CN210283853U - 车门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门总成，包括车门外板和车门内板，还包括配置于车门外板和车门内板之间的防撞梁，防撞梁具体沿车辆的长度方向延伸，且防撞梁的一端与车门内板固连，防撞梁的另一端与车门内板可拆卸连接。本实用新型所述的车门总成，通过将防撞梁的一端与车门内板固连，另一端与车门内板可拆卸连接，可在车门电泳之后进入高温烘烤时，防止防撞梁焊接过程中产生的内应力释放影响车门内板的防腐漆膜质量，具有较好的实用性。

Description

车门总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门总成。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。现有的车门，一般包括车门外板和车门内板，并于车门外板和车门内板之间焊接有防撞梁。

现有的车门制作过程是，先在焊装车间将车门外板、车门内板和防撞梁焊接，焊接完毕后进入涂装车间进行电泳，电泳工序结束后进入高温烘烤程序。该制作过程中，电泳的目的是让车门内板和车门外板表面形成漆膜用来防锈，但现有的车门结构，在进入高温烘烤程序后，高温会使车门在冲压成型，焊接等生产工序中产生的内应力释放，导致车门内板与防撞梁连接并靠近车尾的部位变形，破坏电泳生成的防锈漆膜，导致防锈能力下降，由于该位置为车辆使用过程中可接触到雨水等液体的湿区，容易发生锈蚀，锈穿等问题，所以此处防锈等级要求较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门总成，以防止防撞梁与车门内板连接部位在高温烘烤时漆膜脱落。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门总成，包括车门外板和车门内板，还包括：

防撞梁，配置于所述车门外板和所述车门内板之间，并沿车辆的长度方向延伸，且所述防撞梁的一端与所述车门内板固连，所述防撞梁的另一端与所述车门内板可拆卸连接。

进一步的，还包括：

铰链加强板，固连于所述车门内板的内侧，所述防撞梁的朝向车头的一端与所述车门内板和/或所述铰链加强板固连。

进一步的，所述防撞梁的朝向车头的一端与车门内板和/或所述铰链加强板焊接相连，所述防撞梁的朝向车尾的一端与所述车门内板间对应布置有连接孔，并经由穿设于所述连接孔中的连接件相连。

进一步的，于所述防撞梁的朝向车尾的一端固设有螺母，且所述螺母对应于所述连接孔而设于所述防撞梁内侧，所述连接件为穿经所述连接孔而与所述螺母螺接相连的螺栓。

进一步的，所述螺母可拆卸的连接于所述防撞梁上。

进一步的，所述螺母由固连于自身一侧的卡接件卡置于所述防撞梁上。

进一步的，所述卡接件呈“U”形，并包括间距设置的两个卡接板，以及连接两个所述卡接板的弹性连接板，所述螺母固设于其一所述卡接板的外端面上，并于各所述卡接板形成有对应于所述螺母的螺纹孔设置的螺栓通过部。

进一步的，于至少其一的所述卡接板的内端面上构造有弹性防脱部，且所述弹性防脱部被构造为因所述卡接件于所述防撞上的卡置，而抵接于所述防撞梁上，以构成所述卡接件自所述防撞梁脱落的限制。

进一步的，于所述防撞梁和所述车门外板之间设有抵消所述防撞梁振动的减振结构。

进一步的，所述减振结构为填充于所述防撞梁和所述车门外板之间的减振胶。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门总成，通过将防撞梁的一端与车门内板固连，另一端与车门内板可拆卸连接，可在车门电泳之后进入高温烘烤时，防止防撞梁焊接过程中产生的内应力释放影响车门内板的防腐漆膜质量，具有较好的实用性。

(2)设置铰链加强板，可提高铰链部位的结构强度。

(3)防撞梁的朝向车头的一端与车门内板焊接相连，朝向车尾的一端与车门内板间通过穿设于连接孔中的连接件相连，可在高温烘烤过程中，暂不安装连接件，从而可防止防撞梁焊接过程中产生的内应力释放导致的车门内板防腐漆膜脱落，应用也比较方便。

(4)在防撞梁上设置螺母，并将连接件设为螺栓，均为较成熟的标准件，成本较低。

(5)螺母可拆卸连接于防撞梁上，装拆方便。

(6)在螺母的自身一侧设置卡接件，而可使螺母经由卡接件卡置于防撞梁上，装拆更加方便。

(7)卡接件呈U形，并包括两个卡接板和弹性连接板的结构，可使螺母较稳固的卡置于防撞梁上，提高螺母安装的可靠性。

(8)设置弹性防脱部，可进一步提高螺母于防撞梁上安装的可靠性。

(9)防撞梁和车门外板之间增加减振结构，可有效防止防撞梁振动，进而防止该部位由于振动而产生噪音。

(10)减振结构设为填充于防撞梁和车门外板之间的减振胶，减振效果较好且重量较轻。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门内板和防撞梁装配的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车门总成的爆炸图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为图1的B-B剖视图；

图6为图1的C-C剖视图；

图7为图2的D部放大图；

图8为本实用新型实施例所述的螺母装配于防撞梁上的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的防撞梁的局部结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的螺母与卡接件装配的结构示意图；

图11为图10的另一视角的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的卡接件的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的螺母的结构示意图；

附图标记说明：

1-车门外板，2-车门内板，3-防撞梁，4-铰链加强板，5-螺母，6-卡接件，7-螺栓，8-减振结构；

301-防撞梁连接孔；501-螺纹孔；

601-卡接板，6011-螺栓通过部，602-弹性连接板，603-弹性防脱部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门总成，如图1至图3所示，其主要包括车门外板1和车门内板2，车门内板2和车门外板1经由形成于车门外板1边缘的翻边结构固连于一起。本车门总成还包括配置于车门外板1和车门内板2之间的防撞梁3，防撞梁3具体沿车辆的长度方向延伸，且防撞梁3的一端与车门内板2固连，防撞梁3的另一端与车门内板2可拆卸连接。

仍参照图2所示，为了提高车门总成铰链部位的结构强度，本车门总成还包括铰链加强板4，其固连于车门内板2的内侧，并靠近车头一端布置，防撞梁3的朝向车头的一端与车门内板2和/或铰链加强板4固连。结合图6所示的，本实施例中，为了提高整体可靠性，防撞梁3的朝向车头的一端与车门内板2和铰链加强板4焊接相连，于车辆宽度方向上，由车外至车内也即图6所示的由右至左依次为车门外门、防撞梁3、铰链加强板4和车门内板2。

以上结构中，除了可将防撞梁3和车门内板2及铰链加强板4固连，还可根据需要将防撞梁3仅和车门内板2固连，或防撞梁3仅和铰链加强板4固连。此外，除了可将防撞梁3和车门内板2及铰链加强板4焊接相连，还可采用穿经三者的连接件将三者固连于一起。

为了装拆方便，防撞梁3的朝向车尾的一端与车门内板2间对应布置有连接孔，并经由穿设于连接孔中的连接件相连。该结构的设置，可在高温烘烤过程中，暂不安装连接件，从而可防止防撞梁3焊接过程中产生的内应力释放导致的车门内板2防腐漆膜脱落，应用方便。具体结构上，由图1结合图4所示，连接孔包括开设于防撞梁3上的防撞梁连接孔301，以及开设于车门内板2上的车门内板2连接孔。

由图2结合图7至图9所示，为了使用方便，于防撞梁3的朝向车尾的一端固设有螺母5，且螺母5对应于防撞梁连接孔301而设于防撞梁3内侧，也即防撞梁3的朝向车门外板1的一侧。螺母5的具体结构可参照图13所示，其外形大致为长方体状，于螺母5的中部构造有螺纹孔501，除此之外，螺母5还可为中部形成有螺纹孔501的其他形状。

具体设置时，为了装拆方便，螺母5可拆卸的连接于防撞梁3上。如本实施中，螺母5采用固连于自身一侧的卡接件6卡置于防撞梁3上，而可使螺母5经由卡接件6卡置于防撞梁3上，装拆更加方便。

卡接件6的结构可参照图10至图12所示，卡接件6具体呈“U”形，并包括间距设置的两个卡接板601，以及连接两个卡接板601的弹性连接板602，前述的螺母5固设于其一卡接板601的外端面上，并于各卡接板601形成有对应于螺母5的螺纹孔501设置的螺栓通过部6011，且螺栓通过部6011优选为开设于卡接板601上的通孔。该结构中，卡接件6呈U形，并包括两个卡接板601和弹性连接板602的结构，可使螺母5较稳固的卡置于防撞梁3上，提高螺母5安装的可靠性。

为了提高螺母5于防撞梁3上安装的可靠性，于至少其一的卡接板601的内端面上构造有弹性防脱部603，且弹性防脱部603被构造为因卡接件6于防撞上的卡置，而抵接于防撞梁3上，以构成卡接件6自防撞梁3脱落的限制。仍参照图10所示，弹性防脱部603为两个并且形状不同，其一的弹性防脱部603呈长条状，其设于其一卡接板601的螺栓通过部6011的边缘，并向两个卡接板601之间的间隙延伸；另一的弹性防脱部603近似呈环状，其环绕螺栓通过部6011的边缘设置，固连于卡接板601上并向两个卡接板601之间的间隙延伸。在卡接件6卡置于防撞梁3的端部时，弹性防脱部603抵紧于防撞梁3上、而可防止卡接件6自防撞梁3上脱落，具有较好的提高螺母5安装可靠性的效果。

前述的连接件优选为穿经防撞梁连接孔301和卡接件6连接孔而与螺母5螺接相连的螺栓7。该结构中，在防撞梁3上设置螺母5，并将连接件设为螺栓7，螺母5和螺栓7均为较成熟的标准件，成本较低。并且，在实际应用过程中，将焊接后的车门总成在进入高温烘烤工序前，先将螺栓7旋出，待高温烘烤结束后，再旋紧螺栓7，以使防撞梁3和车门内板2之间稳定可靠的连接。在此还需说明的是，连接件除了可为螺栓7，还可为穿经连接孔而可卡置于连接孔、并不易从连接孔中脱出的卡头。

本实用新型所述的车门总成，通过将防撞梁3的一端与车门内板2固连，另一端与车门内板2可拆卸连接，可在车门电泳之后进入高温烘烤时，防止防撞梁3释放的内应力影响车门内板2的防腐漆膜质量，具有较好的实用性。

以上结构中，除了可将防撞梁3和朝向车尾的一端与车门内板2经由螺栓7连接，还可采用其他的可拆卸连接的结构，比如设置一个类似上述卡接件6的U形夹，在不需要防撞梁3和车门内板2连接时，先拆下U形夹，而在需要连接防撞梁3和车门内板2连接时，将U形夹同时夹持防撞梁3和车门内板2，只是该种连接结构相对于螺栓7连接的可靠性较差。

由图1结合图5所示，为了提高应用效果，于防撞梁3和车门外板1之间还设有抵消防撞梁3振动的减振结构8，以可有效防止防撞梁3振动，进而防止该部位由于振动而产生噪音。本实施例中，减振结构8为填充于防撞梁3和车门外板1之间的减振胶，比如现有的膨胀减震胶，减振效果较好且重量较轻，当然，减振结构8还可设为能够减小防撞梁3振动的其他结构，比如减振结构8可为橡胶垫。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门总成，包括车门外板(1)和车门内板(2)，其特征在于还包括：

防撞梁(3)，配置于所述车门外板(1)和所述车门内板(2)之间，并沿车辆的长度方向延伸，且所述防撞梁(3)的一端与所述车门内板(2)固连，所述防撞梁(3)的另一端与所述车门内板(2)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于还包括：

铰链加强板(4)，固连于所述车门内板(2)的内侧，所述防撞梁(3)的朝向车头的一端与所述车门内板(2)和/或所述铰链加强板(4)固连。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于：所述防撞梁(3)的朝向车头的一端与车门内板(2)和/或所述铰链加强板(4)焊接相连，所述防撞梁(3)的朝向车尾的一端与所述车门内板(2)间对应布置有连接孔，并经由穿设于所述连接孔中的连接件相连。

4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于：于所述防撞梁(3)的朝向车尾的一端固设有螺母(5)，且所述螺母(5)对应于所述连接孔而设于所述防撞梁(3)内侧，所述连接件为穿经所述连接孔而与所述螺母(5)螺接相连的螺栓(7)。

5.根据权利要求4所述的车门总成，其特征在于：所述螺母(5)可拆卸的连接于所述防撞梁(3)上。

6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于：所述螺母(5)由固连于自身一侧的卡接件(6)卡置于所述防撞梁(3)上。

7.根据权利要求6所述的车门总成，其特征在于：所述卡接件(6)呈“U”形，并包括间距设置的两个卡接板(601)，以及连接两个所述卡接板(601)的弹性连接板(602)，所述螺母(5)固设于其一所述卡接板(601)的外端面上，并于各所述卡接板(601)形成有对应于所述螺母(5)的螺纹孔(501)设置的螺栓通过部(6011)。

8.根据权利要求7所述的车门总成，其特征在于：于至少其一的所述卡接板(601)的内端面上构造有弹性防脱部(603)，且所述弹性防脱部(603)被构造为因所述卡接件(6)于所述防撞上的卡置，而抵接于所述防撞梁(3)上，以构成所述卡接件(6)自所述防撞梁(3)脱落的限制。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车门总成，其特征在于：于所述防撞梁(3)和所述车门外板(1)之间设有抵消所述防撞梁(3)振动的减振结构(8)。

10.根据权利要求9所述的车门总成，其特征在于：所述减振结构(8)为填充于所述防撞梁(3)和所述车门外板(1)之间的减振胶。

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