CN219192119U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆，包括：车架；控制系统，控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统至少部分传动连接至动力系统；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；电子组件包括电器元件，壳体上设置有散热机构，压紧机构对电器元件施加作用力使电器元件和散热机构贴合。其中，压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，弹性支撑件和弹性压紧件设置在支撑件和调节压块之间，当调节压块压缩弹性组件时，弹性压紧件产生压紧电器元件的弹性力。通过上述设置，提高了控制系统装配的便利性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

车辆在现代日常生活中起到了至关重要的作用，通过将车辆设计成不同的结构和性能，人们能够实现日常生活的极大便利和工业生产运输效率的极大提高。其中，车辆中设置有控制系统，控制系统通过电子元器件收集并处理车辆状态信息以使车辆具有优良的性能。

控制系统设置有散热机构，电子元器件通常通过弹性件或粘接的方式固定在散热机构上来传递电子元器件工作时不断产生的热量，当电子元器件以倒扣的方式安装，即当安装板在散热机构的上侧且电子元器件在安装板和散热机构之间时，由于控制系统中不同类型的电子元器件结构和散热方式的差异，在满足控制系统中各部分元件不产生干涉的情况下，控制系统安装和拆卸复杂，无法满足控制系统装配便利性的要求。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种控制系统便于装配的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车辆，包括：车架；控制系统，控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；行走系统，行走系统至少部分传动连接至动力系统；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；电子组件包括电器元件，壳体上设置有散热机构，压紧机构对电器元件施加作用力使电器元件和散热机构贴合。其中，压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，调节组件包括调节压块，弹性支撑件和弹性压紧件设置在支撑件和调节压块之间，当调节压块压缩弹性组件时，弹性压紧件产生压紧电器元件的弹性力。

进一步地，调节组件包括调节螺栓，调节压块上设置有调节孔，支撑件上设置有螺纹孔，调节螺栓穿设于调节孔并和螺纹孔螺纹连接。

进一步地，弹性压紧件包括第一部分、第二部分和第三部分，第一部分、第二部分和第三部分一体成型，第一部分基本沿上下方向延伸，第一部分设置在支撑件上，第一部分的上端向靠近电器元件的一侧倾斜形成第二部分，第三部分设置在第二部分远离第一部分的一端，第三部分基本沿上下方向延伸。

进一步地，调节压块靠近弹性组件的一端设置有与第二部分配合的斜面。

进一步地，弹性支撑件设置为弯曲的板弹簧，弹性支撑件的下端和弹性压紧件的下端一体成型，弹性支撑件的上端和调节压块抵接。

进一步地，调节压块在调节压块和弹性支撑件的抵接处设置有限位槽，弹性支撑件的上端设置在限位槽中。

进一步地，弹性支撑件设置为围绕调节螺栓的螺旋弹簧，弹性支撑件的一端连接或抵接至支撑件，弹性支撑件的一端连接或抵接至调节压块。

进一步地，弹性组件向靠近电器元件的一侧突出形成弹性压紧件，弹性支撑件设置在弹性压紧件的上下两端。

进一步地，压紧机构还包括导向件，调节压块上设置有导向槽，导向件的一端和支撑件固定连接或一体成型，导向件的另一端设置在导向槽中。

进一步地，导向件上设置有限位部，限位部设置在调节压块的下侧。

本实用新型提供的车辆当压紧机构处于放松状态时，弹性支撑件支撑起调节压块，使电器元件和散热机构之间具有一定的间隙，从而便于电器元件和调节组件的安装和拆卸，提高了压紧机构装配的便利性。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的侧视结构示意图。

图2为本实用新型的控制系统的立体结构示意图。

图3为本实用新型的电子组件的立体结构示意图。

图4为本实用新型的压紧机构的爆炸结构示意图。

图5为本实用新型中弹性组件的立体结构示意图。

图6为本实用新型的第二个实施例中压紧机构的立体结构示意图。

图7为本实用新型第三个实施例中压紧机构的立体结构示意图。

图8为本实用新型的第三个实施例中弹性组件的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种车辆100，包括车架11、控制系统12、动力系统13、行走系统14和车身覆盖件15。控制系统12至少部分设置在车架11上，控制系统12用于控制车辆100的电子元器件，例如车载电源电能的充放、分配以及安全防护。动力系统13至少部分设置在车架11上，行走系统14传动连接至动力系统13，动力系统13输出车辆100的驱动力并传递至行走系统14，以使行走系统14驱动车辆100行驶。车身覆盖件15至少部分设置在车架11，车身覆盖件15用于覆盖车辆100的内部零件。其中，车辆100可以是乘用车或商用车，还可以是电动自行车、摩托车或全地形车，只要车辆100中设置有与本实用新型提供的控制系统12的结构相同或相似的技术方案，均在本实用新型的保护范围内。

如图2至图4所示，作为一种实施方式，控制系统12包括壳体121、电子组件122和压紧机构123。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图4所示的前、后、左、右、上、下。电子组件122和压紧机构123设置在壳体121中，压紧机构123至少部分和壳体121固定连接或一体成形。电子组件122包括第一类元件1221、第二类元件1222和安装板1223，安装板1223设置在压紧机构123的上侧，第一类元件1221和第二类元件1222设置在安装板1223和压紧机构123之间并固定连接在安装板1223上，安装板1223上设置有电路，以使第一类元件1221和第二类元件1222能够电连接。壳体121上设置有散热机构1211，第一类元件1221和散热机构1211连接或抵接，第一类元件1221为扁平状，且第一类元件1221竖直地固定在安装板1223上以减少第一类元件1221在安装板1233上的占用空间，即第一类元件1221和散热机构1211抵接一端端面的表面积大于第一类元件1221其他端面的表面积，通过将第一类元件1221和散热机构1211贴合使散热机构1211将第一类元件1221工作时产生的热量传递至壳体121外。第一类元件1221还至少部分和压紧机构123连接或抵接，其中，压紧机构123包括压紧状态和放松状态，当压紧机构123处于压紧状态时，压紧机构123对第一类元件1221施加作用力使第一类元件1221和散热机构1211贴合，从而使第一类元件1221工作时产生的热量能够充分地通过散热机构1211传递至壳体121外；当压紧机构123处于放松状态时，压紧机构123和第一类元件1221分离，此时第一类元件1221和散热机构1211之间具有间隙，从而便于第一类元件1221从控制系统12中安装或拆卸。

如图4和图5所示，压紧机构123包括支撑件1231、弹性组件1232和调节组件1233。支撑件1231和壳体121固定连接或一体成形，弹性组件1232设置在支撑件1231上，具体地，支撑件1231上设置有第一安装槽1231a，弹性组件1232设置在第一安装槽1231a中。调节组件1233至少部分连接或抵接至弹性组件1232，调节组件1233还至少部分连接至支撑件1231。具体地，调节组件1233包括调节压块1233a和调节螺栓1233b，调节压块1233a设置在弹性组件1232远离支撑件1231的一侧，调节压块1233a上设置有调节孔1233c，支撑件1231上设置有螺纹孔1231b，调节螺栓1233b穿设于调节孔1233c中并和螺纹孔1231b螺纹连接。可以理解的，弹性组件1232至少部分设置在调节压块1233a和支撑件1231之间，当将调节螺栓1233b拧入螺纹孔1231b时，沿压紧机构123的上下方向，调节螺栓1233b带动调节压块1233a向下运动，调节压块1233a压缩弹性组件1232使弹性组件1232产生弹性力。进一步地，弹性组件1232包括弹性支撑件1232a和弹性压紧件1232b，当调节压块1233a压缩弹性组件1232时，弹性压紧件1232b产生压紧第一类元件1221的弹性力。

更近一步地，作为压紧机构123的第一实施方式，弹性支撑件1232a设置为弯曲的板弹簧，沿压紧机构123上下方向，弹性支撑件1232a的下端和弹性压紧件1232b的下端一体成形并设置在第一安装槽1231a中。弹性支撑件1232a的上端和调节压块1233a抵接，且调节压块1233a在与弹性支撑件1232a的抵接处设置有限位槽1233f，弹性支撑件1232a的上端设置在限位槽1233f中，限位槽1233f可以限制弹性支撑件1232a上端沿压紧机构123左右方向的运动，使弹性支撑件1232a和调节压块1233a的抵接稳定可靠。弹性压紧件1232b包括第一部分1232c和第二部分1232d，第一部分1232c和第二部分1232d一体成型。沿压紧机构123的上下方向，第一部分1232c基本沿上下方向延伸，第一部分1232c的下端设置在第一安装槽1231a中，第一部分1232c的上端向靠近第一类元件1221的一侧倾斜形成第二部分1232d，其中，倾斜角设置为α，α为锐角。调节压块1233a靠近弹性组件1232的一端设置有与第二部分1232d配合的连接面1233d，连接面1233d可以设置为斜平面，当调节压块1233a压缩弹性压紧件1232b时，连接面1233d对第二部分1232d施加沿压紧机构123的上下方向的作用力，使α增大并使第二部分1232d产生沿压紧机构123左右方向的弹性力，从而使弹性压紧件1232b压紧第一类元件1221。通过上述设置，当压紧机构123处于放松状态时，弹性支撑件1232a支撑起调节压块1233a且α减小，第一类元件1221和散热机构1211之间具有一定的间隙，从而便于第一类元件1221的安装和拆卸，提高了压紧机构123装配的便利性。作为一种可选择的实施方式，弹性压紧件1232b还包括第三部分1232e，第三部分1232e设置在第二部分1232d远离第一部分1232c的一端，沿压紧机构123的上下方向，第三部分1232e基本沿上下方向延伸。该设置方式可以增大弹性压紧件1232b和第一类元件1221的接触面积，从而避免局部受力过大导致弹性压紧件1232b或第一类元件1221损坏，提高了弹性压紧件1232b和第一类元件1221的安全性。

压紧机构123还包括导向件1234。导向件1234的一端和支撑件1231固定连接或一体成形，调节压块1233a上设置有导向槽1233e，导向件1234的另一端设置在导向槽1233e中，导向件1234可以限制调节压块1233a围绕调节螺栓1233b旋转，从而引导调节压块1233a的运动方向并提高了调节压块1233a沿压紧机构123的上下方向运动时的稳定性。进一步地，导向件1234上设置有限位部1234a，导向件1234的中部向靠近散热机构1211的一侧延伸形成限位部1234a，沿压紧机构123的上下方向，限位部1234a设置在调节压块1233a的下侧，限位部1234a可以防止调节压块1233a对弹性组件1232的压缩行程过大，使弹性组件1232承受的载荷超过屈服极限导致弹性组件1232或调节压块1233a损坏，提高了弹性组件1232和调节组件1233的安全性并提高了压紧机构123的可靠性。

图6示出了本实用新型第二实施方式的车辆200及其压紧机构223，其与第一实施方式具有相同的包括支撑件2231和导向件2234。第一实施方式与本实施方式中相适应的部分均可适用至本实施例中，以下仅介绍本实施方式与第一实施方式相区别的部分。压紧机构223还包括调节组件2233，调节组件2233包括调节压块2233a，本实施方式中的调节压块2233a与第一实施方式中调节压块1233a的不同之处在于，调节压块2233a上不再设置限位槽。调节组件2233还包括与第一实施方式相同的调节螺栓2233b。压紧机构223还包括弹性组件2232，弹性组件2232包括弹性支撑件2232a，弹性支撑件2232a设置为围绕调节螺栓2233b的螺旋弹簧，弹性支撑件2232a的一端连接或抵接至支撑件2231，弹性支撑件2232a的另一端连接或抵接至调节压块2233a。

图7和图8示出了本实用新型第三实施方式的车辆300及其压紧机构323，其与第一实施方式具有相同的包括支撑件3231和导向件3234，第一实施方式与本实施方式中相适应的部分均可适用至本实施例中，以下仅介绍本实施方式与第一实施方式相区别的部分。压紧机构323还包括调节组件3233，调节组件3233包括调节压块3233a，本实施方式中的调节压块3233a与第二实施方式中调节压块2233a的不同之处在于，调节压块3233a上不再设置斜面。调节组件3233还包括与第一实施方式相同的调节螺栓3233b。压紧机构323还包括弹性组件3232，弹性组件3232包括弹性支撑件3232a和弹性压紧件3232b，弹性支撑件3232a向靠近第一类元件3221的一侧突出形成弹性压紧件3232b，沿压紧机构323的上下方向，弹性支撑件3232a设置在弹性压紧件3232b的上下两端，且弹性支撑件3232a和弹性压紧件3232b一体成形。支撑件3231上设置有第一安装槽3231a，弹性支撑件3232a设置于第一安装槽3231a中，调节压块3233a靠近弹性组件3232的一端设置有第二安装槽3233c(图未示)，弹性支撑件3232a还设置于第二安装槽3233c中。可以理解的，当调节压块3233a压缩弹性组件3232时，调节压块3233a和支撑件3231通过弹性支撑件3232a使弹性压紧件3232b产生沿压紧机构323左右方向的弹性力并使弹性压紧件3232b压紧第一类元件3221。

在本实用新型中，通过在支撑件1231和调节组件1233之间设置弹性组件1232，且将弹性组件1232设置为弹性支撑件1232a和弹性压紧件1232b的设置方式，当压紧机构123处于放松状态时，弹性支撑件1232a支撑起调节压块1233a，使第一类元件1221和散热机构1211之间具有一定的间隙，从而便于第一类元件1221和调节组件1233的安装和拆卸，提高了压紧机构123装配的便利性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

车架；

控制系统，所述控制系统包括壳体、电子组件和压紧机构；

动力系统，所述动力系统至少部分设置在所述车架上；

行走系统，所述行走系统至少部分传动连接至所述动力系统；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

所述电子组件包括电器元件，所述壳体上设置有散热机构，所述压紧机构对所述电器元件施加作用力使所述电器元件和所述散热机构贴合；

其特征在于，

所述压紧机构包括支撑件、弹性组件和调节组件，所述弹性组件包括弹性支撑件和弹性压紧件，所述调节组件包括调节压块，所述弹性支撑件和所述弹性压紧件设置在所述支撑件和所述调节压块之间，当所述调节压块压缩所述弹性组件时，所述弹性压紧件产生压紧所述电器元件的弹性力。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述调节组件包括调节螺栓，所述调节压块上设置有调节孔，所述支撑件上设置有螺纹孔，所述调节螺栓穿设于所述调节孔并和所述螺纹孔螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹性压紧件包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分一体成型，所述第一部分基本沿上下方向延伸，所述第一部分设置在所述支撑件上，所述第一部分的上端向靠近所述电器元件的一侧倾斜形成所述第二部分，所述第三部分设置在所述第二部分远离所述第一部分的一端，所述第三部分基本沿上下方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述调节压块靠近所述弹性组件的一端设置有与所述第二部分配合的斜面。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹性支撑件设置为弯曲的板弹簧，所述弹性支撑件的下端和所述弹性压紧件的下端一体成型，所述弹性支撑件的上端和所述调节压块抵接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述调节压块在所述调节压块和所述弹性支撑件的抵接处设置有限位槽，所述弹性支撑件的上端设置在所述限位槽中。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述弹性支撑件设置为围绕所述调节螺栓的螺旋弹簧，所述弹性支撑件的一端连接或抵接至所述支撑件，所述弹性支撑件的一端连接或抵接至所述调节压块。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹性组件向靠近所述电器元件的一侧突出形成弹性压紧件，所述弹性支撑件设置在所述弹性压紧件的上下两端。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述压紧机构还包括导向件，所述调节压块上设置有导向槽，所述导向件的一端和所述支撑件固定连接或一体成型，所述导向件的另一端设置在所述导向槽中。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述导向件上设置有限位部，所述限位部设置在所述调节压块的下侧。

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