CN219038395U - 一种碰撞试验台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种碰撞试验台车，包括：刹车块，滑块，第一导轨和弹簧，所述滑块固定连接在所述刹车块的一侧端面上，所述滑块内侧与所述第一导轨滑动连接，所述滑块外侧与所述弹簧固定连接，所述刹车块受碰撞时，压缩所述弹簧为所述刹车块提供复位的弹力；本实用新型设计一种新型碰撞试验台车，结构简单，采用弹簧连接滑块外侧与挡板两侧，为受压缩的刹车块提供复位的弹力，由于弹簧安装在滑块外侧，故而弹簧受损后可方便快捷地拆下更换；同时，在刹车块受压缩向内凹陷时，两个凸起顺势接触到车轮，提供多面摩擦力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试领域，具体涉及一种碰撞试验台车。
背景技术
在汽车碰撞测试中需通过减速装置对装载测试件的台车减速制动，减速装置一般包括多个摩擦体和刹车块，碰撞测试时，台车撞击刹车块，刹车块与轮胎摩擦使得测试件的轮胎减速制动，但刹车片往往会因为过大的冲击力，出现弹性形变甚至损坏的情况导致不能自动复位，现有的技术中，如公开号：CN211652082U的专利中提出的在圆筒套中安装螺纹柱，第一伸缩杆的一端贯穿圆筒套与螺纹柱连接，第一弹簧套设在第一伸缩杆上，通过第一伸缩杆和第一弹簧能够使得受到挤压的螺纹柱在不受压力后恢复原状，然而弹簧在减速系统中属于易损耗零件，安装在圆筒套中不便于拆卸更换。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种新型碰撞试验台车，
具体技术方案如下：
设计一种新型碰撞试验台车，包括：刹车块，滑块，第一导轨和弹簧，所述滑块固定连接在所述刹车块的一侧端面上，所述滑块内侧与所述第一导轨滑动连接，所述滑块外侧与所述弹簧固定连接，所述刹车块受碰撞时，压缩所述弹簧为所述刹车块提供复位的弹力。
优选的，所述刹车块的一端固定有两个相对放置的径面凸起。
优选的，所述滑块至少为两个，沿所述刹车块的径向相对放置。
优选的，所述第一导轨的一端固定安装在挡板的顶端。
优选的，所述挡板固定安装在固定板的上端面上。
优选的，两个所述弹簧的一端连接在所述滑块外侧，另一端连接在所述挡板的顶端两侧。
优选的，所述挡板与所述固定板之间固定安装有加强筋。
优选的，所述第一导轨两侧开有滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接。
优选的，所述固定板的一端与底座的侧面固定连接。
优选的，所述底座的上端面固定安装有导轨。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
本实用新型设计一种新型碰撞试验台车，结构简单，采用弹簧连接滑块外侧与挡板两侧，为受压缩的刹车块提供复位的弹力，由于弹簧安装在滑块外侧，故而弹簧受损后可方便快捷地拆下更换；同时，在刹车块受压缩向内凹陷时，两个凸起顺势接触到车轮，提供多面摩擦力。
附图说明
图1为本实用新型提出的碰撞试验台车的部分结构图；
图2为本实用新型提出的碰撞试验台车的侧视图；
图3为本实用新型提出的碰撞试验台车的压缩状态部分结构图；
图4为本实用新型提出的碰撞试验台车的压缩状态俯视图。
图例说明：
刹车块1、弹簧2、第一导轨3、凸起11、滑块12、滑槽31、挡板32、加强筋34、固定板35、底座36、第二导轨37。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
参照图1-图4，一种碰撞试验台车，包括：刹车块1，滑块12，第一导轨3和弹簧2，滑块12固定连接在刹车块1的一侧端面上，滑块12内侧与第一导轨3滑动连接，滑块12外侧与弹簧2固定连接，刹车块1受碰撞时，压缩弹簧2为刹车块1提供复位的弹力。
刹车块1的一端固定有两个相对放置的径面凸起11，在刹车块1被车轮撞击后，受压缩产生形变向内凹陷，带动两侧凸起11顺势接触到车轮，为车轮两侧面提供摩擦力。
滑块12至少为两个，沿刹车块1的径向相对放置。
第一导轨3的一端固定安装在挡板32的顶端。
挡板32固定安装在固定板35的上端面上。
两个弹簧2的一端连接在滑块12外侧，另一端连接在挡板32的顶端两侧；由于弹簧2安装在滑块外侧，故而弹簧2受损后可方便快捷地拆下更换。
挡板32与固定板35之间固定安装有加强筋34。使得挡板32与固定板35连接更牢固，避免撞击过程机械振动导致挡板32松动。
第一导轨3两侧开有滑槽31，滑块12与滑槽31滑动连接。
固定板35的一端与底座36的侧面固定连接。
底座36的上端面固定安装有导轨37，测试车放置在导轨37上。
工作原理：参照图1-图4，两个弹簧2的一端连接在滑块12外侧，另一端连接在挡板32的顶端两侧，刹车块1受碰撞时，压缩弹簧2为刹车块1提供复位的弹力；由于弹簧2安装在滑块外侧，故而弹簧2受损后可方便快捷地拆下更换。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种碰撞试验台车，其特征在于：包括：刹车块(1)，滑块(12)，第一导轨(3)和弹簧(2)，所述滑块(12)固定连接在所述刹车块(1)的一侧端面上，所述滑块(12)内侧与所述第一导轨(3)滑动连接，所述滑块(12)外侧与所述弹簧(2)固定连接，所述刹车块(1)受碰撞时，压缩所述弹簧(2)为所述刹车块(1)提供复位的弹力。
2.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述刹车块(1)的一端固定有两个相对放置的径面凸起(11)。
3.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述滑块(12)至少为两个，沿所述刹车块(1)的径向相对放置。
4.根据权利要求3所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述第一导轨(3)的一端固定安装在挡板(32)的顶端。
5.根据权利要求4所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述挡板(32)固定安装在固定板(35)的上端面上。
6.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：两个所述弹簧(2)的一端连接在所述滑块(12)外侧，另一端连接在所述挡板(32)的顶端两侧。
7.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述挡板(32)与所述固定板(35)之间固定安装有加强筋(34)。
8.根据权利要求1所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述第一导轨(3)两侧开有滑槽(31)，所述滑块(12)与所述滑槽(31)滑动连接。
9.根据权利要求5所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述固定板(35)的一端与底座(36)的侧面固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种碰撞试验台车，其特征在于：所述底座(36)的上端面固定安装有导轨(37)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223549959.XU CN219038395U (zh) | 2022-12-23 | 2022-12-23 | 一种碰撞试验台车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN219038395U true CN219038395U (zh) | 2023-05-16 |
Family
ID=86314510
Family Applications (1)
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| CN202223549959.XU Active CN219038395U (zh) | 2022-12-23 | 2022-12-23 | 一种碰撞试验台车 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-12-23 CN CN202223549959.XU patent/CN219038395U/zh active Active
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