CN219096933U - 一种海上逃生应急吊篮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及应急吊篮附属装置的技术领域,特别是涉及一种海上逃生应急吊篮,其防撞性能好,提高工作效率,增强实用性;包括底板、两组第一支板、第二支板、第三支板、第二连接绳和防撞机构,两组第一支板分别固定安装在底板顶部前端和后端,第二支板固定安装在底板顶部左端,第二支板右端前侧和后侧分别与两组第一支板左端连接,第三支板固定安装在底板顶部右端,第三支板左端前侧和后侧分别与两组第一支板右端连接,防撞机构安装在第二支板左端,两组第一支板顶部左端和右端均固定设置有拉环,四组拉环上均设置有第一连接绳,四组第一连接绳顶部均与第二连接绳底部连接;防撞机构包括防撞板、防撞气囊、四组阻尼弹簧减振器和第一缓冲垫。
Description
技术领域
本实用新型涉及应急吊篮附属装置的技术领域,特别是涉及一种海上逃生应急吊篮。
背景技术
众所周知,船舶是各种船只的总称,船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式,船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具,另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇,内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统,外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,船舶在行驶时会遇到各种情况,出现意外情况时需要救援人员驾驶救生艇进行救援,由于船舶体积较大,因此需要通过船上的应急逃生吊篮将船上被困人员转运到救生艇上;
现有的逃生应急吊篮在使用中发现,吊篮在下降过程中,很容易被风吹动,导致吊篮与船体发生碰撞,导致吊篮的损坏,从而对吊篮上的人员安全造成影响,降低了工作效率,从而导致实用性较差。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种防撞性能好,提高工作效率,增强实用性的海上逃生应急吊篮。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,包括底板、两组第一支板、第二支板、第三支板、第二连接绳和防撞机构,两组第一支板分别固定安装在底板顶部前端和后端,第二支板固定安装在底板顶部左端,第二支板右端前侧和后侧分别与两组第一支板左端连接,第三支板固定安装在底板顶部右端,第三支板左端前侧和后侧分别与两组第一支板右端连接,防撞机构安装在第二支板左端,两组第一支板顶部左端和右端均固定设置有拉环,四组拉环上均设置有第一连接绳,四组第一连接绳顶部均与第二连接绳底部连接;
防撞机构包括防撞板、防撞气囊、四组阻尼弹簧减振器和第一缓冲垫,四组阻尼弹簧减振器均安装第二支板左端,四组阻尼弹簧减振器左端均与防撞板右端连接,防撞气囊安装在第二支板左端,防撞气囊左端与防撞板右端贴合,第一缓冲垫固定安装在防撞板左端。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板前端均贯穿设置有多组通风孔。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板内端、第二支板右端与第三支板左端均固定设置有防护垫。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,底板顶部固定设置摩擦垫。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,底板底部固定设置有第二缓冲垫。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板顶部均固定设置有多组把手。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,多组把手上均包裹设置有防滑垫。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,第一缓冲垫与第二缓冲垫均为橡胶材质。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为:当吊篮在使用中过程中防撞板与船体发生碰撞时,四组阻尼弹簧减振器会受力压缩,并且将吊篮受到的振动进行缓冲,当防撞板受到撞击使阻尼弹簧减振器压缩时,防撞气囊也会对撞击进行缓冲,从而保护吊篮,该过程实现了防撞性能好的过程,提高了工作效率,从而增强了实用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的底板与摩擦垫连接的前视结构示意图;
图3是本实用新型的第三支板与防护垫连接的俯视结构示意图;
图4是本实用新型的第二支板与阻尼弹簧减振器连接的左视结构示意图;
附图中标记:1、底板;2、第一支板;3、第二支板;4、第三支板;5、第二连接绳;6、拉环;7、第一连接绳;8、防撞板;9、防撞气囊;10、阻尼弹簧减振器;11、第一缓冲垫;12、防护垫;13、摩擦垫;14、第二缓冲垫;15、把手;16、防滑垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示,本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,包括底板1、两组第一支板2、第二支板3、第三支板4、第二连接绳5和防撞机构,两组第一支板2分别固定安装在底板1顶部前端和后端,第二支板3固定安装在底板1顶部左端,第二支板3右端前侧和后侧分别与两组第一支板2左端连接,第三支板4固定安装在底板1顶部右端,第三支板4左端前侧和后侧分别与两组第一支板2右端连接,防撞机构安装在第二支板3左端,两组第一支板2顶部左端和右端均固定设置有拉环6,四组拉环6上均设置有第一连接绳7,四组第一连接绳7顶部均与第二连接绳5底部连接;
防撞机构包括防撞板8、防撞气囊9、四组阻尼弹簧减振器10和第一缓冲垫11,四组阻尼弹簧减振器10均安装第二支板3左端,四组阻尼弹簧减振器10左端均与防撞板8右端连接,防撞气囊9安装在第二支板3左端,防撞气囊9左端与防撞板8右端贴合,第一缓冲垫11固定安装在防撞板8左端;当吊篮在使用中过程中防撞板与船体发生碰撞时,四组阻尼弹簧减振器会受力压缩,并且将吊篮受到的振动进行缓冲,当防撞板受到撞击使阻尼弹簧减振器压缩时,防撞气囊也会对撞击进行缓冲,从而保护吊篮,该过程实现了防撞性能好的过程,提高了工作效率,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板2前端均贯穿设置有多组通风孔;通风孔可以降低风力对吊篮的影响,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板2内端、第二支板3右端与第三支板4左端均固定设置有防护垫12;防护垫可以避免人员乘坐吊篮时与第一支板、第二支板或者第三支板将发生碰撞,从而增强了安全性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,底板1顶部固定设置摩擦垫13;摩擦垫可以避免人员乘坐吊篮时脚底发生打滑,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,底板1底部固定设置有第二缓冲垫14;当吊篮下降到救生艇上时,第二缓冲垫可以避免底板与救生艇直接接触,防止救生艇发生损坏,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,两组第一支板2顶部均固定设置有多组把手15;人员乘坐吊篮时,可以手握把手,保持身体平衡,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,多组把手15上均包裹设置有防滑垫16;防滑垫可以避免手握把手时发生打滑,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,第一缓冲垫11与第二缓冲垫14均为橡胶材质;橡胶具有良好的耐撞击特性,从而增强了实用性。
本实用新型的一种海上逃生应急吊篮,其在工作时,当吊篮在使用中过程中防撞板与船体发生碰撞时,四组阻尼弹簧减振器会受力压缩,并且将吊篮受到的振动进行缓冲,当防撞板受到撞击使阻尼弹簧减振器压缩时,防撞气囊也会对撞击进行缓冲,从而保护吊篮,该过程实现了防撞性能好的过程。
本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序,仅仅是用于名称的区分。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种海上逃生应急吊篮,包括底板(1)、两组第一支板(2)、第二支板(3)、第三支板(4)、第二连接绳(5)和防撞机构,两组第一支板(2)分别固定安装在底板(1)顶部前端和后端,第二支板(3)固定安装在底板(1)顶部左端,第二支板(3)右端前侧和后侧分别与两组第一支板(2)左端连接,第三支板(4)固定安装在底板(1)顶部右端,第三支板(4)左端前侧和后侧分别与两组第一支板(2)右端连接,防撞机构安装在第二支板(3)左端,两组第一支板(2)顶部左端和右端均固定设置有拉环(6),四组拉环(6)上均设置有第一连接绳(7),四组第一连接绳(7)顶部均与第二连接绳(5)底部连接;
其特征在于,防撞机构包括防撞板(8)、防撞气囊(9)、四组阻尼弹簧减振器(10)和第一缓冲垫(11),四组阻尼弹簧减振器(10)均安装第二支板(3)左端,四组阻尼弹簧减振器(10)左端均与防撞板(8)右端连接,防撞气囊(9)安装在第二支板(3)左端,防撞气囊(9)左端与防撞板(8)右端贴合,第一缓冲垫(11)固定安装在防撞板(8)左端。
2.如权利要求1所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,两组第一支板(2)前端均贯穿设置有多组通风孔。
3.如权利要求2所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,两组第一支板(2)内端、第二支板(3)右端与第三支板(4)左端均固定设置有防护垫(12)。
4.如权利要求3所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,底板(1)顶部固定设置摩擦垫(13)。
5.如权利要求4所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,底板(1)底部固定设置有第二缓冲垫(14)。
6.如权利要求5所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,两组第一支板(2)顶部均固定设置有多组把手(15)。
7.如权利要求6所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,多组把手(15)上均包裹设置有防滑垫(16)。
8.如权利要求7所述的一种海上逃生应急吊篮,其特征在于,第一缓冲垫(11)与第二缓冲垫(14)均为橡胶材质。
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