CN206682257U - 一种齿轮隔垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮隔垫，旨在提供一种传动稳定性好，散热效果好以及使用寿命长的齿轮隔垫，其技术方案要点是齿轮隔垫本体包括上表面和下表面，上表面上依次设有第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块，第一限位块和第三限位块相对设置，第二限位块和第四限位块相对设置，第一限位块和第二限位块之间形成有第一散热槽，第二限位块和第三限位块之间形成有第二散热槽，第三限位块和第四限位块之间形成有第三散热槽，第四限位块和第一限位块之间形成有第四散热槽，本实用新型适用于汽车配件技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种齿轮隔垫。
背景技术
传统的齿轮隔垫，包括齿轮隔垫本体，在使用的过程中，需要将齿轮隔垫置于两传动齿轮之间，并且齿轮隔垫需要与一侧的传动齿轮贴合并增加两者之间限位效果，已达到良好的传动稳定性，但传统的齿轮隔垫与传动齿轮之间的限位效果较差，以至于降低了传动的稳定性，并且传统的齿轮隔垫的散热效果较差都是目前存在的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动稳定性好，散热效果好以及使用寿命长的齿轮隔垫。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种齿轮隔垫，包括齿轮隔垫本体，其特征是：所述齿轮隔垫本体包括上表面和下表面，上表面上依次设有第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块，第一限位块和第三限位块相对设置，第二限位块和第四限位块相对设置，第一限位块和第二限位块之间形成有第一散热槽，第二限位块和第三限位块之间形成有第二散热槽，第三限位块和第四限位块之间形成有第三散热槽，第四限位块和第一限位块之间形成有第四散热槽，第一散热槽、第二散热槽、第三散热槽和第四散热槽均包括第一散热壁、第二散热部以及槽底，第一散热壁和第二散热壁之间的夹角为120°，第一散热壁和槽底之间的夹角为150°，第二散热壁和槽底之间的夹角为150°。
通过采用上述技术方案，齿轮隔垫本体包括上表面和下表面，上表面上依次设有第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块，第一限位块和第三限位块相对设置，第二限位块和第四限位块相对设置，通过上述结构设置的第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块，将上述限位块卡入与之相配的卡和槽内，则增加了齿轮隔垫本体与齿轮之间的传动稳定性，并且还能减小对齿轮隔垫本体的磨损，保证齿轮隔垫本体的结构强度，并且第一限位块和第二限位块之间形成有第一散热槽，第二限位块和第三限位块之间形成有第二散热槽，第三限位块和第四限位块之间形成有第三散热槽，第四限位块和第一限位块之间形成有第四散热槽，通过上述所形成的散热槽，增加了散热效果，则进一步保证了传动的稳定性，第一散热槽、第二散热槽、第三散热槽和第四散热槽均包括第一散热壁、第二散热壁以及槽底，第一散热壁和第二散热壁之间的夹角为120°，第一散热壁和槽底之间的夹角为150°，第二散热壁和槽底之间的夹角为150°，通过采用上述结构设置的散热槽，两槽壁之间的夹角为120°，并且各槽壁和槽底之间的夹角为150°，则进一步增加了热气流的流通，以及增加了散热面积，从而进一步增加了散热效果，从而增加了使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块上均设有散热通孔，散热通孔包括第一散热端以及第二散热端，散热通孔的内径由第一散热端往第二散热端方向逐渐增大。
通过采用上述技术方案，第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块上均设有散热通孔，通过在第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块上设有的散热通孔，增加了散热效果，并且散热通孔包括第一散热端以及第二散热端，散热通孔的内径由第一散热端往第二散热端方向逐渐增大，采用上述结构设置的散热通孔，在齿轮隔垫的运转的同时，上述结构的散热通孔可以加速热气流的流通，从而增加散热效果。
本实用新型进一步设置为：所述下表面上设有限位槽。
通过采用上述技术方案，下表面上设有限位槽，通过在下表面上设有的限位槽，保证了在安装的过程中，增加对齿轮隔垫的限位效果。
附图说明
图1为本实用新型一种齿轮隔垫实施例的正视结构示意图。
图2为本实用新型一种齿轮隔垫实施例的剖视结构示意图。
图3为本实用新型一种齿轮隔垫实施例的散热通孔的剖视结构示意图。
图中附图标记，1-第一限位块，10-第一散热槽，101-第一散热壁，102-槽底，103-第二散热壁，11-第二散热槽，12-第三散热槽，13-第四散热槽，14-限位槽，2-第二限位块，3-第三限位块，4-第四限位块，5-散热通孔，50-第一散热端，51-第二散热端。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型一种齿轮隔垫实施例做进一步说明。
一种齿轮隔垫，包括齿轮隔垫本体，齿轮隔垫本体包括上表面和下表面，上表面上依次设有第一限位块1、第二限位块2、第三限位块3以及第四限位块4，第一限位块1和第三限位块3相对设置，第二限位块2和第四限位块4相对设置，通过上述结构设置的第一限位块1、第二限位块2、第三限位块3以及第四限位块4，将上述限位块卡入与之相配的卡和槽内，则增加了齿轮隔垫本体与齿轮之间的传动稳定性，并且还能减小对齿轮隔垫本体的磨损，保证齿轮隔垫本体的结构强度，并且第一限位块1和第二限位块2之间形成有第一散热槽10，第二限位块2和第三限位块3之间形成有第二散热槽11，第三限位块3和第四限位块4之间形成有第三散热槽12，第四限位块4和第一限位块1之间形成有第四散热槽13，通过上述所形成的散热槽，增加了散热效果，则进一步保证了传动的稳定性，第一散热槽10、第二散热槽11、第三散热槽12和第四散热槽13均包括第一散热壁101、第二散热壁103以及槽底102，第一散热壁101和第二散热壁103之间的夹角为120°，第一散热壁101和槽底102之间的夹角为150°，第二散热壁103和槽底102之间的夹角为150°，通过采用上述结构设置的散热槽，两槽壁之间的夹角为120°，并且各槽壁和槽底之间的夹角为150°，则进一步增加了热气流的流通，以及增加了散热面积，从而进一步增加了散热效果，从而增加了使用寿命。
本实用新型进一步设置为，第一限位块1、第二限位块2、第三限位块3以及第四限位块4上均设有散热通孔5，通过在第一限位块1、第二限位块2、第三限位块3以及第四限位块4上设有的散热通孔5，增加了散热效果，并且散热通孔5包括第一散热端50以及第二散热端51，散热通孔5的内径由第一散热端50往第二散热端51方向逐渐增大，采用上述结构设置的散热通孔5，在齿轮隔垫的运转的同时，上述结构的散热通孔5可以加速热气流的流通，从而增加散热效果。
本实用新型进一步设置为，下表面上设有限位槽14，通过在下表面上设有的限位槽14，保证了在安装的过程中，增加对齿轮隔垫的限位效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种齿轮隔垫，包括齿轮隔垫本体，其特征是：所述齿轮隔垫本体包括上表面和下表面，上表面上依次设有第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块，第一限位块和第三限位块相对设置，第二限位块和第四限位块相对设置，第一限位块和第二限位块之间形成有第一散热槽，第二限位块和第三限位块之间形成有第二散热槽，第三限位块和第四限位块之间形成有第三散热槽，第四限位块和第一限位块之间形成有第四散热槽，第一散热槽、第二散热槽、第三散热槽和第四散热槽均包括第一散热壁、第二散热部以及槽底，第一散热壁和第二散热壁之间的夹角为120°，第一散热壁和槽底之间的夹角为150°，第二散热壁和槽底之间的夹角为150°。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮隔垫，其特征是：所述第一限位块、第二限位块、第三限位块以及第四限位块上均设有散热通孔，散热通孔包括第一散热端以及第二散热端，散热通孔的内径由第一散热端往第二散热端方向逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮隔垫，其特征是：所述下表面上设有限位槽。
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