CN219077115U - 一种客车侧围行李舱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及长途客车配件技术领域，公开了一种客车侧围行李舱结构，包括行李舱本体以及转动连接在行李舱本体一侧的行李舱侧门，行李舱本体的内部开设有凹槽与第一放置槽，且凹槽与第一放置槽均设置有多组，凹槽的内部滑动连接有滑轮，凹槽与第一放置槽均相邻设置，行李舱本体的内部还设置有固定机构，固定机构包括固定连接在行李舱本体内部的固定板。本实用通过驱动电机、滑轮、第一放置槽、滑块和夹块的设置，实现了不仅能减少行李之间的相互磕碰，还能避免行李箱及行李箱内物品损害的作用，解决了现有的长途客车的行李舱仅仅具备储物功能，在路况颠簸的情况下行驶时，行李舱内的物品会相互碰撞，导致行李箱及行李箱内的物品损坏的问题。

Description

一种客车侧围行李舱结构

技术领域

本实用新型涉及长途客车配件技术领域，具体为一种客车侧围行李舱结构。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米，客车上通常会设置有行李舱，用来暂时储存乘客的行李，但现有的行李舱在实际使用的过程中还是会出现一些问题；

如申请号为202021483867.4公开了一种长途客车的行李舱，属于长途客车配件领域。每个弹簧的下端固定连接在行李舱内，弹簧的上端固定连接在活动板下端；每个壳体放置在滑板上端；每个传动装置II安装在对应活动板侧面，且传动装置II与对应活动板上的两个滑板均为螺纹配合；弹性伸缩杆I的一端固定连接在行李舱顶端，具有避免行李箱或者易碎物品损伤；而且能方便乘客拿取行李的特点，现有的长途客车的行李舱仅仅具备储物功能，在路况颠簸的情况下行驶时，行李舱内的物品会相互碰撞，导致行李箱及行李箱内的物品损坏，现有的长途客车行李舱普遍不具备辅助运送行李的能力，当行李箱较重时，将行李箱放置在行李舱内部需要耗费多余的时间以及体力，影响乘坐体验。

针对上述问题。为此，提出一种客车侧围行李舱结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车侧围行李舱结构，采用本装置进行工作，从而解决了现有的长途客车的行李舱仅仅具备储物功能，在路况颠簸的情况下行驶时，行李舱内的物品会相互碰撞，导致行李箱及行李箱内的物品损坏，现有的长途客车行李舱普遍不具备辅助运送行李的能力，当行李箱较重时，将行李箱放置在行李舱内部需要耗费多余的时间以及体力，影响乘坐体验的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车侧围行李舱结构，包括行李舱本体以及转动连接在行李舱本体一侧的行李舱侧门，所述行李舱本体的内部开设有凹槽与第一放置槽，且凹槽与第一放置槽均设置有多组，凹槽的内部滑动连接有滑轮，凹槽与第一放置槽均相邻设置，行李舱本体的内部还设置有固定机构，固定机构包括固定连接在行李舱本体内部的固定板。

优选的，所述固定板的一侧固定连接有放置架，放置架上固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端固定连接有正反牙螺杆，正反牙螺杆的两端螺纹连接有滑块。

采用上述结构的设计，通过正反牙螺杆和驱动电机的设置，使得滑块能够自由的靠近或远离，提高了使用时的便捷性。

优选的，所述滑块滑动连接在固定板的一侧，滑块的顶部固定连接有延伸块，延伸块的顶部固定连接有夹块，夹块延伸至第一放置槽的内部。

采用上述结构的设计，通过夹块的设置，使得放置在第一放置槽内部的行李得到了固定，减少了行李箱及行李箱内的物品损坏的作用。

优选的，所述行李舱侧门的两侧均设置有开关结构，开关结构包括固定连接在行李舱侧门一侧的第一电动推杆，第一电动推杆的输出端固定连接有齿条。

采用上述结构的设计，通过第一电动推杆的设置，使得能够辅助人员开关行李舱侧门，提高了使用效果。

优选的，所述齿条的一侧啮合连接有齿轮，两组所述的齿轮之间固定连接有连杆，行李舱侧门的内侧还开设有第二放置槽，第二放置槽的内部开设有滑槽，滑槽的内部固定连接有第二电动推杆。

采用上述结构的设计，通过第二电动推杆的设置，使得第二放置槽内部的伸缩板能够自由的收放，提高了使用效率。

优选的，所述第二放置槽的内部滑动连接有伸缩板，且伸缩板设置有多组，多组所述的伸缩板之间均转动连接有连接条，一组所述伸缩板的底部固定连接有推块，推块与第二电动推杆的输出端固定连接。

采用上述结构的设计，通过伸缩板的设置，使得运送行李更加的方便，提高了乘客的乘坐体验。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本申请通过驱动电机、滑轮、第一放置槽、滑块和夹块的设置，实现了不仅能减少行李之间的相互磕碰，还能避免行李箱及行李箱内物品损害的作用，解决了现有的长途客车的行李舱仅仅具备储物功能，在路况颠簸的情况下行驶时，行李舱内的物品会相互碰撞，导致行李箱及行李箱内的物品损坏的问题。

2、本申请通过第一电动推杆、第二电动推杆、伸缩板、连杆和推块的设置，实现了方便对大重量的行李进行辅助搬运的作用，解决了现有的长途客车行李舱普遍不具备辅助运送行李的能力，当行李箱较重时，将行李箱放置在行李舱内部需要耗费多余的时间以及体力，影响乘坐体验的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的行李舱本体内部结构图；

图3为本实用新型的固定机构结构图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构图；

图5为本实用新型的第二放置槽和伸缩板结构图。

图中：1、行李舱本体；11、凹槽；111、滑轮；12、第一放置槽；13、固定机构；131、固定板；132、放置架；133、驱动电机；134、正反牙螺杆；135、滑块；136、延伸块；137、夹块；2、行李舱侧门；21、开关结构；211、第一电动推杆；212、齿条；213、齿轮；214、连杆；22、第二放置槽；221、滑槽；23、第二电动推杆；231、推块；24、伸缩板；241、连接条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

结合图1-图3，一种客车侧围行李舱结构，包括行李舱本体1以及转动连接在行李舱本体1一侧的行李舱侧门2，行李舱本体1的内部开设有凹槽11与第一放置槽12，且凹槽11与第一放置槽12均设置有多组，凹槽11的内部滑动连接有滑轮111，凹槽11与第一放置槽12均相邻设置，行李舱本体1的内部还设置有固定机构13，固定机构13包括固定连接在行李舱本体1内部的固定板131。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

请参阅图2和图3，固定板131的一侧固定连接有放置架132，放置架132上固定连接有驱动电机133，驱动电机133的输出端固定连接有正反牙螺杆134，正反牙螺杆134的两端螺纹连接有滑块135，滑块135滑动连接在固定板131的一侧，滑块135的顶部固定连接有延伸块136，延伸块136的顶部固定连接有夹块137，夹块137延伸至第一放置槽12的内部，现有的长途客车的行李舱仅仅具备储物功能，在路况颠簸的情况下行驶时，行李舱内的物品会相互碰撞，导致行李箱及行李箱内的物品损坏，当行李箱放置在行李舱本体1内部时，推动行李箱使其卡和在第一放置槽12的内部，滑轮111可起到辅助推动的作用，此时启动驱动电机133，驱动电机133带动正反牙螺杆134旋转进而使位于正反牙螺杆134两端的滑块135相互靠近，滑块135通过延伸块136使夹块137相互靠近，夹块137可对放置在第一放置槽12内部的行李箱进行夹持固定，实现了不仅能减少行李之间的相互磕碰，还能避免行李箱及行李箱内物品损害的作用。

实施例2：

请参阅图4和图5，行李舱侧门2的两侧均设置有开关结构21，开关结构21包括固定连接在行李舱侧门2一侧的第一电动推杆211，第一电动推杆211的输出端固定连接有齿条212，齿条212的一侧啮合连接有齿轮213，两组的齿轮213之间固定连接有连杆214，行李舱侧门2的内侧还开设有第二放置槽22，第二放置槽22的内部开设有滑槽221，滑槽221的内部固定连接有第二电动推杆23，第二放置槽22的内部滑动连接有伸缩板24，且伸缩板24设置有多组，多组的伸缩板24之间均转动连接有连接条241，一组的伸缩板24的底部固定连接有推块231，推块231与第二电动推杆23的输出端固定连接，现有的长途客车行李舱普遍不具备辅助运送行李的能力，当行李箱较重时，将行李箱放置在行李舱内部需要耗费多余的时间以及体力，影响乘坐体验的问题，启动第一电动推杆211，第一电动推杆211通过齿条212使齿轮213旋转，齿轮213带动连杆214旋转使行李舱侧门2打开，再启动第二电动推杆23，第二电动推杆23通过推块231使伸缩板24移动，当伸缩板24的一端移动至地面时，此时可将行李通过伸缩板24放置在行李舱本体1中，在启动第一电动推杆211使行李舱侧门2关闭，实现了方便对大重量的行李进行辅助搬运的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种客车侧围行李舱结构，包括行李舱本体(1)以及转动连接在行李舱本体(1)一侧的行李舱侧门(2)，其特征在于：所述行李舱本体(1)的内部开设有凹槽(11)与第一放置槽(12)，且凹槽(11)与第一放置槽(12)均设置有多组，凹槽(11)的内部滑动连接有滑轮(111)，凹槽(11)与第一放置槽(12)均相邻设置，行李舱本体(1)的内部还设置有固定机构(13)，固定机构(13)包括固定连接在行李舱本体(1)内部的固定板(131)。

2.根据权利要求1所述的一种客车侧围行李舱结构，其特征在于：所述固定板(131)的一侧固定连接有放置架(132)，放置架(132)上固定连接有驱动电机(133)，驱动电机(133)的输出端固定连接有正反牙螺杆(134)，正反牙螺杆(134)的两端螺纹连接有滑块(135)。

3.根据权利要求2所述的一种客车侧围行李舱结构，其特征在于：所述滑块(135)滑动连接在固定板(131)的一侧，滑块(135)的顶部固定连接有延伸块(136)，延伸块(136)的顶部固定连接有夹块(137)，夹块(137)延伸至第一放置槽(12)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种客车侧围行李舱结构，其特征在于：所述行李舱侧门(2)的两侧均设置有开关结构(21)，开关结构(21)包括固定连接在行李舱侧门(2)一侧的第一电动推杆(211)，第一电动推杆(211)的输出端固定连接有齿条(212)。

5.根据权利要求4所述的一种客车侧围行李舱结构，其特征在于：所述齿条(212)的一侧啮合连接有齿轮(213)，两组所述的齿轮(213)之间固定连接有连杆(214)，行李舱侧门(2)的内侧还开设有第二放置槽(22)，第二放置槽(22)的内部开设有滑槽(221)，滑槽(221)的内部固定连接有第二电动推杆(23)。

6.根据权利要求5所述的一种客车侧围行李舱结构，其特征在于：所述第二放置槽(22)的内部滑动连接有伸缩板(24)，且伸缩板(24)设置有多组，多组所述的伸缩板(24)之间均转动连接有连接条(241)，一组所述伸缩板(24)的底部固定连接有推块(231)，推块(231)与第二电动推杆(23)的输出端固定连接。

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