CN219134083U - 车辆保险杠总成的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆保险杠总成的安装结构及车辆，安装结构包括连接架、转接架及安装架，连接架上设置有限位凸起，且连接架与车辆的保险杠总成连接；转接架包括底板及围板，围板与底板连接并与底板之间围成容置腔，容置腔具有安装口，底板上朝向容置腔的一侧开设有限位槽，底板背离容置腔的一侧设置有转接柱，连接架自安装口处沿Y向伸入至容置腔内，且限位凸起安装于限位槽内；安装架上开设有供转接柱伸入的安装孔，转接柱沿Z向插接于安装孔内，安装架连接于车辆的车身；安装结构通过限位凸起与限位槽卡接配合及转接柱与安装孔插接配合，使得保险杠总成能稳定安装在车身上，提高了保险杠总成与车身之间的装配精度。

Description

车辆保险杠总成的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，特别涉及一种车辆保险杠总成的安装结构及车辆。

背景技术

在车辆装配生产线上，需要将车辆的前保险杠总成安装到车身上，在SUV（sport/suburbanutility vehicle，运动型多用途汽车）车型中，由于前保险杠总成在竖直方向上高度较大且重量较重、前保险杠总成零部件自身加工误差及装配误差累积、车辆常在颠簸路面行驶前保险杠易晃动等多种原因，导致前保险杠与车身之间存在超出预设公差范围的前悬值、下垂量、左右偏移量及前后偏移量，即保险杠总成与车身之间装配精度低，保险杠总成安装不稳定，极易晃动，影响车辆生产质量及行车安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车辆保险杠总成的安装结构及车辆，旨在解决保险杠总成与车身之间装配精度低，保险杠总成安装不稳定，极易晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车辆保险杠总成的安装结构，所述安装结构包括：

连接架，所述连接架上设置有限位凸起，且所述连接架与所述车辆的保险杠总成连接；

转接架，所述转接架包括底板及围板，所述围板与所述底板连接并与所述底板之间围成容置腔，所述容置腔具有安装口，所述底板上朝向所述容置腔的一侧开设有限位槽，所述底板背离所述容置腔的一侧设置有转接柱，所述连接架自所述安装口处沿Y向伸入至所述容置腔内，且所述限位凸起安装于所述限位槽内；

安装架，所述安装架上开设有供所述转接柱伸入的安装孔，所述转接柱沿Z向插接于所述安装孔内，所述安装架在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于所述车辆的车身。

可选地，所述安装架包括安装板及支撑板，所述安装板上开设有所述安装孔，所述底板在Z向上抵紧并支撑于所述安装板上，所述支撑板与所述安装板连接，且所述支撑板远离所述安装板的一端在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于所述车身。

可选地，所述转接柱在X向、Y向上与所述安装孔的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，所述转接柱上设置有多个卡接块，多个所述卡接块沿所述转接柱的外周周向间隔设置。

可选地，所述转接柱上开设有两个对称设置的形变槽，所述形变槽与所述容置腔连通，所述形变槽的槽壁上设置有弹片，所述弹片与所述安装板抵接，且各所述弹片上均设置有一个所述卡接块。

可选地，所述支撑板包括支撑部及两个焊接部，两个所述焊接部分设于所述支撑部的两侧，所述安装板连接于其中一个所述焊接部上，所述焊接部贴合于所述车身上并与所述车身焊接。

可选地，所述围板背离所述容置腔的一侧设置有搭接板，所述搭接板自所述围板向远离所述底板的方向弯折设置，且所述搭接板抵接于所述支撑板上。

可选地，所述底板包括相互连接的支撑段及避让段，所述支撑段上开设有所述限位槽，且所述限位槽位于所述容置腔内远离所述安装口的一端，所述避让段自所述支撑段向远离所述安装架的方向倾斜设置，以使所述容置腔沿靠近所述安装口的方向呈渐扩设置。

可选地，所述避让段上设置有多个间隔布置的加强板，且多个所述加强板位于所述避让段朝向所述支撑段的一侧。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括车身、保险杠总成及如上所述的安装结构，所述车身包括散热器支架，所述安装架连接于所述散热器支架上，所述保险杠总成包括连接座，所述连接架与所述连接座连接。

可选地，所述连接座上设置有连接柱，所述连接架的一端开设有供所述连接柱伸入的连接孔，所述连接柱沿Y向插接于所述连接孔内，所述连接柱在Z向上与所述连接孔的孔壁之间的间隙不大于0.1mm。

本实用新型的安装结构包括依次连接的连接架、转接架及安装架，连接架与保险杠总成连接，且连接架上设置有限位凸起，转接架包括底板和连接于底板上的围板，围板与底板之间围成具有安装口的容置腔，且底板上开设有限位槽，连接架自安装口处插入至容置腔内，以使限位凸起卡接在限位槽内，进而将连接架与转接架连接，底板的下侧设置有向下延伸的转接柱，安装架靠近转接架的一端开设有安装孔，转接柱穿过安装孔并插接在安装孔内，进而将转接架与安装架连接，安装架远离转接架的一端连接于车身上，进而使保险杠总成、连接架、转接架、安装架及车身之间依次连接，安装结构通过限位凸起与限位槽卡接配合及转接柱与安装孔插接配合，使得保险杠总成能稳定安装在车身上，提高了保险杠总成与车身之间的装配精度，有效防止了保险杠总成相对车身晃动，提高了车辆生产质量及行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例保险杠总成的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车身的局部结构示意图；

图3为本实用新型一实施例安装结构的装配结构示意图；

图4为本实用新型一实施例安装结构的分解结构示意图；

图5为本实用新型一实施例转接架与安装架的装配结构示意图；

图6为本实用新型一实施例转接架在一视角的结构示意图；

图7为本实用新型一实施例转接架在另一视角的结构示意图；

图8为本实用新型一实施例安装架的结构示意图；

图9为本实用新型一实施例连接架的结构示意图；

图10为本实用新型一实施例保险杠总成中连接座的结构示意图；

图11为本实用新型一实施例卡接块插入安装孔时的受力分析图；

图12为本实用新型一实施例卡接块拔出安装孔时的受力分析图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	安装结构	22	围板
10	连接架	221	搭接板
				11	限位凸起	23	容置腔
12	连接孔	231	安装口
				13	插接槽	30	安装架
20	转接架	31	安装孔
				21	底板	32	安装板
211	限位槽	33	支撑板
				212	转接柱	331	支撑部
213	卡接块	332	焊接部
				214	形变槽	200	散热器支架
215	弹片	300	保险杠总成
				216	支撑段	301	连接座
217	避让段	302	连接柱
				218	加强板	303	插接片

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图3所示的方位为基准，仅用于解释在图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种车辆保险杠总成的安装结构100。

如图1至图5所示，安装结构100包括连接架10、转接架20及安装架30，连接架10上设置有限位凸起11，且连接架10与车辆的保险杠总成300连接；转接架20包括底板21及围板22，围板22与底板21连接并与底板21之间围成容置腔23，容置腔23具有安装口231，底板21上朝向容置腔23的一侧开设有限位槽211，底板21背离容置腔23的一侧设置有转接柱212，连接架10自安装口231处沿Y向伸入至容置腔23内，且限位凸起11安装于限位槽211内；安装架30上开设有供转接柱212伸入的安装孔31，转接柱212沿Z向插接于安装孔31内，安装架30在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于车辆的车身。

具体地，安装结构100包括依次连接的连接架10、转接架20及安装架30，连接架10与保险杠总成300连接，且连接架10上设置有限位凸起11，转接架20包括底板21和连接于底板21上的围板22，围板22与底板21之间围成具有安装口231的容置腔23，且底板21上开设有限位槽211，连接架10自安装口231处插入至容置腔23内，以使限位凸起11卡接在限位槽211内，进而将连接架10与转接架20连接，底板21的下侧设置有向下延伸的转接柱212，安装架30靠近转接架20的一端开设有安装孔31，转接柱212穿过安装孔31并插接在安装孔31内，进而将转接架20与安装架30连接，安装架30远离转接架20的一端连接于车身上，进而使保险杠总成300、连接架10、转接架20、安装架30及车身之间依次连接，安装结构100通过限位凸起11与限位槽211卡接配合及转接柱212与安装孔31插接配合，使得保险杠总成300能稳定安装在车身上，提高了保险杠总成300与车身之间的装配精度，有效防止了保险杠总成300相对车身晃动，提高了车辆生产质量及行车安全性。

本实施例中，安装架30包括安装板32及支撑板33，安装板32上开设有安装孔31，底板21在Z向上抵紧并支撑于安装板32上，支撑板33与安装板32连接，且支撑板33远离安装板32的一端在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于车身。如图5至图8所示，安装板32横向设置且安装孔31开设于安装板32上，转接柱212插接于安装孔31内以使安装板32能将转接架20稳定支撑在安装板32上，连接架10插接在转接架20内并与保险杠总成300连接，起到固定保险杠总成300的作用，提高了结构的稳定性，支撑板33竖向设置并与安装板32连接，且支撑板33远离保险杠总成300的一端连接于车身上，起到稳定支撑转接架20和连接架10的作用，进一步提高了保险杠总成300与车身之间的装配精度。

本实施例的安装结构100中，转接柱212在X向、Y向上与安装孔31的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，转接柱212上设置有多个卡接块213，多个卡接块213沿转接柱212的外周周向间隔设置；并且，转接柱212上开设有两个对称设置的形变槽214，形变槽214与容置腔23连通，形变槽214的槽壁上设置有弹片215，弹片215与安装板32抵接，且各弹片215上均设置有一个卡接块213。

如图5至图8所示，转接柱212呈空心结构，转接柱212的外周开设有两个与容置腔23连通的形变槽214，且两个形变槽214对称布置，两个形变槽214的侧槽壁上均连接有竖向延伸的弹片215，且各弹片215背离容置腔23的一侧均形成有凸出设置的卡接块213；在将转接柱212沿Z向插接至安装孔31内时，安装孔31的孔壁向容置腔23内挤压弹片215，以使弹片215带动卡接块213向容置腔23内收缩，当卡接块213穿过安装孔31后，弹片215在弹性恢复力的作用下带动卡接块213向容置腔23外弹出，以使弹片215的上端抵接在安装板32的下侧，使得转接柱212稳定插接在安装孔31内，且卡接块213能进一步防止转接柱212脱出，既增加了连接强度，又提高了装配精度，有效防止了保险杠总成300晃动。

本实施例中，支撑板33包括支撑部331及两个焊接部332，两个焊接部332分设于支撑部331的两侧，安装板32连接于其中一个焊接部332上，焊接部332贴合于车身上并与车身焊接。如图5至图8所示，支撑部331的上下两侧均形成有焊接部332，支撑部331与焊接部332均能起到支撑安装板32的作用，以使得安装板32能稳定支撑转接架20和连接架10，确保保险杠总成300安装稳定，两个焊接部332均焊接在车身上，以使得安装架30稳定与车身连接，进一步提高了保险杠总成300与车身之间的装配精度。

本实施例的安装结构100中，围板22背离容置腔23的一侧设置有搭接板221，搭接板221自围板22向远离底板21的方向弯折设置，且搭接板221抵接于支撑板33上。如图5和图6所示，搭接板221的一端与围板22连接，且搭接板221自围板22向下弯折，以使搭接板221搭接在其中一个焊接部332上，既起到定位安装转接架20的作用，又进一步增强了结构的稳定性，有效防止了保险杠总成300相对车身晃动。

本实施例中，底板21包括相互连接的支撑段216及避让段217，支撑段216上开设有限位槽211，且限位槽211位于容置腔23内远离安装口231的一端，避让段217自支撑段216向远离安装架30的方向倾斜设置，以使容置腔23沿靠近安装口231的方向呈渐扩设置；并且，避让段217上设置有多个间隔布置的加强板218，且多个加强板218位于避让段217朝向支撑段216的一侧。如图6至图9所示，限位槽211开设于支撑段216的上侧，限位凸起11伸入至限位槽211内并卡接在限位槽211内，进而将连接架10稳定安装在容置腔23内，且支撑段216能起到支撑连接架10的作用，进一步提高了结构的稳定性，避让段217自支撑段216向靠近保险杠总成300的方向向下倾斜设置，以便于将连接架10自安装口231处安装至容置腔23内，具有便于装配的优点；并且，避让段217上连接有多个间隔布置的加强板218，多个加强板218与安装架30抵接，既提高了结构强度，又增加了安装稳定性。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括车身、保险杠总成300及如上所述的安装结构100，车身包括散热器支架200，安装架30连接于散热器支架200上，保险杠总成300包括连接座301，连接架10与连接座301连接，该安装结构100的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

进一步地，连接座301上设置有连接柱302，连接架10的一端开设有供连接柱302伸入的连接孔12，连接柱302沿Y向插接于连接孔12内，连接柱302在Z向上与连接孔12的孔壁之间的间隙不大于0.1mm。如图1至图4和图10所示，保险杠总成300上设置有连接座301，连接座301上设置有与连接孔12插接配合的连接柱302，使得连接架10能稳定安装在连接座301上，结构稳定可靠；并且，连接柱302的外周设置有多个插接片303，多个插接片303沿连接柱302的外周周向间隔设置，连接架10上对应各插接片303的位置均开设有供插接片303伸入的插接槽13，各插接片303插接于与其对应设置的插接槽13内，进一步增加了保险杠总成300与连接架10之间的连接强度；插接片303在X向上与插接槽13的槽壁之间的间隙不大于0.1mm，插接片303在Y向上抵紧插接槽13的槽壁，插接片303在Z向上与插接槽13的槽壁之间的间隙不大于0.1mm。

需要说明的是，现有技术中通常是将保险杠总成300直接安装在车身上，保险杠总成300由于自身重量导致保险杠总成300在Z向上下垂3mm，前悬值存在±12mm的误差，而前悬值预设公差范围为±10mm，保险杠总成300与车身之间在Y向上有±10mm的前后偏移量，在X向上有±5mm的左右偏移量，即保险杠总成300直接安装在车身上会在X向、Y向及Z向上存在较大的晃动。

在一实施例中，在Z向上，连接柱302在Z向上与连接孔12的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，插接片303在Z向上与插接槽13的槽壁之间的间隙不大于0.1mm，使得重力从保险杠总成300上通过连接柱302与连接孔12插接配合、插接片303与插接槽13插接配合传递至连接架10上；连接架10的下侧抵紧支撑段216，即连接架10的下侧与支撑段216之间的间隙为0，连接架10的上侧与容置腔23的腔壁之间的间隙不大于0.1mm，使得重力从连接架10上传递至转接架20上；底板21在Z向上抵紧并支撑于安装板32上，使得重力从转接架20传递至安装架30上，安装架30通过两个焊接部332焊接在车身上，使得重力从保险杠总成300通过连接架10、转接架20及安装架30依次传递至车身处，即保险杠总成300相对车身的向上偏移量为0.1+0.1+0+0=0.2mm，向下偏移量为0.1+0+0+0=0.1mm，大幅减小了保险杠总成300的下垂量；

在Y向上，插接片303在Y向上抵紧插接槽13的槽壁，即插接片303与插接槽13的槽壁之间的间隙为0，限位凸起11在Y向上与限位槽211的槽壁之间的间隙不大于0.5mm，连接架10的前侧与与容置腔23的腔壁之间的间隙不大于0.5mm，转接柱212在Y向上与安装孔31的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，安装架30通过两个焊接部332焊接在车身上，使得保险杠总成300与车身之间的前后偏移量为0+0.5+0.1+0=0.6mm，即保险杠总成300相对车身的前后偏移量为±0.6mm，提高了保险杠总成300相对车身的安装稳定性；

在X向上，插接片303在X向上与插接槽13的槽壁之间的间隙不大于0.1mm，连接架10在X向上与容置腔23的腔壁之间的间隙不大于1.5mm，转接柱212在X向上与安装孔31的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，安装架30通过两个焊接部332焊接在车身上，使得保险杠总成300与车身之间的左右偏移量为0.1+1.5+0.1+0=1.7mm，即保险杠总成300相对车身的左右偏移量为±1.7mm，确保了保险杠总成300与车身之间的装配精度，有效防止了保险杠总成300晃动。

需要说明的是，在将转接柱212插接在安装孔31内时，其插入力F3需要小于100N，以确保转接柱212能稳定插接至安装孔31内且不损坏转接架20或安装架30，如插入力F3大于100N则易导致转接柱212变形或断裂；在将转接柱212自安装孔31内拆除时，其拔出力F4需要大于250N，以防止车辆在颠簸道路行驶时转接柱212脱出。

在一实施例中，弹片215上卡接块213的力学模型如图11和图12所示，其中，卡接块213的挠曲模量

，卡接块213的宽度B=3mm，卡接块213的厚度为t=1.5mm，卡接块213与安装孔31的LAP量h=1.5mm，卡接块213的长度（插入时达到最大LAP量h时的尺寸）L=4.2mm，卡接块213的插入角度/>

，卡接块213的拔出角度/>

，卡接块213的摩擦系数μ=0.17mm，得出

，即F3小于100N，满足卡接块213插入力设定要求；

，即F4大于250N，满足卡接块213拔出力设定要求，确保了卡接块213装配的稳定性，且有效防止了卡接块213脱出，结构稳定可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：

连接架，所述连接架上设置有限位凸起，且所述连接架与所述车辆的保险杠总成连接；

转接架，所述转接架包括底板及围板，所述围板与所述底板连接并与所述底板之间围成容置腔，所述容置腔具有安装口，所述底板上朝向所述容置腔的一侧开设有限位槽，所述底板背离所述容置腔的一侧设置有转接柱，所述连接架自所述安装口处沿Y向伸入至所述容置腔内，且所述限位凸起安装于所述限位槽内；

安装架，所述安装架上开设有供所述转接柱伸入的安装孔，所述转接柱沿Z向插接于所述安装孔内，所述安装架在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于所述车辆的车身。

2.如权利要求1所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述安装架包括安装板及支撑板，所述安装板上开设有所述安装孔，所述底板在Z向上抵紧并支撑于所述安装板上，所述支撑板与所述安装板连接，且所述支撑板远离所述安装板的一端在X向、Y向、Z向上抵紧并连接于所述车身。

3.如权利要求2所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述转接柱在X向、Y向上与所述安装孔的孔壁之间的间隙不大于0.1mm，所述转接柱上设置有多个卡接块，多个所述卡接块沿所述转接柱的外周周向间隔设置。

4.如权利要求3所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述转接柱上开设有两个对称设置的形变槽，所述形变槽与所述容置腔连通，所述形变槽的槽壁上设置有弹片，所述弹片与所述安装板抵接，且各所述弹片上均设置有一个所述卡接块。

5.如权利要求2所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述支撑板包括支撑部及两个焊接部，两个所述焊接部分设于所述支撑部的两侧，所述安装板连接于其中一个所述焊接部上，所述焊接部贴合于所述车身上并与所述车身焊接。

6.如权利要求2-5中任一项所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述围板背离所述容置腔的一侧设置有搭接板，所述搭接板自所述围板向远离所述底板的方向弯折设置，且所述搭接板抵接于所述支撑板上。

7.如权利要求1-5中任一项所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述底板包括相互连接的支撑段及避让段，所述支撑段上开设有所述限位槽，且所述限位槽位于所述容置腔内远离所述安装口的一端，所述避让段自所述支撑段向远离所述安装架的方向倾斜设置，以使所述容置腔沿靠近所述安装口的方向呈渐扩设置。

8.如权利要求7所述的车辆保险杠总成的安装结构，其特征在于，所述避让段上设置有多个间隔布置的加强板，且多个所述加强板位于所述避让段朝向所述支撑段的一侧。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、保险杠总成及如权利要求1-8中任一项所述的安装结构，所述车身包括散热器支架，所述安装架连接于所述散热器支架上，所述保险杠总成包括连接座，所述连接架与所述连接座连接。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述连接座上设置有连接柱，所述连接架的一端开设有供所述连接柱伸入的连接孔，所述连接柱沿Y向插接于所述连接孔内，所述连接柱在Z向上与所述连接孔的孔壁之间的间隙不大于0.1mm。

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