CN109435682A - 一种汽车进气格栅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车进气格栅，包括格栅本体，在所述格栅本体背面设有采用网格结构的格栅支架，所述格栅支架的中部设有可调通风口，格栅支架的两端设有安全通风口，所述格栅支架的背面设有可将所述可调通风口遮挡且可转动的自垂式百叶；所述可调通风口包括强制开合区和若干自动开合区，所述百叶按区域分别安装在所述强制开合区和各自动开合区，所述格栅支架上设有控制所述强制开合区上的百叶开关的百叶控制装置。本发明具有结构简单、稳定性强、成本低的优点，能实现车辆在不同状态下的自动调节进气功能，有效控制发动机温度，从而达到改善发动机运行状态和节能的效果。

Description

一种汽车进气格栅
技术领域
本发明属于汽车部件，具体涉及一种汽车进气格栅。
背景技术
汽车格栅是作用于水箱、发动机、空调的进气通道，也是防止行驶中外来物体对汽车内部件的损坏，以及装饰车头前脸，彰显个性的汽车零部件。传统格栅进风口的截面积是固定的、常开的，进风量不可调节，设计者往往是在最大进风量与最小进风量中，取一个中间值对格栅的进风截面积进行设计，然后再通过内置风扇调节水箱温度。
由于发动机工作需要由冷却系统来冷却，而冷却系统要想正常运行其工作温度需要保持在一定的温度范围内。而在寒冷的冬天，受外界气温的影响，汽车的水温升温非常缓慢，因此，人们常常能看到一些车主们利用厚厚的布帘来帮助爱车升温的现象。而在炎热的夏天，汽车温度很高，由于进风量不够导致水箱冷却液“沸腾开锅”。
近几年，欧美系车型出现了一种“主动进气格栅”，它在格栅上设计了一种类似百叶窗的叶片，由电脑自动控制，感应发动机的温度，传达指令给风叶驱动电机，控制进气格栅叶片的闭合、张开，以调节进风量。这种进气格栅的优点是控制精准，减少发动机仓室涡流，有效控制发动机温度，从而达到节能的效果；缺点是故障率高，一旦不能开启，发动机将过热停机，甚至烧死，而复杂的结构无形中增添了它的维修费用，基于成本和可靠性的原因，目前，主动进气格栅仅应用于奔驰、宝马、迈锐宝、凯迪拉克、沃尔沃等部分高端车型上。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单，可调节进风量的汽车进气格栅。
实现本发明目的的技术方案是：
本发明提供的汽车进气格栅，包括格栅本体、设在所述格栅本体背面采用网格结构的格栅支架，所述格栅支架的中部设有可调通风口，格栅支架的两端设有安全通风口，所述格栅支架的背面设有可将所述可调通风口遮挡且可转动的自垂式百叶； 所述可调通风口包括强制开合区和若干自动开合区，所述百叶按区域分别安装在所述强制开合区和各自动开合区，所述格栅支架上设有控制所述强制开合区上的百叶开关的百叶控制装置。
所述强制开合区上的百叶和各自动开合区上的百叶采用与垂直面不同的安装夹角。
所述强制开合区设在所述可调通风口的中部，所述自动开合区对称设在所述强制开合区的两侧；所述强制开合区上的百叶与垂直面的安装夹角为1°；所述自动开合区上百叶的安装夹角从强制开合区开始依次为2°～6°。
本发明的有益效果：
本发明具有结构简单、稳定性强、成本低的优点，能实现车辆在不同状态下的自动调节进气功能，有效控制发动机温度，从而达到改善发动机运行状态和节能的效果。
下面结合附图进一步说明本发明的技术方案。
附图说明
图1是本发明的分解图。
图2是本发明中格栅支架的结构示意图。
图3是本发明中百叶控制装置的结构示意图。
图4图3中A处的放大图。
图5是本发明中各区的百叶安装示意图。
图6是安全通风口进气散热曲线图。
图7是强制开合区开启状态时的进气散热曲线图。
图8至图12分别是自动开合区1区——５区的进气散热曲线图。
图13是强制开合区关闭状态时的进气散热曲线图。
具体实施方式
见图1——图3，本发明提供的汽车进气格栅，包括格栅本体1、设在所述格栅本体1背面采用网格结构201的格栅支架2，所述格栅支架2的中部设有可调通风口205，格栅支架2的两端设有加装防护网204的安全通风口203，所述格栅支架2的背面设有可将所述可调通风口205遮挡且可转动的自垂式百叶202； 所述可调通风口205包括强制开合区和若干自动开合区，所述强制开合区设在所述可调通风口205的中部，所述自动开合区对称设在所述强制开合区的两侧，所述自动开合区分为1区、2区、3区、４区、５区；所述百叶202按区域分别安装在所述强制开合区和各自动开合区上，分为强制开合区上的百叶2021和1区～５区上的百叶2022～2026；所述强制开合区上的百叶和各自动开合区上的百叶采用与垂直面不同的安装夹角，其中，强制开合区上的百叶2021与垂直面的安装夹角为1°，各自动开合区上的百叶2022～2026的安装夹角从强制开合区开始依次为2°～6°；所述格栅支架2上设有控制所述强制开合区上的百叶2021开关的百叶控制装置。
所述百叶控制装置采用现有技术，如图4所示，包括通过销轴8与强制开合区上百叶2021的上部一端连接的活动条4、固定在活动条4上的弹簧下钩板5、固定在格栅支架2上的弹簧上钩板7、设在弹簧下钩板5和弹簧上钩板7之间的弹簧6、连接在弹簧下钩板5上的钢丝绳3，百叶2021铰接在格栅支架2上的销轴9上，钢丝绳3与驾驶室内的拉杆相连。如果要打开百叶2021，驾驶员可通过拉杆和钢丝绳3将活动条4向下拉动，活动条4带动百叶2021绕销轴9转动打开。
本发明中的安全通风口203，供汽车怠机时进气和散热。强制开合区上的百叶控制装置，可以在驾驶室手动控制该区域百叶2021的开关。在炎热的夏天，可把该区域打开，以利于发动机更好地散热；而在寒冷的冬天，则可关闭该区域，使车辆快速地进入工作状态。
本发明中自动开合区1区～５区上的百叶2022～2026均铰接在格栅支架2上的轴销上，可自由轻松地转动；格栅支架2设有限位柱206（参见图4），可对这些百叶的旋转角度加以限制，这些百叶的周边均覆盖软胶材质，在自重下垂时，能很好地密封挡住格栅支架202上的可调通风口205。
在车辆在行驶时，不同的车速，风力的大小也不同，本发明在格栅支架2不同的区域，设置不同安装夹角的百叶202，从而实现车辆在行驶时，不同的时速，相对应的百叶202被推开，实现发动机的在不同速度下的进气和散热。各区域开启时速及进风量分配如下表所示：
物体在斜面上的受力，与斜面角度和物体重力有着密切的关系，百叶202的重量及安装夹角越大，被推开时使用的风力也将越大，这就需要更高的行驶速度。本发明采用了不同的百叶2021～2026安装夹角θ为1°～6°，如图5所示。
安全通风口203为网状常开区，其进风量约占格栅总进风量的15%。强制开合区为手动控制区，其开启时的进风量约占格栅总进风量的15%，安全进风口进气散热曲线如图6所示。
当车速在10km/h左右时，迎面的风力将“1区”的百叶2022慢慢推开，待车速达到20km/h左右，此区域百叶2022打开到最佳状态，其进风量约占总进风量的10%。
当车速大于20km/h时，迎面的风力将 “2区”的百叶2023慢慢推开，待车速达到30km/h左右，此区域百叶2023打开到最佳状态，其进风量约占总进风量的10%。
当车速大于30km/h时，迎面的风力将 “3区”的百叶2024慢慢推开，待车速达到40km/h左右，此区域百叶2024打开到最佳状态，其进风量约占总进风量的20%。
当车速大于40km/h时，迎面的风力将 “4区”的百叶2025慢慢推开，待车速达到60km/h左右，此区域百叶2025打开到最佳状态，其进风量约占总进风量的20%。
当车速大于60km/h时，迎面的风力将 “5区”的百叶2026慢慢推开，待车速达到80km/h左右，此区域百叶2026打开到最佳状态，其进风量约占总进风量的10% 。
当高档位车速时的百叶202被吹开时，其它低档位车速打开的百叶202也保持打开状态，进风量进行叠加。安全通风口203的进风量为定值，进风量约为15%（参见图6）。
在炎热的夏天，强制开合区的百叶2021被打开时，车速在20km/h左右，进风量约为40%；车速在30km/h左右时，进风量约为50%；车速在40km/h左右时，进风量约为70%；车速在60km/h左右时，进风量约为90%；车速大于80km/h时，进风量约为100%，该区进气散热曲线图如图7所示。自动开合区1区～５区的进气散热曲线如图8至图12。
在寒冷的冬天，强制开合区被关闭，车速大于80km/h时，进风量约为85%，这时进气散热曲线如图13所示。

Claims (3)

1.一种汽车进气格栅，包括格栅本体，其特征是在所述格栅本体背面设有采用网格结构的格栅支架，所述格栅支架的中部设有可调通风口，格栅支架的两端设有安全通风口，所述格栅支架的背面设有可将所述可调通风口遮挡且可转动的自垂式百叶； 所述可调通风口包括强制开合区和若干自动开合区，所述百叶按区域分别安装在所述强制开合区和各自动开合区，所述格栅支架上设有控制所述强制开合区上的百叶开关的百叶控制装置。
2.根据权利要求1所述的汽车进气格栅，其特征是所述强制开合区上的百叶和各自动开合区上的百叶采用与垂直面不同的安装夹角。
3.根据权利要求2所述的汽车进气格栅，其特征是所述强制开合区设在所述可调通风口的中部，所述自动开合区对称设在所述强制开合区的两侧；所述强制开合区上的百叶与垂直面的安装夹角为1°；所述自动开合区上百叶的安装夹角从强制开合区开始依次为2°～6°。
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