CN114834380B - 基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件，涉及汽车零部件技术领域，本发明实现多区域导流空气的方向和空气导流强度控制，通过采集车辆行驶过程中的信息，然后对这些信息进行处理构建集合、对比分析、决策控制，从而适配汽车行驶运作时，对汽车相关部件或区域进行智能化的导流冷却，从而保证本发明的有序智能高效运作，解决了传统组件多区域导流空气并调节其强度，无法及时地与汽车产生联动，大部分操作需要手动操作，无法智能处理散热，造成其自动化程度较低的问题。

Description

基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件。

背景技术

格栅的作用是保护水箱、保护发动机舱内的部件避免受到外物撞击，还防止比较大的石子进入发动机舱对其中部件造成损坏，而进气格栅组件主要的目的在于将气体导流到对应的区域并配合汽车部件，对散热部件进行冷却或者对需要气体更多气体发动机进行导流，使气体更加顺畅的进入发动机中并参与做工运作，但是其在上述冷却和参与工作中还存在一些不足之处，传统进气格栅组件无法多区域导流空气并调节其强度，无法及时地与汽车产生联动，大部分操作需要手动操作，无法智能处理散热的问题；

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于：本发明实现多区域导流空气的方向和空气导流强度控制，通过采集车辆行驶过程中的信息，然后对这些信息进行处理构建集合、对比分析、决策控制，从而适配汽车行驶运作时，对汽车相关部件或区域进行智能化的导流冷却，从而保证本发明的有序智能高效运作；

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件，包括：

进气格栅单体，用于控制空气气体的区域流向角度和流量强度；

流向划分模块，根据进气格栅单体的区域流向角度构建流向区域集合Lx；其中流向区域集合Lx为｛左上区、左下区、右上区和右下区｝，左上区、左下区、右上区和右下区为流向区域集合Lx的子集；

导流强度标定模块，将进气格栅单体导流空气的能力强弱标定为空气气体强度控制标尺；

信息采集模块获取车辆行驶时的状态信息并将其发送给基础决策模块；

决策处理模块接收到车辆行驶时的状态信息后生成多个导流强度偏向因子，还将生成的多个导流强度偏向因子进行比较并生成导流控制信号；

还将导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子发送给元件控制模块；

元件控制模块，用于接收导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子，并控制进气格栅单体改变外部空气进入到车内的空气气体强度和方向。

进一步的，所述进气格栅单体包括x轴连接杆，所述x轴连接杆平行设置有两个，且x轴连接杆的两端套设有内六角螺栓，所述内六角螺栓与车前架螺纹连接，所述x轴连接杆的端面对称设有y轴连接杆，两个所述y轴连接杆平行设置，两个所述x轴连接杆之间转动设有纵向导流叶，所述纵向导流叶适配有驱动其偏转的第一驱动回位组件，两个所述y轴连接杆之间转动设有横向导流叶，所述横向导流叶适配有驱动其偏转的第二驱动回位组件，所述横向导流叶和纵向导流叶垂直设置，所述纵向导流叶设有多个，且纵向导流叶之间活动抵接，所述横向导流叶设有多个，且横向导流叶之间活动抵接。

进一步的，所述第一驱动回位组件包括转轴，所述转轴与纵向导流叶固定，且转轴的数量与纵向导流叶一一对应，所述转轴转动设于两个x轴连接杆之间，其中一个所述转轴的一端贯穿x轴连接杆延伸到其外部并固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的外端啮合连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮固定连接有第一电动转杆，且第一电动转杆安装于x轴连接杆上，所述第一电动转杆的外端套设有第一扭力弹簧，所述第一扭力弹簧的两端分别与x轴连接杆和第一电动转杆固定连接，所述纵向导流叶远离x轴连接杆的端部铰接有铰接杆，多个所述铰接杆固定连接有连锁杆，所述纵向导流叶与铰接杆之间设有第三扭力弹簧，第三扭力弹簧的两端分别与纵向导流叶和铰接杆固定连接。

进一步的，所述第二驱动回位组件包括设于两个号x轴连接杆相背面中部的支撑杆，且支撑杆对称设置，所述支撑杆之间转动设有第二电动转杆，所述第二电动转杆的外端套设有回位缆线和第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的中部贯穿横向导流叶并与其固定连接，所述第二扭力弹簧的两端分别与第二电动转杆的外端和支撑杆固定焊接。

进一步的，空气气体强度控制标尺为将纵向导流叶处于平行状态时标定为强风模式，将纵向导流叶处于夹角状态时定为弱风模式，将纵向导流叶处于抵接状态标定为关闭模式，其中纵向导流叶平行到抵接的过程就是空气气体进入到汽车内导流效果逐渐变小的过程就是空气气体强度控制标尺的模拟量。

进一步的，决策处理模块的具体工作步骤为：

Sa：决策处理模块接收到车辆行驶时的状态信息后构建为车辆行驶时的热量相关因素集合XP，其中车辆行驶时的热量相关因素集合XP具体表示为｛N1、N2、N3、……、Ni}，i为正整数，且N1、N2、N3、……、Ni均为车辆行驶时的热量相关因素集合XP的单体子集，i为单体子集总数量；

Sb：还将车辆行驶时的热量相关因素集合XP子集与左上区、左下区、右上区和右下区结合分类并构建左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合；

sc：将左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合内的子集分别划分为左上正相关集合与左下负相关集合、左下正相关集合与左下负相关集合、右上正相关集合与右下负相关集合、右下正相关集合与右下负相关集合；

sd：将左上正相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左上正相关数值，将左下负相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左下负相关数值，然后求取左上正相关数值和左下负相关数值相减后的平均值，此平均值为导流强度偏向因子A；其中权重修正因子使计算的结果更加的接近真实值；

并经上述模拟处理步骤，同步将左下正相关集合和左下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子B，将右上正相关集合和右下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子C，将右下正相关集合和右下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子D；

se：还将导流强度偏向因子A、导流强度偏向因子B、导流强度偏向因子C和导流强度偏向因子D进行比较：

当A最大时，则产生确定向左上导流空气气体的第五导流控制信号；当B最大时，则产生确定向右上导流空气气体的第六导流控制信号；当C最大时，则产生确定向左下导流空气气体的第七导流控制信号；当D最大时，则产生确定向右下流空气气体的第八导流控制信号；当A等于B大于C和D时，则产生确定向上导流空气气体的第一导流控制信号；当A等于C大于B和D时，则产生确定向左导流空气气体的第二导流控制信号；当B等于D大于A和C时，则产生确定向右导流空气气体的第三导流控制信号；当C等于D大于A和B时，则产生确定向下导流空气气体的第四导流控制信号；反之，则不产生控制信号；还将生产的导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子发送给元件控制模块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明实现多区域导流空气的方向和空气导流强度控制，通过采集车辆行驶过程中的信息，然后对这些信息进行处理构建集合、对比分析、决策控制，从而适配汽车行驶运作时，对汽车相关部件或区域进行智能化的导流冷却，从而保证本发明的有序智能高效运作，解决了传统组件多区域导流空气并调节其强度，无法及时地与汽车产生联动，大部分操作需要手动操作，无法智能处理散热，造成其自动化程度较低的问题。

附图说明

图1示出了本发明的结构框图；

图2示出了进气格栅单体的结构图；

图3示出了图2的A处局部放大图；

图4示出了第一扭力弹簧处的局部放大图；

图5示出了进气格栅单体的另一侧面图；

图6示出了图5的B处局部放大图；

图例说明：1、车前架；2、x轴连接杆；3、y轴连接杆；4、内六角螺栓；5、纵向导流叶；6、横向导流叶；7、第一驱动回位组件；8、第二驱动回位组件；701、第一电动转杆；702、第一扭力弹簧；703、第一锥齿轮；704、第二锥齿轮；705、转轴；706、铰接杆；707、连锁杆；801、支撑杆；802、第二电动转杆；803、回位缆线；804、第二扭力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-6所示，基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件，包括进气格栅单体、流向划分模块、导流强度标定模块、信息采集模块、决策处理模块和元件控制模块，进气格栅单体安装于车前架1，进气格栅单体包括x轴连接杆2，x轴连接杆2平行设置有两个，且x轴连接杆2的两端套设有内六角螺栓4，内六角螺栓4与车前架1螺纹连接，x轴连接杆2的端面对称设有y轴连接杆3，两个y轴连接杆3平行设置，两个x轴连接杆2之间转动设有纵向导流叶5，纵向导流叶5适配有驱动其偏转的第一驱动回位组件7，两个y轴连接杆3之间转动设有横向导流叶6，横向导流叶6适配有驱动其偏转的第二驱动回位组件8，横向导流叶6和纵向导流叶5垂直设置，纵向导流叶5设有多个，且纵向导流叶5之间活动抵接，横向导流叶6设有多个，且横向导流叶6之间活动抵接；

第一驱动回位组件7包括转轴705，转轴705与纵向导流叶5固定，且转轴705的数量与纵向导流叶5一一对应，转轴705转动设于两个x轴连接杆2之间，其中一个转轴705的一端贯穿x轴连接杆2延伸到其外部并固定套接有第二锥齿轮704，第二锥齿轮704的外端啮合连接有第一锥齿轮703，第一锥齿轮703固定连接有第一电动转杆701，且第一电动转杆701安装于x轴连接杆2上，第一电动转杆701的外端套设有第一扭力弹簧702，第一扭力弹簧702的两端分别与x轴连接杆2和第一电动转杆701固定连接，纵向导流叶5远离x轴连接杆2的端部铰接有铰接杆706，多个铰接杆706固定连接有连锁杆707；

启动第一电动转杆701工作并带动与其固定的第一锥齿轮703正向旋转，第一锥齿轮703正向旋转后带动与其固定的第二锥齿轮704旋转，第二锥齿轮704旋转后带动与其固定的转轴705旋转，转轴705旋转后带动与其固定的纵向导流叶5偏转，纵向导流叶5偏转后带动与其铰接的铰接杆706向左或向右移动，此时铰接杆706向左或向右移动带动与其固定的连锁杆707向左或向右移动，连锁杆707向左或向右移动后将偏转动力通过铰接杆706传递给其他的纵向导流叶5同时同向偏转，从而将进入到空气进行导流，纵向导流叶5偏转一定角度后，其中连锁杆707的一端会先抵接到车前架1的内壁，而纵向导流叶5与铰接杆706之间设有第三扭力弹簧，第三扭力弹簧的两端分别与纵向导流叶5和铰接杆706固定连接，因此先抵接到车前架1内壁的连锁杆707处的第三扭力弹簧会先受到较大的反向作用力，而较远的第三扭力弹簧则会受到较大的推动力，从而使纵向导流叶5由平行到逐渐呈夹角，直到第三扭力弹簧到达极限后，此时纵向导流叶5也完全相互抵接，从而使导流空气气体关闭，通过控制第一电动转杆701正向或反向旋转，从而控制纵向导流叶5向左或向右偏转，从而控制导流空气气体的方向，且配合第三扭力弹簧，以较为简单的方式实现控制导流空气气体的强弱，保证汽车部件的高效运行，例如冬天发动机的需要空气气体参加工作，但是外部的冷气会造成发动机的效率降低，其中第三扭力弹簧未画出，

第二驱动回位组件8包括设于两个号x轴连接杆2相背面中部的支撑杆801，且支撑杆801对称设置，支撑杆801之间转动设有第二电动转杆802，第二电动转杆802的外端套设有回位缆线803和第二扭力弹簧804，第二扭力弹簧804的中部贯穿横向导流叶6并与其固定连接，第二扭力弹簧804的两端分别与第二电动转杆802的外端和支撑杆801固定焊接；

启动顶部的第二电动转杆802旋转后缠绕回位缆线803并带动与其固定的第二扭力弹簧804收缩，回位缆线803被缠绕后拉动与其固定的若干横向导流叶6向上偏转，横向导流叶6向上运动后，拉动底部的第二电动转杆802旋转均匀放回位缆线803并带动第二扭力弹簧804扩张，从而将横向导流叶6向上偏转，当上述步骤，其在第二扭力弹簧804的作用下始终处于紧绷状态，从而保证横向导流叶6的导流工作，通过控制底部的第二电动转杆802旋转通过回位缆线803拉动横向导流叶6向下偏转，通过拉动横向导流叶6向上或向下偏转，从而使将空气向上或向下导流；

第一驱动回位组件7和第二驱动回位组件8的配合并分别驱动纵向导流叶5和横向导流叶6，从而将空气进行多方向多区域导流，配合汽车散热大小的需求，从而实现智能的强弱调节适配；

车辆行驶后车辆外部降雨将直接关闭进气格栅单体，防止外部雨水进入到车内导致其内部件出现腐锈等情况；

工作原理：

进气格栅单体，用于控制空气气体的区域流向角度和流量强度；

流向划分模块，根据进气格栅单体的区域流向角度构建流向区域集合Lx；其中流向区域集合Lx为｛左上区、左下区、右上区和右下区｝，左上区、左下区、右上区和右下区为流向区域集合Lx的子集；

导流强度标定模块，将进气格栅单体导流空气的能力强弱标定为空气气体强度控制标尺；

空气气体强度控制标尺的具体工作步骤：将纵向导流叶5处于平行状态时标定为强风模式，将纵向导流叶5处于夹角状态时定为弱风模式，将纵向导流叶5处于抵接状态标定为关闭模式，因此纵向导流叶5平行到抵接的过程就是空气气体进入到汽车内导流效果逐渐变小的过程，此过程就是空气气体强度控制标尺；

信息采集模块获取车辆行驶时的状态信息并将其发送给基础决策模块；

其中车辆行驶时的状态信息为车辆外部的温度值、车辆驾驶室的温度值、车辆发动机的温度值、车辆电动机的温度值、车辆电池组的温度值、车辆空调的温度值、车辆空调内部的温度值、油动机的运输功率、电动机的运行功率、电池组充放电的温度等；

决策处理模块接收到车辆行驶时的状态信息后构建为车辆行驶时的热量相关因素集合XP，其中车辆行驶时的热量相关因素集合XP具体表示为｛N1、N2、N3、……、Ni}，i为正整数，且N1、N2、N3、……、Ni均为车辆行驶时的热量相关因素集合XP的单体子集，i为单体子集总数量；

每一个单体子集均分别对应车辆外的温度值、车辆驾驶室的温度值、车辆发动机的温度值、车辆电动机的温度值、车辆电池组的温度值、车辆空调的温度值、车辆空调内部的温度值、油动机的运输功率、电动机的运行功率、电池组充放电的温度等等；

还将车辆行驶时的热量相关因素集合XP子集与左上区、左下区、右上区和右下区结合分类并构建左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合；

通过左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合确定进气格栅单体的导流方向；

例如车辆外较冷或较热后，都需要打开车辆空调，对车内进行制冷或制热，其车内的温度会升降，而车辆空调运作时会产生热量，需要对其进行散热；显然此时需要导流空气到左上区、左下区、右上区或右下区，从而对车辆空调进行降温，而汽车空调功率越高，显然制冷或制热的能力就越强，造成部件的热动能就越多，因此就需要较强的冷风进行散热；

然后将左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合内的子集分别划分为左上正相关集合与左下负相关集合、左下正相关集合与左下负相关集合、右上正相关集合与右下负相关集合、右下正相关集合与右下负相关集合；

例如：车辆空调运作后，使车辆温度会逐步保持在预期温度，在此过程中显然车辆空调的功率会逐渐减低，最后处于待机状态，车辆空调处于待机状态后，车辆空调的内部只会产生微量的热量，此时车辆驾驶室的温度值、车辆空调内部的温度值处于正相关状态为正相关集合，而车辆空调的散热区设于车前架1的左上位置因此构成了左上正相关集合，而当外部较冷时，外部温度会导致车辆内的温度变化，且辅助车辆空调内部的温度值散热，因此车辆外部的温度为左下负相关集合；

将左上正相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左上正相关数值，将左下负相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左下负相关数值，然后求取左上正相关数值和左下负相关数值相减后的平均值，此平均值为导流强度偏向因子A；其中权重修正因子使计算的结果更加的接近真实值；

经上述模拟处理步骤，并同步将左下正相关集合和左下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子B，将右上正相关集合和右下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子C，将右下正相关集合和右下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子D；其中每个子集数值对应的权重修正因子均不相同；

其中A的大小还影响着流量的强度，A越大需要的空气气体流量强度越大，反之则越小，同理B、C和D越大，需求的空气气体流量强度越大，反之则越小；

还将导流强度偏向因子A、导流强度偏向因子B、导流强度偏向因子C和导流强度偏向因子D进行比较，具体比较过程如下：

当A、B、C和D相等时，则不产生控制信号；

当A等于B大于C和D时，则产生第一导流控制信号，确定向上导流空气气体；

当A等于C大于B和D时，则产生第二导流控制信号，确定向左导流空气气体；

当A等于D大于C和D时，则产生不产生控制信号；

当B等于D大于A和C时，则产生第三导流控制信号，确定向右导流空气气体；

当B等于C大于A和D时，则产生不产生控制信号，

当C等于D大于A和B时，则产生第四导流控制信号，确定向下导流空气气体；

当A最大时，则产生第五导流控制信号，确定向左上导流空气气体；

当B最大时，则产生第六导流控制信号，确定向右上导流空气气体；

当C最大时，则产生第七导流控制信号，确定向左下导流空气气体；

当D最大时，则产生第八导流控制信号，确定向右下流空气气体；

其他比较整体也不产生控制信号，如A、B和C相等的情况；

将产生的导流控制信号和对应的导流强度偏向因子发送给元件控制模块；

当元件控制模块接收到导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子，立即获取空气气体强度控制标尺并与导流强度偏向因子进行对照，从而控制进气格栅单体工作，改变外部空气进入到车内的空气气体强度和方向；其中有8种模式，向上导流空气气体、向左导流空气气体、向右导流空气气体、向下导流空气气体、向左上导流空气气体、向右上导流空气气体、向左下导流空气气体和向右下流空气气体；

综合上述技术方案，本发明实现多区域导流空气的方向和空气导流强度控制，通过采集车辆行驶过程中的信息，然后对这些信息进行处理构建集合、对比分析、决策控制，从而适配汽车行驶运作时，对汽车相关部件或区域进行智能化的导流冷却，从而保证本发明的有序智能高效运作，解决了传统组件多区域导流空气并调节其强度，无法及时地与汽车产生联动，大部分操作需要手动操作，无法智能处理散热，造成其自动化程度较低的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.基于空气导流调控的智能可变式空调进气格栅组件，其特征在于，包括：

进气格栅单体，用于控制空气气体的区域流向角度和流量强度；

流向划分模块，根据进气格栅单体的区域流向角度构建流向区域集合Lx；其中流向区域集合Lx为｛左上区、左下区、右上区和右下区｝，左上区、左下区、右上区和右下区为流向区域集合Lx的子集；

导流强度标定模块，将进气格栅单体导流空气的能力强弱标定为空气气体强度控制标尺；

信息采集模块获取车辆行驶时的状态信息并将其发送给决策处理模块；

决策处理模块接收到车辆行驶时的状态信息后生成多个导流强度偏向因子，还将生成的多个导流强度偏向因子进行比较并生成导流控制信号；

还将导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子发送给元件控制模块；

元件控制模块，用于接收导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子，并控制进气格栅单体改变外部空气进入到车内的空气气体强度和方向；

所述进气格栅单体包括x轴连接杆（2），所述x轴连接杆（2）平行设置有两个，且x轴连接杆（2）的两端套设有内六角螺栓（4），所述内六角螺栓（4）与车前架（1）螺纹连接，所述x轴连接杆（2）的端面对称设有y轴连接杆（3），两个所述y轴连接杆（3）平行设置，两个所述x轴连接杆（2）之间转动设有纵向导流叶（5），所述纵向导流叶（5）适配有驱动其偏转的第一驱动回位组件（7），两个所述y轴连接杆（3）之间转动设有横向导流叶（6），所述横向导流叶（6）适配有驱动其偏转的第二驱动回位组件（8），所述横向导流叶（6）和纵向导流叶（5）垂直设置，所述纵向导流叶（5）设有多个，且纵向导流叶（5）之间活动抵接，所述横向导流叶（6）设有多个，且横向导流叶（6）之间活动抵接；

所述第一驱动回位组件（7）包括转轴（705），所述转轴（705）与纵向导流叶（5）固定，且转轴（705）的数量与纵向导流叶（5）一一对应，所述转轴（705）转动设于两个x轴连接杆（2）之间，其中一个所述转轴（705）的一端贯穿x轴连接杆（2）延伸到其外部并固定套接有第二锥齿轮（704），所述第二锥齿轮（704）的外端啮合连接有第一锥齿轮（703），所述第一锥齿轮（703）固定连接有第一电动转杆（701），且第一电动转杆（701）安装于x轴连接杆（2）上，所述第一电动转杆（701）的外端套设有第一扭力弹簧（702），所述第一扭力弹簧（702）的两端分别与x轴连接杆（2）和第一电动转杆（701）固定连接，所述纵向导流叶（5）远离x轴连接杆（2）的端部铰接有铰接杆（706），多个所述铰接杆（706）固定连接有连锁杆（707），所述纵向导流叶（5）与铰接杆（706）之间设有第三扭力弹簧，第三扭力弹簧的两端分别与纵向导流叶（5）和铰接杆（706）固定连接；

所述第二驱动回位组件（8）包括设于两个x轴连接杆（2）相背面中部的支撑杆（801），且支撑杆（801）对称设置，所述支撑杆（801）之间转动设有第二电动转杆（802），所述第二电动转杆（802）的外端套设有回位缆线（803）和第二扭力弹簧（804），所述第二扭力弹簧（804）的中部贯穿横向导流叶（6）并与其固定连接，所述第二扭力弹簧（804）的两端分别与第二电动转杆（802）的外端和支撑杆（801）固定焊接；

空气气体强度控制标尺为将纵向导流叶（5）处于平行状态时标定为强风模式，将纵向导流叶（5）处于夹角状态时定为弱风模式，将纵向导流叶（5）处于抵接状态标定为关闭模式，其中纵向导流叶（5）平行到抵接的过程就是空气气体进入到汽车内导流效果逐渐变小的过程；

决策处理模块的具体工作步骤为：

Sa：决策处理模块接收到车辆行驶时的状态信息后构建为车辆行驶时的热量相关因素集合XP，其中车辆行驶时的热量相关因素集合XP具体表示为｛N1、N2、N3、……、Ni}，i为正整数，且N1、N2、N3、……、Ni均为车辆行驶时的热量相关因素集合XP的单体子集，i为单体子集总数量；

Sb：还将车辆行驶时的热量相关因素集合XP子集与左上区、左下区、右上区和右下区结合分类并构建左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合；

Sc：将左上导流方向集合、左下导流方向集合、右上导流方向集合和右下导流方向集合内的子集分别划分为左上正相关集合与左上负相关集合、左下正相关集合与左下负相关集合、右上正相关集合与右上负相关集合、右下正相关集合与右下负相关集合；

Sd：将左上正相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左上正相关数值，将左上负相关集合内的每个子集数值与对应的权重修正因子相乘后依次相加得到左上负相关数值，然后求取左上正相关数值和左上负相关数值相减后的平均值，此平均值为导流强度偏向因子A；其中权重修正因子使计算的结果更加的接近真实值；

同步将左下正相关集合和左下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子B，将右上正相关集合和右上负相关集合处理并得到导流强度偏向因子C，将右下正相关集合和右下负相关集合处理并得到导流强度偏向因子D；

Se：还将导流强度偏向因子A、导流强度偏向因子B、导流强度偏向因子C和导流强度偏向因子D进行比较，则生成对应的导流控制信号；

还将生成的导流控制信号和与之对应的导流强度偏向因子发送给元件控制模块。