CN2190723Y - 应急充气阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种适用于油压制动车辆在 行驰过程中,轮胎被轧破或慢撒气时,采用的一种应 急充气阀,它是由内装阀嘴、阀芯、弹簧的阀体和螺母 组成,阀嘴的一端通过胶管与轮胎嘴连通。另一端螺 接在阀体内,弹簧一头嵌在阀嘴的圆槽内,另一头座 在阀芯上,阀芯与阀体内配合,阀体的下端与汽缸盖 上原与火花塞连接处的螺纹连接在一起。当发动机 作功时,对轮胎打气,不作功时,阀芯堵塞阀体的通道 使气体不能回流,此结构简单、安装方便、使用可靠。

Description

本实用新型涉及一种单流阀,尤指在油压制动汽油发动机车辆在行驰中轮胎被扎破的情况下,使用的一种应急充气阀。
汽车一般分为气压制动和油压制动两种,气压制动车辆本身有气泵,轮胎被扎破或者慢撒气,可用自身的气泵进行充气补胎,不影响车辆的行驰,但是油压制动汽油发动机的车辆,自身没有气泵,故轮胎被扎破或者慢撒气,无法进行自动充气和补胎,影响了车辆的运行。
本实用新型的目的在于:解决油压制动车辆在行驰过程中,因轮胎被扎破或慢撒气时,采用应急充气阀,解决自身的充气补胎问题。
本实用新型的目的是这样实现的:应急充气阀是由内装阀嘴、阀芯、弹簧的阀体和螺母组成,其特征在于:阀嘴的一端通过胶管与轮胎嘴连通,另一端螺接在阀体内,弹簧一头嵌在阀嘴的圆槽内,另一头座在阀芯上,阀芯与阀体内配合,阀体的下端与气缸盖上原与火花塞连接处的螺纹连接在一起。
本实用新型的优点在于:从活塞缸体上拆下某一个火花塞,把应急充气阀装在原火花塞的位置上,利用这个缸内的活塞压缩产生的高压气体,给轮胎充气补胎,十分方便,解决了车辆在行驰过程中的燃眉之急。
本实用新型的具体结构通过以下实施例及附图进一步说明:
图1为本实用新型实施例(一)
图2为本实用新型实施例(二)
参见图1为本实用新型第一实施例,应急充气阀是由内装阀嘴1、阀芯4、弹簧3的阀体5和螺母2组成,其特征在于:阀嘴1的一端通过胶管7与轮胎嘴连通,另一端螺接在阀体5内,弹簧3一头嵌在阀嘴1的圆槽内,另一头座在阀芯4上,阀芯4与阀体5内配合,阀体5的下端与气缸盖6上原与火花塞连接处的螺纹连接在一起。其中阀芯4为一滚珠,弹簧一头嵌在阀嘴1的圆槽内,另一头座在滚珠1/3的球面上,另1/3球面在发动机不作功时,即活塞在气缸里返程运动,为吸气过程时,则在弹簧力的作用下,堵塞阀体5内的通道51,使气体不能回流,应急充气阀起到单流阀的作用。当发动机作功时,即活塞在气缸里压缩混合气时,气压可达6-7公斤,滚珠被顶起,弹簧3受压,压缩气体不断地通过胶管7给轮胎打气。
参见图2:为本实用新型第二实施例,它与第一实施例不同点在于阀芯4为一个带凸头的塞体,弹簧3一头嵌在阀嘴1的圆槽内,另一头座在塞体的凸头上,塞体外径与阀体5内孔52动配合,塞体的底面在发动机不作功时,即活塞返程运动,为吸气过程时,堵塞阀体内的通道51,当发动机作功时,即活塞压缩混合气时,塞体被气体顶起,压缩气体不断地通过胶管7给轮胎打气。
以上所述的二种应急充气阀适用于四缸以上的汽车发动机使用,使用时只需拆除其中一个气缸盖上的火花塞,换上应急充气阀当气泵使用。故在无负荷的情况下,不影响发动机的运转。经在北京130汽车上试验多次后,效果很好,为此解决了油压制动车辆在行驰过程中,对轮胎自动充气的效果。
充气阀只代供救急使用,不可长期使用它充气,因长期使用,气体中含有微量汽油进入轮胎,会带来车辆的不安全。

Claims (3)

1、应急充气阀是由内装阀嘴、阀芯、弹簧的阀体和螺母组成,其特征在于:阀嘴的一端通过胶管与轮胎嘴连通,另一端螺接在阀体内,弹簧一头嵌在阀嘴的圆槽内,另一头座在阀芯上,阀芯与阀体内配合,阀体的下端与气缸盖上原与火花塞连接处的螺纹连接在一起。
2、根据权利要求1所述的应急充气阀,其特征在于:阀芯为一滚珠,弹簧一头嵌在阀嘴的圆槽内,另一头座在滚珠1/3的球面上,另1/3球面在发动机不作功时,堵塞阀体内的通道。
3、根据权利要求1所述的应急充气阀,其特征在于:阀芯为一个带凸头的塞体,弹簧一头嵌在阀嘴的圆槽内,另一头安在塞体的凸头上,塞体外径与阀体内孔动配合,塞体的底面在发动机不作功时,堵塞阀体内的通道。
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