CN2320440Y - 汽车轮胎气压自动报警器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮胎气压自动报警器。有壳体,依次装于壳体内腔中的含通孔的调压发音塞,含有与壳体内腔配合的密封部的且能滑动的气芯,闭音塞和含进气口的密封塞分别连接在壳体的两端,发音塞和气芯顶部间有弹簧(12),装在气芯尾部上的弹簧(18)一端紧顶在密封塞上,闭音塞与调压发音塞间有发音腔,壳体上有与发音腔相通的发音孔。密封效果好,使用方便,及时报警。

Description

汽车轮胎气压自动报警器
本实用新型涉及的是一种报警器,特别涉及的是一种汽车轮胎气压自动报警器。
汽车、特别是载重客、货车在行驶中要想知道转胎气压的常用方法是行驶几十公里后停车检查轮胎气压。在行驶中,特别是长途运输中的客、货车,当后轮有一只轮胎没气时,驾驶员是无法知道的,这样便会造成一只轮胎无气或因只有一只轮胎而无法长时间承受重压而爆裂(通称“双包胎”),如果两只胎同时无气边胎会因重压而无法使用,这样便会给驾驶员带来极大的麻烦和造成经济损失。驾驶员在行驶中也是提心吊胆的,影响其注意力。
鉴于以上原因,本实用新型的目的是为了提供一种能使驾驶员在行驶中随时掌握轮胎气压是否正常的汽车轮胎气压自动报警器。
本实用新型的目的是这样实现的:本实用新型中有壳体,依次装于壳体内腔中的含通孔的调压发音塞,含有与壳体内腔配合的密封部的且能滑动的气芯,闭音塞和合进气口的密封塞分别连接在壳体的两端,发音塞和气芯顶部间有弹簧(12),装在气芯尾部上的弹簧(18)一端紧顶在密封塞上,闭音塞与调压发音塞间有发音腔,壳体上有与发音腔相通的发音孔(参见图1)。
上述的气芯上的密封部为锥体,壳体内腔上有与气芯上的锥体配合的锥孔(参见图1)。
上述的气芯锥体紧装有与壳体内腔上的锥孔配合的密封锥套(参见图1)。
上述的调压发音塞与壳体内腔螺纹连接(参见图1),调节方便。
上述的闭音塞与壳体螺纹连接(参见图1),调节方便。
上述的密封塞与气芯壳体螺纹连接(参见图1),调节方便。
使用本实用新型时,将待装的轮胎气门嘴上的气门芯取出而将本实用新型装在轮胎气门嘴上。当胎内压力正常时,压力弹簧(12)压力(如7kg)大于弹簧(18)的压力(如5kg),弹簧(18)使密封部紧贴在内胎上,本实用新型起轮胎气门芯的作用。当胎内气压过少时,弹簧(12)就在调压发音塞的作用下将气芯推动,气芯上的密封部和壳体上内腔间出现漏气缝,使胎内的气通过气芯、漏气缝进入调压发音塞和闭音塞之间的发音腔,通过壳体上的发音孔,立刻发出报警声响。
本实用新型利用气压原理研制而成,直接安装在汽车内胎的气门嘴上而直接替代气门芯,密封效果好,不须作任何改装,使用方便,及时报警,使驾驶员在行驶中随时掌握轮胎气压是否正常,安全,适用范围广,特别适用于后轮为四个轮胎的气压轮胎。
下面结合附图详细说明本实用新型的实施例:
图1为本实用新型结构示意图。
参见图1,壳体1的内腔2中螺纹连接有含通孔3的调压发音塞4。装在内腔中的气芯5的密封锥体6中有橡胶密封锥套7。橡胶密封锥套7与内腔上的锥孔8密封配合。闭音塞9螺纹连接在壳体的前部。闭音塞和调压发音塞间形成了发音室10,壳体上有与发音室相通的发音孔11。在调压发音塞和气芯顶部间装有弹簧12、压垫13。含进气口14的密封塞15螺纹连接在壳体另一端上且其两端面分别装有橡胶密封垫16、17。装在气芯尾部的调压弹簧18一端穿过橡胶密封垫16上的孔紧顶在密封塞上。

Claims (6)

1,汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的报警器中有壳体,依次装于壳体内腔中的含通孔的调压发音塞,含有与壳体内腔配合的密封部的且能滑动的气芯,闭音塞和含进气口的密封塞分别连接在壳体的两端,发音塞和气芯顶部间有弹簧(12),装在气芯尾部上的弹簧(18)一端紧顶在密封塞上,闭音塞与调压发音塞间有发音腔,壳体上有与发音腔相通的发音孔。
2、如权利要求1所述的汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的气芯上的密封部为锥体,壳体内腔上有与气芯上的锥体配合的锥孔。
3、如权利要求2所述的汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的气芯锥体紧装有与壳体内腔上的锥孔配合的密封锥套。
4、如权利要求1所述的汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的调压发音塞与壳体内腔螺纹连接。
5、如权利要求1所述的汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的闭音塞与壳体螺纹连接。
6、如权利要求1所述的汽车轮胎气压自动报警器,其特征在于所述的密封塞与气芯壳体螺纹连接。
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