CN219007769U - 汽车外壳结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车外壳结构及汽车，汽车外壳结构包括保险杠、连接件和翼子板，连接件包括安装支架和第一卡扣，安装支架安装于翼子板，安装支架设置有卡爪，卡爪卡接于保险杠，保险杠设置有第一安装孔，翼子板设置有第二安装孔，第一卡扣穿过第一安装孔和第二安装孔以将保险杠与翼子板连接，作业人员在组装汽车外壳结构时，在生产总线将安装支架安装在翼子板上，安装完成后将翼子板调整位置，再将保险杠沿卡爪的方向插入，使保险杠卡接于卡爪，卡接完成后，作业人员再将第一卡扣依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使保险杠与翼子板完成组装，该汽车外壳结构具有能够使汽车外壳结构外观美观的优点。

Description

汽车外壳结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车外壳结构技术领域，具体涉及一种汽车外壳结构及汽车。

背景技术

汽车已经在生活中是必不可缺的一部分，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，翼子板的最大作用是，在汽车行驶的过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，在汽车保险杠与翼子板安装配合的固定方法中，目前采用的是将保险杠卡入安装支架的卡爪中来与翼子板配合安装，但是这样的结构因为采用卡爪安装，保险杠由于自重的影响，保险杠与翼子板的配合处的分缝会出现不均匀的情况，影响分缝处的美观。

因此，有必要提供一种新的汽车外壳结构及汽车以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车外壳结构及汽车，旨在解决现有技术中保险杠与翼子板的配合处缝隙不均匀导致汽车外壳结构外观不美观的技术问题。

本实用新型提供一种汽车外壳结构，包括保险杠、连接件和翼子板，所述连接件包括安装支架和第一卡扣，所述安装支架安装于所述翼子板，所述安装支架设置有卡爪，所述卡爪卡接于所述保险杠，所述保险杠设置有第一安装孔，所述翼子板设置有第二安装孔，所述第一卡扣穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述保险杠与所述翼子板连接。

在一实施例中，所述第一卡扣包括外壳和轴心，所述外壳设置有通孔，所述外壳安装于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述轴心安装于所述通孔，并与所述通孔内壁抵接，以使所述外壳朝外膨胀分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔的内壁抵接。

在一实施例中，所述外壳包括第一阻挡盖，所述第一阻挡盖与所述保险杠抵接。

在一实施例中，所述轴心包括中心管和第二阻挡盖，所述第二阻挡盖安装于所述中心管的一端，所述第二阻挡盖与所述第一阻挡盖抵接，以用于阻挡所述轴心脱离所述外壳。

在一实施例中，所述轴心还包括单向阻挡件，所述单向阻挡件设置于所述中心管远离所述第二阻挡盖的一侧，所述外壳还包括圆管，所述第一阻挡盖设置于所述圆管的一端，所述单向阻挡件沿所述轴心的长度方向设置，在垂直于所述轴心长度方向的横截面上，所述单向阻挡件的宽度从所述轴心外侧向远离所述轴心的一侧呈渐扩设置，所述单向阻挡件靠近所述第二阻挡盖的一端用于与所述圆管远离所述第一阻挡盖的一端抵接。

在一实施例中，所述连接件还包括第二卡扣，所述安装支架设置有第一固定孔，所述翼子板设置有第二固定孔，所述第二卡扣卡接于所述第一固定孔和所述第二固定孔。

在一实施例中，所述第一固定孔的数量为多个，所述第二固定孔的数量为多个，所述第二卡扣的数量为多个，多个所述第一固定孔、多个所述第二固定孔和多个所述第二卡扣的数量相等，且一一对应设置。

在一实施例中，所述卡爪的数量为多个，多个所述卡爪间隔设置于所述安装支架，多个所述卡爪均卡接于所述保险杠。

在一实施例中，所述轴心为圆管，所述单向阻挡件设置于所述圆管外侧。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括所述本体和上述所述的汽车外壳结构，所述汽车外壳结构安装于所述本体。

上述方案中，汽车外壳结构包括保险杠、连接件和翼子板，连接件包括安装支架和第一卡扣，安装支架安装于翼子板，安装支架设置有卡爪，卡爪卡接于保险杠，保险杠设置有第一安装孔，翼子板设置有第二安装孔，第一卡扣穿过第一安装孔和第二安装孔以将保险杠与翼子板连接，具体地，作业人员在组装汽车外壳结构时，在生产总线将安装支架安装在翼子板上，安装完成后将翼子板调整位置，再将保险杠沿卡爪的方向插入，使保险杠卡接于卡爪，卡接完成后，作业人员再将第一卡扣依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使保险杠与翼子板完成组装，相较于现有技术只通过安装支架将保险杠与翼子板卡接，这样保险杠与翼子板之间由于保险杠的自重影响，保险杠与翼子板的配合处的分缝会出现不均匀的情况，影响分缝处的美观，同时在凹凸起伏较大的路面时，保险杠与翼子板配合处容易脱出，该实用新型具有能够使汽车外壳结构外观美观的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车外壳结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例保险杠和翼子板的连接示意图；

图4为图3在A-A处的剖视结构示意图；

图5为图3在B-B处的剖视结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	保险杠	11	第一安装孔
21	安装支架	211	卡爪
				212	第一固定孔	22	第一卡扣
221	外壳	221a	第一阻挡盖
				222	轴心	222a	第二阻挡盖
222b	单向阻挡件	223	通孔
				23	第二卡扣	3	翼子板
31	第二安装孔	32	第二固定孔
				100	汽车外壳结构

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1～图5，本实用新型提供一种汽车外壳结构100，汽车外壳结构100包括保险杠1、连接件和翼子板3，连接件包括安装支架21和第一卡扣22，安装支架21安装于翼子板3，安装支架21设置有卡爪211，卡爪211卡接于保险杠1，保险杠1设置有第一安装孔11，翼子板3设置有第二安装孔31，第一卡扣22穿过第一安装孔11和第二安装孔31以将保险杠1与翼子板3连接，具体地，作业人员在组装汽车外壳结构100时，在生产总线将安装支架21安装在翼子板3上，安装完成后将翼子板3调整位置，再将保险杠沿卡爪211的方向插入，使保险杠卡接于卡爪211，卡接完成后，作业人员再将第一卡扣22依次穿过第一安装孔11和第二安装孔31，使保险杠1与翼子板3完成组装，相较于现有技术只通过安装支架21将保险杠1与翼子板3卡接，这样保险杠1与翼子板3之间由于保险杠1的自重影响，保险杠1与翼子板3的配合处的分缝会出现不均匀的情况，影响分缝处的美观，同时在凹凸起伏较大的路面时，保险杠1与翼子板3配合处容易脱出，该实施例具有能够使汽车外壳结构100外观美观的优点。

参见图2～图5，在一实施例中，第一卡扣22包括外壳和轴心222，外壳设置有通孔223，外壳安装于第一安装孔11和第二安装孔31，轴心222安装于通孔223，并与通孔223内壁抵接，以使外壳朝外膨胀分别与第一安装孔11和第二安装孔31的内壁抵接，具体地，作业人员先将外壳221依次穿过第一安装孔11和第二安装孔31，完成后再将轴心222穿过通孔223，由于轴心222的横截面尺寸大于通孔223的直径，外壳221为具有弹性的材料，轴心222穿过通孔223后将外壳221朝外膨胀，外壳221完全与第一安装孔11和第二安装孔31抵紧压紧，减小保险杠1与翼子板3之间的缝隙，使保险杠与翼子板3完全固定，通过此设置能够使保险杠与翼子板3固定的更加牢固。

参见图2～图5，在一实施例中，外壳221包括第一阻挡盖221a，第一阻挡盖221a与保险杠1抵接，通过设置第一阻挡盖221a，在外壳221依次穿过第一安装孔11和第二安装孔31时，第一阻挡盖221a与安装支架21抵接，防止外壳221脱落，确保安装牢固。

参见图2～图5，在一实施例中，轴心222包括中心管和第二阻挡盖222a，第二阻挡盖222a安装于中心管的一端，第二阻挡盖222a与第一阻挡盖221a抵接，以用于阻挡轴心222脱离外壳，通过设置此结构，当轴心222穿过通孔223时，第二阻挡盖222a与第一阻挡盖221a抵接，防止轴心222从通孔223中穿过脱离外壳221，从而导致无法起到固定作用。

参见图2～图5，在一实施例中，轴心222还包括单向阻挡件222b，单向阻挡件222b设置于中心管远离第二阻挡盖222a的一侧，外壳还包括圆管，第一阻挡盖221a设置于圆管的一端，单向阻挡件222b沿轴心222的长度方向设置，在垂直于轴心222长度方向的横截面上，单向阻挡件222b的宽度从轴心222外侧向远离轴心222的一侧呈渐扩设置，单向阻挡件222b靠近第二阻挡盖222a的一端用于与圆管远离第一阻挡盖221a的一端抵接，具体地，当轴心222穿过通孔223时，单向阻挡件222b的宽度最小的一端从通孔223的一端穿入，直至第二阻挡盖222a与第一阻挡盖221a抵接，安装完成后，单向阻挡件222b的宽度最大的一端无法沿穿入的方向返回，通过此设置能够防止轴心222沿穿入的方向返回从而导致固定失效。

参见图2～图5，在一实施例中，连接件还包括第二卡扣23，安装支架21设置有第一固定孔212，翼子板3设置有第二固定孔32，第二卡扣23卡接于第一固定孔212和第二固定孔32，通过设置第二卡扣23，能够将安装支架21固定至翼子板3上。

参见图2～图5，在一实施例中，第一固定孔212的数量为多个，第二固定孔32的数量为多个，第二卡扣23的数量为多个，多个第一固定孔212、多个第二固定孔32和多个第二卡扣23的数量相等，且一一对应设置，通过此设置能够进一步提高安装支架21安装在翼子板3上的牢固性。

参见图2，在一实施例中，卡爪211的数量为多个，多个卡爪211间隔设置于安装支架21，多个卡爪211均卡接于保险杠1，通过设置多个卡爪211能够进一步提高保险杠1与翼子板3之间的安装牢固度。

参见图3～图5，在一实施例中，轴心222为圆管，单向阻挡件222b设置于圆管外侧，通过圆管设置相较于其他形状的管体，列如方管，能够减少轴心222对通孔223内壁造成的刮伤。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括本体和上述的汽车外壳结构100，汽车外壳结构100安装于本体，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车外壳结构，其特征在于，包括保险杠、连接件和翼子板，所述连接件包括安装支架和第一卡扣，所述安装支架安装于所述翼子板，所述安装支架设置有卡爪，所述卡爪卡接于所述保险杠，所述保险杠设置有第一安装孔，所述翼子板设置有第二安装孔，所述第一卡扣穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述保险杠与所述翼子板连接。

2.根据权利要求1所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述第一卡扣包括外壳和轴心，所述外壳设置有通孔，所述外壳安装于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述轴心安装于所述通孔，并与所述通孔内壁抵接，以使所述外壳朝外膨胀分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔的内壁抵接。

3.根据权利要求2所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述外壳包括第一阻挡盖，所述第一阻挡盖与所述保险杠抵接。

4.根据权利要求3所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述轴心包括中心管和第二阻挡盖，所述第二阻挡盖安装于所述中心管的一端，所述第二阻挡盖与所述第一阻挡盖抵接，以用于阻挡所述轴心脱离所述外壳。

5.根据权利要求4所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述轴心还包括单向阻挡件，所述单向阻挡件设置于所述中心管远离所述第二阻挡盖的一侧，所述外壳还包括圆管，所述第一阻挡盖设置于所述圆管的一端，所述单向阻挡件沿所述轴心的长度方向设置，在垂直于所述轴心长度方向的横截面上，所述单向阻挡件的宽度从所述轴心外侧向远离所述轴心的一侧呈渐扩设置，所述单向阻挡件靠近所述第二阻挡盖的一端用于与所述圆管远离所述第一阻挡盖的一端抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述连接件还包括第二卡扣，所述安装支架设置有第一固定孔，所述翼子板设置有第二固定孔，所述第二卡扣卡接于所述第一固定孔和所述第二固定孔。

7.根据权利要求6所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述第一固定孔的数量为多个，所述第二固定孔的数量为多个，所述第二卡扣的数量为多个，多个所述第一固定孔、多个所述第二固定孔和多个所述第二卡扣的数量相等，且一一对应设置。

8.根据权利要求7所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述卡爪的数量为多个，多个所述卡爪间隔设置于所述安装支架，多个所述卡爪均卡接于所述保险杠。

9.根据权利要求8所述的汽车外壳结构，其特征在于，所述轴心为圆管，所述单向阻挡件设置于所述圆管外侧。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括本体和上述权利要求1～9中任一项所述的汽车外壳结构，所述汽车外壳结构安装于所述本体。

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