CN216268550U - 一种新型非独立悬架前减震器的安装结构 - Google Patents
一种新型非独立悬架前减震器的安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，包括下安装支架总成和上安装支架总成，下安装支架总成包括带套管结构的U形支架，U形支架通过套管结构安装在前轴拳部，U形支架上对应设有安装孔组，前减震器下吊环位于U形支架内，并通过穿过安装孔组的螺栓及螺母与U形支架连接；上安装支架总成包括异形支架和固定在异形支架上的安装销轴，异形支架与车架纵梁固定连接，前减震器上吊环紧固在安装销轴上。本实用新型在保证安装牢固性、结构可靠性的同时，能有效避免使用过程中对减震器的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及带前轴装置的非独立悬架车型用前减震器的安装技术领域，具体涉及一种新型非独立悬架前减震器的安装结构。
背景技术
目前使用1T前轴装置的非独立悬架车型，一般将前减震器上吊环安装在车架纵梁外侧支架上，下吊环通过在前轴拳部打孔以双头螺柱固定，前减震器吊环中心线在整车坐标系的X方向。当车轮上下跳动时，前钢板弹簧会沿X方向前后运动，会导致前减震器主体部分产生扭曲，损伤上下安装橡胶圈和内部活塞，降低减震器的使用寿命，造成售后市场抱怨。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的问题，提供一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，在保证安装牢固性、结构可靠性的同时，能有效避免使用过程中对减震器的损伤。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，包括下安装支架总成和上安装支架总成，下安装支架总成包括带套管结构的U形支架，U形支架通过套管结构安装在前轴拳部，U形支架上对应设有安装孔组，前减震器下吊环位于U形支架内，并通过穿过安装孔组的螺栓及螺母与U形支架连接；上安装支架总成包括异形支架和固定在异形支架上的安装销轴，异形支架与车架纵梁固定连接，前减震器上吊环紧固在安装销轴上。
所述套管结构包括固定套管，固定套管一端与U形支架焊接连接，另一端与前轴拳部的前轴过孔锪孔断面装配配合，通过螺栓将固定套管和前轴拳部进行装配紧固。
所述安装销轴为阶梯轴。
所述上安装支架总成的安装销轴穿过前减震器上吊环，并通过平垫圈、弹垫和螺母将前减震器上吊环紧固在安装销轴上。
所述异形支架包括竖直部和连接在竖直部下端的倾斜部，倾斜部向车架纵梁倾斜，且倾斜部的端部与车架纵梁固定连接，安装销轴沿水平方向固定在竖直部的上端部，且安装销轴向远离车架纵梁的方向延伸。
所述异形支架由槽钢折弯而成，且槽钢的槽口朝向车架纵梁，在槽钢的槽口处设固定连接有异性支架形状适配的安装板，倾斜部的端部通过安装板与车架纵梁铆接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在不改变原有车桥和车架纵梁的基础上，通过调整支架结构，使前减震器上下安装销轴由原来的X方向安装调整为Y方向安装。在悬架上下跳动过程中，减震器下安装点会沿整车坐标X方向前后移动，而上安装点不动。此时，减震器可以通过绕销轴的转动进行自适应，避免减震器本体产生扭曲变形和对减震器内部活塞产生伤害。
本实用新型在不改变原有前轴和车架支架主体部分结构的前提下，通过设计一种带套管结构的U形支架，使用常规标准件即可解决目前的问题，且连接可靠，拆装方便。
本实用新型在仅改变U形支架厚度和安装销轴尺寸的前提下，即可满足更大阻尼力减震器的使用要求，能适用于多种减震器规格的安装。
附图说明
图1为本实用新型的前减震器安装示意图；
图2为本实用新型的上安装支架总成的安装示意图；
图3为本实用新型的异形支架的主视图；
图4为本实用新型的异形支架的右视图；
图5为本实用新型的异形支架的俯视图；
图6为本实用新型的下安装支架总成的安装示意图；
图7为本实用新型的下安装支架总成中固定套管与前轴拳部的安装示意图；
图8为本实用新型的下安装支架总成中带套管结构的U形支架的主视图；
图9为本实用新型的下安装支架总成中带套管结构的U形支架的俯视图；
图10为本实用新型的下安装支架总成中带套管结构的U形支架的右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
如图1至图10所示，本实用新型的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，包括下安装支架总成1和上安装支架总成2。
下安装支架总成2包括带套管结构的U形支架11，U形支架11通过套管结构安装在前轴拳部，U形支架11上对应设有安装孔组，前减震器下吊环19（带橡胶圈）位于U形支架11内，并通过穿过安装孔组的螺栓15及螺母14与U形支架11连接。
本实施例中，套管结构包括固定套管10，固定套管10一端与U形支架11焊接连接，另一端与前轴拳部的前轴过孔17锪孔断面装配配合，并通过螺栓13及螺母12将固定套管10和前轴拳部进行装配紧固，从而使U形支架11牢固地固定在前轴拳部位置。
具体连接时，下安装支架总成先通过一个螺栓13、一个螺母12将固定套管10连接到前轴过孔17上，再通过两个平垫圈16、一个螺栓15和一个螺母14将减震器下吊环19紧固在U形支架11上。
在U形支架11与前减震器下吊环19紧固后，将前减震器下部紧固在前轴拳部附件，同时保证前减震器下部仍能绕吊环中心螺栓转动。U型支架厚度为2.5mm，可以根据不同车型和减震器受力情况结合CAE进行调整。
上安装支架总成1包括异形支架20和固定在异形支架20上的安装销轴5，异形支架20与车架纵梁固定连接，前减震器上吊环18（带橡胶圈）紧固在安装销轴5上。
本实施例中，异形支架20包括竖直部和连接在竖直部下端的倾斜部，倾斜部向车架纵梁倾斜，且倾斜部的端部与车架纵梁固定连接，安装销轴5沿水平方向固定在竖直部的上端部，且安装销轴5向远离车架纵梁的方向延伸。
具体的，异形支架20由槽钢4折弯而成，且槽钢4的槽口朝向车架纵梁，在槽钢4的槽口处设固定连接有异性支架形状适配的安装板3，倾斜部的端部通过安装板3与车架纵梁铆接。安装销轴5穿过槽钢4，与槽钢4和安装板3同时焊接固定连接，强度较高。
本实施例中，安装销轴5为阶梯轴，安装销轴焊接端直径16mm，与前减震器上吊环连接端直径8mm，可以根据不同车型和减震器受力情况调整销轴尺寸。
具体连接时，上安装支架总成1的安装销轴5穿过前减震器上吊环18，并通过两个平垫圈6和7、一个弹垫8和一个螺母9将前减震器上吊环18紧固在安装销轴5上。
本实用新型中上安装支架总成的安装销轴5和下装支架总成的U形支架11均可调整直径和厚度，以适应不同车型减震器阻尼力的需求。本实用新型在保证安装牢固性、结构可靠性的同时，能适用于多种减震器规格的安装。
本实用新型在不改变原有前轴和车架支架主体部分结构的前提下，通过设计一种带套管结构的U形支架，使用常规标准件即可解决目前的问题，且连接可靠，拆装方便。
本实用新型在不改变原有车桥和车架纵梁的基础上，通过调整支架结构，使前减震器上下安装销轴由原来的X方向安装调整为Y方向安装。在悬架上下跳动过程中，减震器下安装点会沿整车坐标X方向前后移动，而上安装点不动。此时，减震器可以通过绕销轴的转动进行自适应，避免减震器本体产生扭曲变形和对减震器内部活塞产生伤害。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
Claims (6)
1.一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：包括下安装支架总成和上安装支架总成，下安装支架总成包括带套管结构的U形支架，U形支架通过套管结构安装在前轴拳部，U形支架上对应设有安装孔组，前减震器下吊环位于U形支架内，并通过穿过安装孔组的螺栓及螺母与U形支架连接；上安装支架总成包括异形支架和固定在异形支架上的安装销轴，异形支架与车架纵梁固定连接，前减震器上吊环紧固在安装销轴上。
2.根据权利要求1所述的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：所述套管结构包括固定套管，固定套管一端与U形支架焊接连接，另一端与前轴拳部的前轴过孔锪孔断面装配配合，通过螺栓将固定套管和前轴拳部进行装配紧固。
3.根据权利要求1所述的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：所述安装销轴为阶梯轴。
4.根据权利要求3所述的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：所述上安装支架总成的安装销轴穿过前减震器上吊环，并通过平垫圈、弹垫和螺母将前减震器上吊环紧固在安装销轴上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：所述异形支架包括竖直部和连接在竖直部下端的倾斜部，倾斜部向车架纵梁倾斜，且倾斜部的端部与车架纵梁固定连接，安装销轴沿水平方向固定在竖直部的上端部，且安装销轴向远离车架纵梁的方向延伸。
6.根据权利要求5所述的一种新型非独立悬架前减震器的安装结构，其特征在于：所述异形支架由槽钢折弯而成，且槽钢的槽口朝向车架纵梁，在槽钢的槽口处设固定连接有异性支架形状适配的安装板，倾斜部的端部通过安装板与车架纵梁铆接。
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