CN219154646U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动滑板车，属于便携式交通工具技术领域。它解决了现有的电动滑板车安全性差且减震效果单一的问题。本实用新型一种电动滑板车包括车体、车头架、固定架、固定块、后轮架、车头杆、第一保险件、第二保险件以及缓冲组件。其中，第一保险件与第二保险件是为单独作用的，两者之间不相互影响，因此，当第一保险件或者第二保险件的其中一个发生损坏，无法起到保险的作用时，另外一个保险件也能起到防止车头杆相对固定块转动，如此，便可进一步保证车头杆与固定块之间连接的稳定性，有效提高该电动滑板车的安全性。

Description

一种电动滑板车

技术领域

本实用新型属于便携式交通工具技术领域，涉及一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品，电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、节能环保等优点，在提供人们生活便利的同时也带给人们健身娱乐的体验，深受大众喜爱。但是现有技术的电动滑板车还有诸多客观存在的技术缺陷。

目前，公开号为CN207523867U的中国专利公开了一种可折叠的太阳能电动滑板车，包括前轮、后轮、方向杆组件和踏板组件，其特征在于：方向杆组件包括方向杆、安装在方向杆顶部的折叠块以及两个分别安装在折叠块两端的把手组件，把手组件相对折叠块折叠，方向杆组件与踏板组件之间通过一个可折叠的连接组件连接，踏板组件上表面嵌有太阳能板，太阳能板与安装在踏板组件内部的电池组件电性连接，太阳能板将太阳能转换为电能并对电池组件辅助充电，虽然上述方案解决了电动滑板车续航不足、折叠装置不合理的问题，但是将上述方案的电动滑板车展开后，其整体的稳定较差，尤其是将方向杆组件与踏板组件之间的连接关系比较薄弱，具体来讲，该方案有且仅有一道保险措施，当该保险措施失效时，方向杆组件与踏板组件之间就会发生转动，给使用者造成危险；其次，市面上的大部分电动滑板车的减震机构都是固定的，无法根据实际情况相应的调节减震机构的减震效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有双保险且减震功能可调的电动滑板车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动滑板车，包括：

车体；

车头架，设于车体的一端，所述车头架的底面活动设有固定架，所述车头架上活动设有固定块，所述固定块的底端穿过车头架且与固定架连接，所述车体的另一端设有后轮架；

车头杆，其一端与固定块铰接，所述固定块上设有防止车头杆相对固定块转动的第一保险件，所述车头杆与固定块之间还设有第二保险件；

缓冲组件，设于车体与固定架之间。

在上述的一种电动滑板车中，所述缓冲组件包括缓冲缸体，所述缓冲缸体内活动插设有缓冲杆，所述车体上设有与缓冲杆铰接的缓冲板，所述缓冲缸体的一侧与固定架活动连接。

在上述的一种电动滑板车中，所述固定架的底端铰接有前轮架，所述前轮架与固定架之间以及车体与后轮架之间均设有减震组件。

在上述的一种电动滑板车中，所述减震组件包括减震器，所述减震器的一端与车头架连接，所述减震器的另一端与前轮架连接。

在上述的一种电动滑板车中，所述减震器的表面套设有减震弹簧，所述减震器的表面具有螺纹，所述减震器上螺纹连接有调节板，所述减震弹簧的一端抵住调节板，所述减震弹簧的另一端抵住前轮架。

在上述的一种电动滑板车中，所述车头杆的一端设有与固定块铰接的翻块，所述车头杆的一侧面设有卡块，所述第一保险件与卡块扣接。

在上述的一种电动滑板车中，所述第一保险件包括铰接于固定块上的保险板，所述保险板的一侧设有卡片，所述卡片与卡块扣接。

在上述的一种电动滑板车中，所述保险板内靠近车头杆的一侧向内凹陷形成卡槽，所述卡片活动位于卡槽内，所述保险板的侧面设有与卡片连接的拨片。

在上述的一种电动滑板车中，所述第二保险件包括设于固定块上的推座以及设于翻块上的弹座，所述推座内活动穿设有推杆，所述弹座内弹性连接有弹杆，当翻块与固定块贴合时，弹杆的一端插入推座内。

在上述的一种电动滑板车中，所述翻块上开设有用于容纳推座的容纳槽，所述弹座内设有用于插设弹杆的弾孔，所述弹杆的内部插设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵住弾孔的内壁。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、第一保险件与第二保险件是为单独作用的，两者之间不相互影响，因此，当第一保险件或者第二保险件的其中一个发生损坏，无法起到保险的作用时，另外一个保险件也能起到防止车头杆相对固定块转动，如此，便可进一步保证车头杆与固定块之间连接的稳定性，有效提高该电动滑板车的安全性。

2、在本实用新型中，通过拧动调节板，以改变调节板在减震器上的位置，从而改变减震弹簧的伸缩量，即，改变减震弹簧的弹性，从而有效提高减震器的减震功能。

3、人们在控制车头杆转弯时，因固定架与固定块的底端连接，车头杆的底端与固定块铰接，并通过第一保险件与第二保险件连接，使得固定架也会相应的转动，因缓冲组件设于车体与固定架之间，使得固定架与车头杆具有一定的阻力，从而使得人们在控制车头杆转弯时，更稳定且能有效减少抖动的幅度。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是车头架与车头杆的组装图。

图3是车头架与车头杆折叠后的结构示意图。

图4是翻块的结构示意图。

图5是固定块的结构示意图。

图6是第一保险件的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图6所示，本实用新型一种电动滑板车包括车体100、车头架200、固定架210、固定块220、后轮架110、车头杆300、第一保险件400、第二保险件500以及缓冲组件600。

车头架200设于车体100的一端，所述车头架200的底面活动设有固定架210，所述车头架200上活动设有固定块220，所述固定块220的底端穿过车头架200且与固定架210连接，所述车体100的另一端设有后轮架110，车头杆300一端与固定块220铰接，所述固定块220上设有防止车头杆300相对固定块220转动的第一保险件400，所述车头杆300与固定块220之间还设有第二保险件500，人们在将该电动滑板车展开时，需要将车头杆300翻转至一定角度，使得车头杆300的底面与固定块220贴合，此后，通过第一保险件400与第二保险件500的连接作用，有效防止车头杆300相对固定块220转动，其次，第一保险件400与第二保险件500是为单独作用的，两者之间不相互影响，因此，当第一保险件400或者第二保险件500的其中一个发生损坏，无法起到保险的作用时，另外一个保险件也能起到防止车头杆300相对固定块220转动，如此，便可进一步保证车头杆300与固定块220之间连接的稳定性，有效提高该电动滑板车的安全性；其次，人们在控制车头杆300转弯时，因固定架210与固定块220的底端连接，车头杆300的底端与固定块220铰接，并通过第一保险件400与第二保险件500连接，使得固定架210也会相应的转动，因缓冲组件600设于车体100与固定架210之间，使得固定架210与车头杆300具有一定的阻力，从而使得人们在控制车头杆300转弯时，更稳定且能有效减少抖动的幅度。

缓冲组件600包括缓冲缸体610，所述缓冲缸体610内活动插设有缓冲杆620，所述车体100上设有与缓冲杆620铰接的缓冲板630，所述缓冲缸体610的一侧与固定架210活动连接，在工作时，缓冲杆620会相对缓冲缸体610移动，而在此过程中，缓冲缸体610会对缓冲杆620有一定的阻尼力，使得人们在控制车头杆300转弯时，车头杆300也会受到相同的阻尼力，使得人们在转弯时，更稳定；进一步的，缓冲缸体610的一侧设有万向球(图中未标注)，该万向球与固定架210活动连接。

固定架210的底端铰接有前轮架211，所述前轮架211与固定架210之间以及车体100与后轮架110之间均设有减震组件700，减震组件700包括减震器710，所述减震器710的一端与车头架200连接，所述减震器710的另一端与前轮架211连接，减震器710的表面套设有减震弹簧720，在工作时，减震器710具有一定的减震效果，而弹簧能够提高减震器710的减震效果，而在本实用新型中，减震器710的表面具有螺纹，所述减震器710上螺纹连接有调节板730，所述减震弹簧720的一端抵住调节板730，所述减震弹簧720的另一端抵住前轮架211，通过拧动调节板730，以改变调节板730在减震器710上的位置，从而改变减震弹簧720的伸缩量，即，改变减震弹簧720的弹性，从而有效提高减震器710的减震功能。

如图2—图6所示，车头杆300的一端设有与固定块220铰接的翻块310，所述车头杆300的一侧面设有卡块320，所述第一保险件400与卡块320扣接，第一保险件400包括铰接于固定块220上的保险板410，所述保险板410的一侧设有卡片420，所述卡片420与卡块320扣接，保险板410内靠近车头杆300的一侧向内凹陷形成卡槽430，所述卡片420活动位于卡槽430内，所述保险板410的侧面设有与卡片420连接的拨片440，安装时，人们需要将翻块310的底面与固定块220贴合，此后，翻转保险板410，使得保险板410具有卡槽430的一侧与车头杆300贴合，并使得卡块320嵌入卡槽430内，此后，人们需要拨动拨片440，因拨片440与卡片420连接，使得卡片420会在卡槽430内移动，当卡片420移动至指定位置时，卡片420便会卡在车头杆300与卡块320之间，以实现第一保险件400对车头杆300的连接，从而防止车头杆300相对固定块220转动，从而起到第一道保险的作用；当需要拆卸时，人们只需推动拨片440相对保险板410移动，便可将卡片420移出卡块320与车头杆300之间，此后，车头杆300便可相对固定块220转动。

第二保险件500包括设于固定块220上的推座510以及设于翻块310上的弹座520，所述推座510内活动穿设有推杆511，所述弹座520内弹性连接有弹杆521，当翻块310与固定块220贴合时，弹杆521的一端插入推座510内，从而进一步限制翻块310相对固定块220翻转。

翻块310上开设有用于容纳推座的容纳槽311，所述弹座520内设有用于插设弹杆521的弾孔522，所述弹杆521的内部插设有复位弹簧523，所述复位弹簧523的一端抵住弾孔522的内壁，当该电动滑板车展开时，推座510恰好嵌进容纳槽311内，弹杆521受到复位弹簧523的弹力作用，使得弹杆521的一端恰好插入至推座510内，与此同时，原先位于推座510内的推杆511被弹杆推动，并从推座510内移出一部分，如此，弹杆521便会位于弹座520与推座510之间，从而进一步限制翻块310相对固定块220翻转，以起到第二道保险的作用；当需要折叠该电动滑板车时，人们只需按压推杆511，使得推杆511推动弹杆521向弾孔522的内部移动，此时的复位弹簧523受力压缩，且当弹杆521从推座510内完全移出且第一保险件400与车头杆300分离时，人们便可顺利带动翻块310相对固定块220转动，以实现该电动滑板车的折叠。

弹座520上开设有第一销孔524，所述第一销孔524内穿设有第一销杆524a，所述弹杆521的表面设有第一销槽521a，所述第一销杆524a的一端嵌入第一销槽521a内，当弹杆521在弹座520内移动时，第一销杆524a在第一销槽521a内移动，且当第一销杆524a的一端抵住第一销槽521a的一端时，第一销杆524a便会阻挡弹杆521继续相对移动，以使得弹杆521不会从弹座520内脱离。

推座510上开设有第二销孔512，所述第二销孔512内穿设有第二销杆513，所述推杆511的表面设有第二销槽511a，所述第二销杆513的一端嵌入第二销槽511a内，当推杆511在推座510内移动时，第二销杆513在第二销槽511a内移动，且当第二销杆513的一端抵住第二销槽511a的一端时，第二销杆513便会阻挡推杆511继续相对移动，以使得推杆511不会从推座510内脱离。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括：

车体；

车头架，设于车体的一端，所述车头架的底面活动设有固定架，所述车头架上活动设有固定块，所述固定块的底端穿过车头架且与固定架连接，所述车体的另一端设有后轮架；

车头杆，其一端与固定块铰接，所述固定块上设有防止车头杆相对固定块转动的第一保险件，所述车头杆与固定块之间还设有第二保险件；

缓冲组件，设于车体与固定架之间。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲缸体，所述缓冲缸体内活动插设有缓冲杆，所述车体上设有与缓冲杆铰接的缓冲板，所述缓冲缸体的一侧与固定架活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述固定架的底端铰接有前轮架，所述前轮架与固定架之间以及车体与后轮架之间均设有减震组件。

4.根据权利要求3所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述减震组件包括减震器，所述减震器的一端与车头架连接，所述减震器的另一端与前轮架连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述减震器的表面套设有减震弹簧，所述减震器的表面具有螺纹，所述减震器上螺纹连接有调节板，所述减震弹簧的一端抵住调节板，所述减震弹簧的另一端抵住前轮架。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述车头杆的一端设有与固定块铰接的翻块，所述车头杆的一侧面设有卡块，所述第一保险件与卡块扣接。

7.根据权利要求6所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述第一保险件包括铰接于固定块上的保险板，所述保险板的一侧设有卡片，所述卡片与卡块扣接。

8.根据权利要求7所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述保险板内靠近车头杆的一侧向内凹陷形成卡槽，所述卡片活动位于卡槽内，所述保险板的侧面设有与卡片连接的拨片。

9.根据权利要求6所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述第二保险件包括设于固定块上的推座以及设于翻块上的弹座，所述推座内活动穿设有推杆，所述弹座内弹性连接有弹杆，当翻块与固定块贴合时，弹杆的一端插入推座内。

10.根据权利要求9所述的一种电动滑板车，其特征在于，所述翻块上开设有用于容纳推座的容纳槽，所述弹座内设有用于插设弹杆的弾孔，所述弹杆的内部插设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵住弾孔的内壁。

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