CN118061770B - 一种汽车中网缓冲快装托臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车中网缓冲快装托臂，包括支架以及支架背面设置的可弹性伸缩的横杆，该横杆用于和汽车架构相连，缓冲机构中设置有碰撞或浸水后可弹性展开的挡板，同时展开后的挡板用于遮挡覆盖中网，展开前的挡板边缘处则滑动卡合在竖条中。该汽车中网缓冲快装托臂，重新设计支架结构，使其本身与中网之间快装功能不受影响的前提下，能够利用汽车自身的高速移动产生的碰撞气流，利用引导结构实现中网与托臂之间连接处的充分降温，同时能够在碰撞或涉水的情况下，使托臂中的引导结构还能够对中网空间进行辅助封闭，有效的防止碰撞碎屑或水经由中网进入到发动机中，辅助防护效果更佳。

Description

一种汽车中网缓冲快装托臂

技术领域

本发明涉及汽车支架结构技术领域，具体为一种汽车中网缓冲快装托臂。

背景技术

汽车中网托臂本质就是用于安装汽车中网的支架结构，其通过卡扣或螺栓安装的方式安装在汽车发动机舱空间中（电动/混动汽车则是前备箱/电机舱），同时车辆行驶过程中，剐蹭以及碰撞的高发区域大多集中在车门侧以及进气格栅处（即汽车中网），为了方便对其的更换，中网本身与托臂之间也为卡扣或结合螺钉螺母的快拆安装方式；

例如现有技术中公告号为CN215621373U的一种汽车中网安装支架，包括固定框，设置在所述固定框上的减振组件，设置在所述减振组件上的安装组件；通过安装主框与安装卡条配合对汽车汽车中网进行安装，简化了安装流程，方便安装，通过安装卡齿与卡接槽适配，进一步加强了对汽车中网的安装效果，连接在安装主框上的板弹簧在汽车震动时向两侧打开，对安装框进行减振，进而对汽车中网进行减振，滑块可以使板弹簧打开更顺利，按动按压柱使按压柱顶起安装卡齿，方便对汽车中网进行拆卸更换；

又比如公告号为CN213502180U的一种汽车中网用安装支架，包括中网罩、连接架、滑槽、滑块、一号通槽和二号连接螺栓，中网罩表面设置有进气孔，连接架与中网罩表面固定连接，且连接架表面设置有二号通槽，滑槽设在置在连接架表面，滑块与滑槽滑动连接，且滑块与U形连接块固定连接，U形连接块与三号连接螺栓固定连接，一号通槽设置在U形连接块表面，二号连接螺栓一端与二号螺母螺纹连接，且二号连接螺栓另一端与一号螺母螺纹连接。通过二号连接螺栓在U形连接块表面的一号通槽进行上下滑动，对U形连接板的高度进行调整，通过形连接板调整连接板表面的一号连接螺栓与汽车连接位置的调整。

上述现有技术中，汽车碰撞刮擦的区域一般都集中在中网以及车门侧的方向，而一旦发生碰撞，车体强度不足导致所产生的碎屑容易穿过中网进入到滤芯甚至是发动机中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车中网缓冲快装托臂，以解决上述背景技术中提出汽车碰撞刮擦的区域一般都集中在中网以及车门侧的方向，而一旦发生碰撞，车体强度不足导致所产生的碎屑容易穿过中网进入到滤芯甚至是发动机中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车中网缓冲快装托臂，包括支架以及支架背面设置的可弹性伸缩的横杆，该横杆用于和汽车架构相连，而支架的内圈表面则开设有卡槽，该卡槽则用于与汽车中网的卡扣进行快装，所述托臂还包含有：

缓冲机构，包含有横条的缓冲机构为弹性材质，该弹性材质的横条与可弹性伸缩的横杆共同使安装中网的支架具有中网防撞缓冲功能，单个横条的上下断开处安装有竖条，同时竖条的内部设置有空腔，缓冲机构中设置有碰撞或浸水后可弹性展开的挡板，同时展开后的挡板用于遮挡覆盖中网，展开前的挡板边缘处则滑动卡合在竖条中。

作为进一步的，所述竖条的背面通过金属材质的弹簧被滑杆的顶端滑动贯穿，而滑杆的底端则同样通过弹簧滑动安装在基座上，其中基座用于与汽车框架相连。

作为进一步的，初始状态被弹性对折的所述挡板安装在滑杆的顶端。

作为进一步的，所述基座中还设置有浮力机构，该浮力机构用于在水位过高时使滑杆移动并使挡板弹性展开。

作为进一步的，所述浮力机构包含有侧边为坡面机构的滑块，位于基座中的滑块与滑杆固定连接，滑块的坡面则与竖杆的顶端接触，滑动安装在基座内部的竖杆的底端则与基板固定连接，而基板的下端面则安装有浮球，其中基座为非密封结构。

作为进一步的，所述托臂还包含有降温机构，其中降温机构设置在支架的内部，并通过流体的流动与卡槽和卡扣之间的接触面间接接触来实现降温效果，降温机构包含有流体腔，该流体腔呈环形连通的预成型在支架中，其中流体腔还与所述卡槽的槽壁贴合设置。

作为进一步的，所述流体腔与流动机构相连，其中流动机构安装在支架的背面，而流动机构则通过朝向流体腔供应流体来实现降温效果。

作为进一步的，所述流动机构中包含有横条，中间为断开设置的横条为空心结构，断开处则通过流动机构中的驱动机构的输出入端连通，而横条的右端则连通在流体腔中。

作为进一步的，所述驱动机构由泵设备组成，该泵设备为微型泵，并通过辅助机架吊装在支架中，其中泵设备则用于驱动液体或气体流动，并对卡槽进行降温。

作为进一步的，所述驱动机构由无动力机构的竖条构成，竖条中的空腔上下两端与横条连通，而空腔的表面开口为朝向汽车中网方向分布，该表面开口为进气槽，初始状态的所述挡板的波浪状边缘处则卡合在空腔的侧壁，空气经由波浪边缘与空腔内壁之间的空间进入到空腔中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车中网缓冲快装托臂，重新设计支架结构，使其本身与中网之间快装功能不受影响的前提下，能够利用汽车自身的高速移动产生的碰撞气流，利用引导结构实现中网与托臂之间连接处的充分降温，同时能够在碰撞或涉水的情况下，使托臂中的引导结构还能够对中网空间进行辅助封闭，有效的防止碰撞碎屑或水经由中网进入到发动机中，辅助防护效果更佳；

1.流体腔配合竖条的结构设计，使竖条与横条本身能够利用自身具备一定的弹性，在完成中网的安装后，对中网部分可能产生的碰撞具备一定的缓冲效果，另一方面，竖条中空腔以及进气槽的结构设计，能够使竖条配合横条的空心结构产生气流引导效果，使原本无法被充分降温的中网和托臂的连接处被气流导热降温，大幅度延缓老化速度；

2.挡板以及滑杆的使用，使汽车中网部分在发生碰撞时，利用滑杆的移动使挡板能够沿着滑杆的滑动方向同步移动，从而使弹性对折的挡板在离开进气槽的限位后能够回弹转动弹开，从而形成较大的覆盖面实现中网处的遮挡防护，从而实现避免碰撞碎屑进入滤芯甚至是发动机中；

进一步的，浮球以及竖杆的结构设计，使汽车在涉水行驶过程中，水位在发动机舱中上溢较高的情况下，利用浮力使竖杆相应移动，从而在水位较高时也能够通过竖杆的移动以及滑块的移动来带动滑杆移动，从而使挡板能够相应的滑动弹开，从而避免涉水行驶过程中水流穿过中网撞击在滤芯上。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明卡槽分布结构示意图；

图3为本发明进气槽分布结构示意图；

图4为本发明基座分布结构示意图；

图5为本发明挡板分布整体结构示意图；

图6为本发明挡板展开后的结构示意图；

图7为本发明图6所示内容的背面结构示意图；

图8为本发明基座内部结构示意图；

图9为本发明基板上移后结构示意图。

图中：1、支架；2、卡槽；3、横杆；4、流体腔；5、横条；6、竖条；7、进气槽；8、空腔；9、滑杆；10、基座；11、弹簧；12、挡板；13、滑块；14、竖杆；15、基板；16、浮球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图9，本发明提供如下技术方案：

实施例一：汽车碰撞刮擦的区域一般都集中在中网以及车门侧的方向，而一旦发生碰撞，车体强度不足导致所产生的碎屑容易穿过中网进入到滤芯甚至是发动机中，因此为了解决该问题，本实施例中还公开了如下方案，包括支架1以及支架1背面设置的可弹性伸缩的横杆3，该横杆3用于和汽车架构相连，而支架1的内圈表面则开设有卡槽2，该卡槽2则用于与汽车中网的卡扣进行快装，托臂还包含有：缓冲机构，包含有横条5的缓冲机构为弹性材质，该弹性材质的横条5与可弹性伸缩的横杆3共同使安装中网的支架1具有中网防撞缓冲功能，单个横条5的上下断开处安装有竖条6，同时竖条6的内部设置有空腔8，缓冲机构中设置有碰撞或浸水后可弹性展开的挡板12，同时展开后的挡板12用于遮挡覆盖中网，展开前的挡板12边缘处则滑动卡合在竖条6中，竖条6的背面通过金属材质的弹簧11被滑杆9的顶端滑动贯穿，而滑杆9的底端则同样通过弹簧11滑动安装在基座10上，其中基座10用于与汽车框架相连，初始状态被弹性对折的挡板12安装在滑杆9的顶端，可参考图5-图7，当汽车中网区域发生碰撞时，滑杆9会因为基座10与车框架相对固定的连接关系而静止不动，而中网以及用于固定中网的支架1则会相对朝着靠近发动机的方向移动，也就是说支架1以及安装在支架1上的横条5和竖条6会朝着靠近发动机的方向移动，以相对运动的视角来看、滑杆9会在竖条6中相对水平滑动，此时挡板12跟随滑杆9移动，所以挡板12的边缘处就会脱离与竖条6的贴合限位，因此本身就处于被弹性弯折的挡板12会迅速展开，并形成较大的遮挡区域来覆盖在中网的内侧，此时外界碰撞产生的碎屑便会被有效的隔挡。

在本实施例中还公开了另一种方案，主要是为了解决汽车涉水行驶时，水流冲击更容易对滤芯和发动机造成影响的问题，具体的可参考图8-图9，基座10中还设置有浮力机构，该浮力机构用于在水位过高时使滑杆9移动并使挡板12弹性展开，浮力机构包含有侧边为坡面机构的滑块13，位于基座10中的滑块13与滑杆9固定连接，滑块13的坡面则与竖杆14的顶端接触，滑动安装在基座10内部的竖杆14的底端则与基板15固定连接，而基板15的下端面则安装有浮球16，其中基座10为非密封结构，在汽车涉水行驶过程中，水流即使未达到中网高度，也会因为其他区域的缝隙进入到中网背部的发动机舱空间中，为了避免水流从中网穿过撞击在滤芯上，因此基座10的位置高度要低于中网，这样在涉水过程中，浮力会导致浮球16以及基板15向上移动，从而使竖杆14同步上移，并通过滑块13坡面结构的引导，使滑杆9会相应的朝外侧伸出，因此挡板12也会移动展开，从而实现避免水流经过中网冲击在滤芯上的效果。

实施例二：托臂还包含有降温机构，其中降温机构设置在支架1的内部，并通过流体的流动与卡槽2和卡扣之间的接触面间接接触来实现降温效果，降温机构包含有流体腔4，该流体腔4呈环形连通的预成型在支架1中，其中流体腔4还与卡槽2的槽壁贴合设置，流体腔4与流动机构相连，其中流动机构安装在支架1的背面，而流动机构则通过朝向流体腔4供应流体来实现降温效果，流动机构中包含有横条5，中间为断开设置的横条5为空心结构，断开处则通过流动机构中的驱动机构的输出入端连通，而横条5的右端则连通在流体腔4中，驱动机构由泵设备组成，该泵设备为微型泵，并通过辅助机架吊装在支架1中，其中泵设备则用于驱动液体或气体流动，并对卡槽2进行降温，流动机构通过朝向流体腔4中供应水流或气流等流体的方式，使卡扣和卡槽2的连接点接触面能够被充分降温，有效的避免因连接点位于发动机舱内部而降温不及时所导致的老化变脆易损，驱动机构由泵设备组成，该泵设备为微型泵，并通过辅助机架吊装在支架1中，其中泵设备则用于驱动液体或气体流动，并对卡槽2进行降温，即采用泵设备，可根据经济成本和实用需求来综合考量，使泵设备可以输送液体也可以输送气体，优点是可选择性更高，而缺点则是会导致托臂整体的零整比进一步提高，维修使用成本也相对更大。

实施例三：本实施例中的驱动机构则与上述实施例中的不同，主要区别体现在不采用泵体等电设备，而是利用汽车自身行驶过程中所产生的驱动力，具体的可参考图3，驱动机构由无动力机构的竖条6构成，竖条6中的空腔8上下两端与横条5连通，而空腔8的表面开口为朝向汽车中网方向分布，该表面开口为进气槽7，初始状态的挡板12的波浪状边缘处则卡合在空腔8的侧壁，空气经由波浪边缘与空腔8内壁之间的空间进入到空腔8中，汽车在行驶过程中，气流会相应的穿过中网撞击在滤芯上，在与滤芯接触之前，部分气流也会经由进气槽7进入到空腔8中，随后在空腔8以及横条5中空心结构的引导作用下，高速流动的气流则会相应的进入到流体腔4中，并且从卡扣和卡槽2的连接缝隙处流出，从而实现利用汽车自身的移动来实现托臂与中网连接处的有效降温的效果，缺点是可控性相比较实施例一更低，但是优点是零整比大幅度下降，实用成本更低更加适合在经济适用性汽车中推广使用，并且降温效果较好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车中网缓冲快装托臂，包括支架(1)以及支架(1)背面设置的可弹性伸缩的横杆(3)，该横杆(3)用于和汽车架构相连，而支架(1)的内圈表面则开设有卡槽(2)，该卡槽(2)则用于与汽车中网的卡扣进行快装，其特征在于：所述托臂还包含有：

缓冲机构，包含有横条(5)的缓冲机构为弹性材质，该弹性材质的横条(5)与可弹性伸缩的横杆(3)共同使安装中网的支架(1)具有中网防撞缓冲功能，单个横条(5)的上下断开处安装有竖条(6)，同时竖条(6)的内部设置有空腔(8)，缓冲机构中设置有碰撞或浸水后可弹性展开的挡板(12)，同时展开后的挡板(12)用于遮挡覆盖中网，展开前的挡板(12)边缘处则滑动卡合在竖条(6)中；

所述竖条(6)的背面通过金属材质的弹簧(11)被滑杆(9)的顶端滑动贯穿，而滑杆(9)的底端则同样通过弹簧(11)滑动安装在基座(10)上，其中基座(10)用于与汽车框架相连；

初始状态被弹性对折的所述挡板(12)安装在滑杆(9)的顶端；

所述基座(10)中还设置有浮力机构，该浮力机构用于在水位过高时使滑杆(9)移动并使挡板(12)弹性展开；

所述浮力机构包含有侧边为坡面机构的滑块(13)，位于基座(10)中的滑块(13)与滑杆(9)固定连接，滑块(13)的坡面则与竖杆(14)的顶端接触，滑动安装在基座(10)内部的竖杆(14)的底端则与基板(15)固定连接，而基板(15)的下端面则安装有浮球(16)，其中基座(10)为非密封结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中网缓冲快装托臂，其特征在于：所述托臂还包含有降温机构，其中降温机构设置在支架(1)的内部，并通过流体的流动与卡槽(2)和卡扣之间的接触面间接接触来实现降温效果，降温机构包含有流体腔(4)，该流体腔(4)呈环形连通的预成型在支架(1)中，其中流体腔(4)还与所述卡槽(2)的槽壁贴合设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中网缓冲快装托臂，其特征在于：所述流体腔(4)与流动机构相连，其中流动机构安装在支架(1)的背面，而流动机构则通过朝向流体腔(4)供应流体来实现降温效果。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中网缓冲快装托臂，其特征在于：所述流动机构中包含有横条(5)，中间为断开设置的横条(5)为空心结构，断开处则通过流动机构中的驱动机构的输出入端连通，而横条(5)的右端则连通在流体腔(4)中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车中网缓冲快装托臂，其特征在于：所述驱动机构由泵设备组成，该泵设备为微型泵，并通过辅助机架吊装在支架(1)中，其中泵设备则用于驱动液体或气体流动，并对卡槽(2)进行降温。

6.根据权利要求4所述的一种汽车中网缓冲快装托臂，其特征在于：所述驱动机构由无动力机构的竖条(6)构成，竖条(6)中的空腔(8)上下两端与横条(5)连通，而空腔(8)的表面开口为朝向汽车中网方向分布，该表面开口为进气槽(7)，初始状态的所述挡板(12)的波浪状边缘处则卡合在空腔(8)的侧壁，空气经由波浪边缘与空腔(8)内壁之间的空间进入到空腔(8)中。