CN219172118U - 一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，包括：用于汽车底盘的汽车悬架、汽车悬架的前后两端下侧均设置有钢板弹簧总成及钢板弹簧总成左右两端外侧分别设置的安装板和连接板；还包括：所述汽车悬架和钢板弹簧总成的内侧设置有与之贴合连接的垫板，且垫板的前后两侧均设置有呈“U”字型结构的插杆；所述安装板的上端内部开设有对称的安装孔，且安装板通过特制螺栓与钢板弹簧总成固定连接。该提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，便于将钢板弹簧总成与汽车悬架进行固定连接，便于对钢板弹簧总成进行紧固，并便于实现其转动灵活、自由，且无噪音、异响，提高平顺性舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢板弹簧紧固技术领域，具体为一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构。
背景技术
汽车板簧是悬挂在汽车上的弹性元件，其安装紧固方式直接影响着钢板弹簧的可靠性和寿命，进而影响着车桥总成和车架总成之间载荷传递的可靠性。
但现有钢板弹簧的紧固结构，在使用过程中，一般仅可对钢板弹簧总成进行紧固，不便于将钢板弹簧总成与汽车悬架进行固定连接，以及难以实现钢板弹簧总成在紧固的同时，转动灵活、自由，且无噪音、异响，平顺性舒适性均有限，因此，我们提出一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，以解决上述背景技术中提出现有钢板弹簧的紧固结构，在使用过程中，一般仅可对钢板弹簧总成进行紧固，不便于将钢板弹簧总成与汽车悬架进行固定连接，以及难以实现钢板弹簧总成在紧固的同时，转动灵活、自由，且无噪音、异响，平顺性舒适性均有限的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，包括：用于汽车底盘的汽车悬架、汽车悬架的前后两端下侧均设置有钢板弹簧总成及钢板弹簧总成左右两端外侧分别设置的安装板和连接板；
还包括：
所述汽车悬架和钢板弹簧总成的内侧设置有与之贴合连接的垫板，且垫板的前后两侧均设置有呈“U”字型结构的插杆；
所述安装板的上端内部开设有对称的安装孔，且安装板通过特制螺栓与钢板弹簧总成固定连接；
所述连接板关于钢板弹簧总成对称设置，且连接板单体的下端内侧设置有固定板。
优选的，所述插杆嵌套贴合设置在汽车悬架的外端外侧，且插杆的下端外侧设置有与之贯穿连接的限制板。
优选的，所述限制板的上表面与钢板弹簧总成为贴合连接，且限制板的下表面贴合连接有与插杆螺纹连接的特制螺帽。
优选的，所述钢板弹簧总成的右端内侧和固定板的内侧均嵌套贴合设置有尼龙袖套，且固定板呈“U”字型结构。
优选的，所述尼龙袖套与连接板为贴合连接，且连接板和尼龙袖套内侧贯穿安装有特制螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，便于将钢板弹簧总成与汽车悬架进行固定连接，便于对钢板弹簧总成进行紧固，并便于实现其转动灵活、自由，且无噪音、异响，提高平顺性舒适性；
1.设置有汽车悬架、钢板弹簧总成、垫板和插杆，由于汽车悬架和钢板弹簧总成的内侧贴合设置有垫板，垫板的前后均设置有与汽车悬架嵌套贴合的插杆，而插杆的下端外侧设置有与钢板弹簧总成贴合连接的限制板，限制板下贴合设置有与插杆螺纹连接的特制螺帽，因此便于将钢板弹簧总成与汽车悬架进行固定连接；
2.设置有钢板弹簧总成、安装板、安装孔和特制螺栓，由于钢板弹簧总成的左端外侧嵌套设置有与之经特制螺栓固定连接的安装板，安装板的上端内部开设有对称的安装孔，以及钢板弹簧总成的右端前后两侧均设置有连接板，连接板的下端内侧设置有固定板，而钢板弹簧总成和固定板的内侧均嵌套贴合设置有尼龙袖套，尼龙袖套经特制螺栓与连接板固定连接，因此便于对钢板弹簧总成进行紧固，并便于实现其转动灵活、自由，且无噪音、异响，提高平顺性舒适性。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型插杆与限制板连接正视结构示意图；
图3为本实用新型安装板与钢板弹簧总成连接左侧剖面结构示意图；
图4为本实用新型尼龙袖套与钢板弹簧总成连接右侧剖面结构示意图。
图中：1、汽车悬架；2、钢板弹簧总成；3、垫板；4、插杆；5、限制板；6、特制螺帽；7、安装板；8、安装孔；9、特制螺栓；10、连接板；11、尼龙袖套；12、固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，包括汽车悬架1、钢板弹簧总成2、垫板3、插杆4、限制板5、特制螺帽6、安装板7、安装孔8、特制螺栓9、连接板10、尼龙袖套11和固定板12，在使用该提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构时，如图1和图3，首先可将钢板弹簧总成2放置于汽车悬架1的前后两端下侧，然后可将垫板3放置于汽车悬架1和钢板弹簧总成2的内侧，使垫板3的上下表面分别与汽车悬架1和钢板弹簧总成2贴合连接，接着可将限制板5置于垫板3的下方，使限制板5的上表面与钢板弹簧总成2为贴合连接，再可将插杆4嵌套贴合在汽车悬架1的外端外侧，使得插杆4贯穿于限制板5的内侧，最后可将特制螺帽6与插杆4的下端螺纹连接，直至特制螺帽6的上表面与限制板5贴合连接，达到将钢板弹簧总成2与汽车悬架1固定连接的目的；
如图1、图3和图4，在将钢板弹簧总成2与汽车悬架1固定后，可将安装板7嵌套在钢板弹簧总成2的左端外侧，并可通过特制螺栓9将钢板弹簧总成2与安装板7固定，以便后期通过安装板7上端内部对称开设的安装孔8进行安装固定，接着可将尼龙袖套11嵌套贴合设置在钢板弹簧总成2的右端内侧和固定板12的内侧，再可将连接板10贴合设置在钢板弹簧总成2的右端前后两侧和连接板10的前后两侧，最后可将特制螺栓9贯穿安装于连接板10和尼龙袖套11的内侧，以此将钢板弹簧总成2和固定板12与连接板10固定，以便达到对钢板弹簧总成2进行紧固的目的，并便于通过尼龙袖套11的自身性能，达到实现该紧固结构转动灵活、自由，且无噪音、异响，提高平顺性舒适性的目的。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，包括：用于汽车底盘的汽车悬架(1)、汽车悬架(1)的前后两端下侧均设置有钢板弹簧总成(2)及钢板弹簧总成(2)左右两端外侧分别设置的安装板(7)和连接板(10)；
其特征在于，还包括：
所述汽车悬架(1)和钢板弹簧总成(2)的内侧设置有与之贴合连接的垫板(3)，且垫板(3)的前后两侧均设置有呈“U”字型结构的插杆(4)；
所述安装板(7)的上端内部开设有对称的安装孔(8)，且安装板(7)通过特制螺栓(9)与钢板弹簧总成(2)固定连接；
所述连接板(10)关于钢板弹簧总成(2)对称设置，且连接板(10)单体的下端内侧设置有固定板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，其特征在于：所述插杆(4)嵌套贴合设置在汽车悬架(1)的外端外侧，且插杆(4)的下端外侧设置有与之贯穿连接的限制板(5)。
3.根据权利要求2所述的一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，其特征在于：所述限制板(5)的上表面与钢板弹簧总成(2)为贴合连接，且限制板(5)的下表面贴合连接有与插杆(4)螺纹连接的特制螺帽(6)。
4.根据权利要求1所述的一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，其特征在于：所述钢板弹簧总成(2)的右端内侧和固定板(12)的内侧均嵌套贴合设置有尼龙袖套(11)，且固定板(12)呈“U”字型结构。
5.根据权利要求4所述的一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构，其特征在于：所述尼龙袖套(11)与连接板(10)为贴合连接，且连接板(10)和尼龙袖套(11)内侧贯穿安装有特制螺栓(9)。
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| CN202223587748.5U CN219172118U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种提高平顺性舒适性的钢板弹簧的紧固结构 |
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