CN106413344A - 一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，包括底板和顶板，所述底板安装于轨道交通顶部设备的顶部，所述顶板安装于所述底板的上方且顶板与底板之间形成空气层，所述顶板与底板之间的空气层于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口，所述顶板的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板的中部最高处设置有排气槽。本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构具有结构简单、占用体积小、成本低、隔热以及散热效果好等优点。

Description

一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构

技术领域

本发明主要涉及轨道交通技术领域，特指一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构。

背景技术

城市轨道交通的地面车辆，有些将牵引设备安装在车辆的顶部，而且由于防护等级要求，大多属于密闭状态，而由于柜体的金属外壳对太阳光热的吸收和传导能力很强，易导致密闭设备内部的温度过高，对内部的电子器件的可靠性有很不利的影响。而目前常用的解决方法是：1、在外表面涂覆特种油漆起反射太阳光和隔热作用，如铁路牵引机车，但是在酷夏，机车在露天下静置数小时后，内部的温度仍能达到摄氏70℃以上；2、在外壳增加一层隔热材料，这种方式能够阻断内外的热量传导，但是这种方式成本和重量比较高，而且只适合内部发热有不需外壳散热的场合。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、隔热以及散热效果好的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，包括底板和顶板，所述底板安装于轨道交通顶部设备的顶部，所述顶板安装于所述底板的上方且顶板与底板之间形成空气层，所述顶板与底板之间的空气层于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口，所述顶板的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板的中部最高处设置有排气槽。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述顶板的中部沿轨道交通车辆行走方向的两侧方向逐渐向下倾斜。

所述排气槽沿所述轨道交通车辆行走方向布置。

所述排气槽为两列，且并列设置。

所述底板与顶板之间设置有支撑柱。

所述底板与顶板之间的空气层厚度为10mm～30mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，在轨道交通车辆的顶部设备上方设置有由底板和顶板组成的空气层，避免太阳光直射顶部设备，从而能够有效的将顶部设备与外界环境进行隔离，且空气层于车辆行走方向的两端设置有通气口，能够在车辆行走时将空气层内的空气排出，实现顶部设备与空气层之间的散热；另外顶板设置呈倾斜状布置，且最高处设置有排气槽，在车辆静止的情况下，空气层内的空气受热后形成上升的动力，沿倾斜的顶板内壁向上升经排气槽排出，大气中的空气则从两端的通气口补充进来，从而自动形成对流，将空气层中经顶部设备传递的热量散发出去。

附图说明

图1为本发明的侧视结构示意图。

图2为本发明的俯视结构示意图。

图中标号表示：1、箱体；2、底板；3、顶板；4、空气层；5、排气槽；6、通风口；7、支撑柱。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

如图1和图2所示，本实施例的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，包括底板2和顶板3，底板2安装于轨道交通顶部设备（如图1中牵引设备的箱体1）的顶部，顶板3安装于底板2的上方且顶板3与底板2之间形成空气层4，顶板3与底板2之间的空气层4于轨道交通车辆行走的方向（如图2中的箭头方向）的两端均设置有通风口6，顶板3的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板3的中部最高处设置有排气槽5。本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，在轨道交通车辆的顶部设备上方设置有由底板2和顶板3组成的空气层4，避免太阳光直射顶部设备，从而能够有效的将顶部设备与外界环境进行隔离，且空气层4于车辆行走方向的两端设置有通气口，能够在车辆行走时将空气层4内的空气排出，实现顶部设备与空气层4之间的散热；另外顶板3设置呈倾斜状布置，且最高处设置有排气槽5，在车辆静止的情况下，空气层4内的空气受热后形成上升的动力，沿倾斜的顶板3内壁向上升经排气槽5排出，大气中的空气则从两端的通气口补充进来，从而自动形成对流，将空气层4中经顶部设备传递的热量散发出去。

如图1所示，本实施例中，顶板3的中部沿轨道交通车辆行走方向的两侧方向逐渐向下倾斜，并且倾斜的两边与底板2的两侧相接；另外排气槽5为多个，沿轨道交通车辆行走方向依次布置，而且排气槽5为两列，且并列设置。在其它实施例中也可以采用其它形状的开口来代替排气槽5。

本实施例中，底板2与顶板3之间设置有支撑柱7，用于加固底板2与顶板3之间的结构，底板2与顶板3之间的空气层4厚度为10mm～30mm。

本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，不仅结构简单、体积小且易于安装，而且隔热效果以及散热效果好，即用较小的空间和成本有效的提高了箱体1内部的各元器件工作的可靠性。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，包括底板（2）和顶板（3），所述底板（2）安装于轨道交通顶部设备的顶部，所述顶板（3）安装于所述底板（2）的上方且顶板（3）与底板（2）之间形成空气层（4），所述顶板（3）与底板（2）之间的空气层（4）于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口（6），所述顶板（3）的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板（3）的中部最高处设置有排气槽（5）。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，所述顶板（3）的中部沿轨道交通车辆行走方向的两侧方向逐渐向下倾斜。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，所述排气槽（5）沿所述轨道交通车辆行走方向布置。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，所述排气槽（5）为两列，且并列设置。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，所述底板（2）与顶板（3）之间设置有支撑柱（7）。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，其特征在于，所述底板（2）与顶板（3）之间的空气层（4）厚度为10mm～30mm。