CN204669804U - 用于轨道交通车辆的冷板槽铝 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的冷板槽铝，包括沿纵长方向延伸的底板、自底板的左右侧向上延伸形成的延伸臂及自底板向上突审形成的凸块，延伸臂的厚度小于底板的厚度，凸块的高度小于延伸臂的高度，延伸臂对称设置在凸块的两侧，底板上设置有腔体，腔体沿底板的纵长方向延伸且贯穿底板的前后两侧，腔体包括位于凸块下方的第一腔体和对称设置在第一腔体两侧的第二腔体，该用于轨道交通车辆的冷板槽铝在保证重量的前提下，可以增加冷板槽铝的强度，防止扭曲变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的冷板槽铝。
背景技术
轨道交通车辆包括动车和高铁，动车、高铁的发展，可以扩展市场年轻，提高市场效率，加速经济一体化进程，同时促进经济的短期增长及长期增长，并可带动我国科技创新与产业升级，并可增进社会福利，有利于提升我国经济动态效率，有利于实现我国经济的可持续发展，因此动车、高铁性能稳定在中国经济的发展中起着至关重要的作用，而动车、高铁和电力设备交流器在工作时功率损耗很大，会产生大量热量，而且功率越大，气散热的容量也越大，对散热器的要求也更高，现在的散热方式主要有风冷、水冷和热管散热三种，其中热管散热和水冷具有大容量散热能力，但水冷却泵循环系统较为复杂，需要二次风冷却系统，且容易出现泄漏问题。目前在散热器的使用中，通常采用热管散热器追加冷板槽铝辅助结合，请参见图1，但由于目前的冷板槽铝的结构较为简单，其整体形状呈U字形，在使用时，容易发生扭曲变形的问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种可以增加冷板槽铝的强度，防止扭曲变形的用于轨道交通车辆的冷板槽铝。
本实用新型的一种用于轨道交通车辆的冷板槽铝，包括沿纵长方向延伸的底板、自所述底板的左右侧向上延伸形成的延伸臂及自所述底板向上突审形成的凸块，所述延伸臂的厚度小于底板的厚度，所述凸块的高度小于延伸臂的高度，所述延伸臂对称设置在所述凸块的两侧，所述底板上设置有腔体，所述腔体沿底板的纵长方向延伸且贯穿所述底板的前后两侧，所述腔体包括位于所述凸块下方的第一腔体和对称设置在所述第一腔体两侧的第二腔体。
进一步的，所述底板与延伸臂之间设置有弧形过渡面，所述弧形过渡面的弧面半径为7mm。
进一步的，所述凸块的正投影位于所述第一腔体内。
进一步的，所述第一腔体的宽度大于第二腔体的宽度
进一步的，所述第一腔体的高度与第二腔体的高度相等。
进一步的，所述第一腔体和第二腔体的侧壁上设置有凹槽。
进一步的，所述底板、延伸臂和凸块的侧壁上内凹形成有若干对接槽，所述对接槽的截面形状呈梯形。
进一步的，所述对接槽的槽壁上设置有若干凸起。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型用于轨道交通车辆的冷板槽铝通过底板、延伸臂和凸块的结构，可以起到减压的目的，而通过在底板上设置腔体，从而起到泄压和减小重量的作用，从而在保证重量的前提下，可以增加冷板槽铝的强度，防止扭曲变形。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是现有技术中用于轨道交通车辆的冷板槽铝的结构示意图；
图2是本实用新型用于轨道交通车辆的冷板槽铝的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图2，本实用新型一较佳实施例所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝包括沿纵长方向延伸的底板1、自所述底板1的左右侧向上延伸形成的延伸臂2及自所述底板1向上突审形成的凸块3。所述底板1与延伸臂2之间设置有弧形过渡面4，在本实施例中，所述弧形过渡面4的弧面半径为7mm。所述延伸臂2具有顶面21、相对设置的外侧面22和内侧面23及连接外侧面22和内侧面23的斜面24，所述斜面24的倾斜角度为45°，所述外侧面22的顶点低于顶面21，所述内侧面23与顶面21连接。所述延伸臂2的厚度小于底板1的厚度，所述凸块3的高度小于延伸臂2的高度，所述延伸臂2对称设置在所述凸块3的两侧，所述底板1、延伸臂2和凸块3之间形成有减压腔5。所述底板1上设置有腔体，所述腔体沿底板1的纵长方向延伸且贯穿所述底板1的前后两侧，所述腔体包括位于所述凸块3下方的第一腔体61和对称设置在所述第一腔体61两侧的第二腔体62。所述凸块3的正投影位于所述第一腔体61内，所述第一腔体61的宽度大于第二腔体62的宽度，所述第一腔体61的高度与第二腔体62的高度相等。所述第一腔体61和第二腔体62的侧壁上设置有凹槽63，以去除应力。所述底板1、延伸臂2和凸块3的侧壁上内凹形成有若干对接槽7，通过设置对接槽7，以便于多块用于轨道交通车辆的冷板槽铝拼接，所述对接槽7的截面形状呈梯形，所述对接槽7的槽壁上设置有若干凸起(未图示)。
综上所述，上述用于轨道交通车辆的冷板槽铝通过底板1、延伸臂2和凸块3的结构，可以起到减压的目的，而通过在底板1上设置腔体，从而起到泄压和减小重量的作用，从而在保证重量的前提下，可以增加冷板槽铝的强度，防止扭曲变形。采用热管散热器追加上述冷板槽铝辅助结合，可靠性能高，散热效率高，冷却效果好，并节约材料，其应用也越来越广泛。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：包括沿纵长方向延伸的底板、自所述底板的左右侧向上延伸形成的延伸臂及自所述底板向上突审形成的凸块，所述延伸臂的厚度小于底板的厚度，所述凸块的高度小于延伸臂的高度，所述延伸臂对称设置在所述凸块的两侧，所述底板上设置有腔体，所述腔体沿底板的纵长方向延伸且贯穿所述底板的前后两侧，所述腔体包括位于所述凸块下方的第一腔体和对称设置在所述第一腔体两侧的第二腔体。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述底板与延伸臂之间设置有弧形过渡面。
3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述弧形过渡面的弧面半径为7mm。
4.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述凸块的正投影位于所述第一腔体内。
5.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述第一腔体的宽度大于第二腔体的宽度，所述第一腔体的高度与第二腔体的高度相等。
6.根据权利要求1至5项中任意一项所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述第一腔体和第二腔体的侧壁上设置有凹槽。
7.根据权利要求6所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述底板、延伸臂和凸块的侧壁上内凹形成有若干对接槽，所述对接槽的截面形状呈梯形。
8.根据权利要求7所述的用于轨道交通车辆的冷板槽铝，其特征在于：所述对接槽的槽壁上设置有若干凸起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520417150.2U CN204669804U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 用于轨道交通车辆的冷板槽铝 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204669804U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106413344A (zh) * | 2016-09-27 | 2017-02-15 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构 |
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2015
- 2015-06-16 CN CN201520417150.2U patent/CN204669804U/zh active Active
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| CN106413344A (zh) * | 2016-09-27 | 2017-02-15 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构 |
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