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN213473050U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114834380A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-02 | 常州市佳乐车辆配件制造有限公司 | 基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件 |
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022251254.4U patent/CN213473050U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114834380A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-02 | 常州市佳乐车辆配件制造有限公司 | 基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件 |
| CN114834380B (zh) * | 2022-06-09 | 2023-11-28 | 常州市佳乐车辆配件制造有限公司 | 基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件 |
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