CN219004433U - 一种汽车发动机偏心轮锻造设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机偏心轮锻造设备，涉及锻造设备领域，包括：设备主体，所述设备主体包括有上侧的加工模具，且加工模具的下侧设置有加工台，所述加工台的下侧设置有减震组件，且减震组件包括有上端的减震板，减震板的下侧设置有减震腔，减震腔的内部设置有阻尼减震器，并且阻尼减震器的上端与减震板固定连接，且阻尼减震器的下端设置有橡胶垫，所述减震板的中部开设有通孔，且通孔的内部滑动连接有定位轴。本实用新型解决了现有技术中的锻造设备加工底座自身强度差，容易损毁，且不具有具有夹持定位结构问题。

Description

一种汽车发动机偏心轮锻造设备

技术领域

本实用新型涉及锻造设备技术领域，具体涉及一种汽车发动机偏心轮锻造设备。

背景技术

锻造设备是指在锻造加工中用于成形和分离的机械设备，锻造设备包括成形用的锻锤、机械压力机、液压机、螺旋压力机和平锻机，以及锻造操作机、开卷机、矫正机、剪切机等辅助设备，锻造设备主要用于金属成形，所以又称金属成形机床，经过检索，现有技术（申请号：CN202021856872.5）,文中记载了“一种机械精密零件锻造设备，包括锻造设备主体，所述锻造设备主体的外表面设置有废料收集外壳，所述废料收集外壳一侧设置有固定座片，所述废料收集外壳的下端设置有加工底座，所述加工底座的上端设置有加工模具，所述加工底座的下端固定安装有废料收集箱，所述废料收集箱的内部设置有废料收集装置。本实用新型所述的一种机械精密零件锻造设备，通过设置有除尘器，防止锻造设备主体积累的灰尘太多，影响锻造设备主体的使用，通过设置废料收集装置，在机械精密零件加工的过程中会产生一些废料，通过废料收集槽将这些废料收集在废料收集装置中，通过固定块和卡口，便于废料收集装置的取出，便于人们的清理，使用的效果相对于传统方式更好。”

但是现有技术中的锻造设备涉及的加工底座上端设置有加工孔、顶盖和凹槽，以及下端的废料收集装置，导致加工底座上端没有空间设置夹持定位结构，进而导致在对一些圆形零件（汽车发动机偏心轮）冲击锻造时，零件容易跑偏，且加共底座的下端设置的收集箱，使得底座下端处于空腔状态，导致长时间受到锻造冲击容易损坏。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车发动机偏心轮锻造设备，以解决现有技术中的锻造设备加工底座自身强度差，容易损毁，且不具有具有夹持定位结构的问题。

为实现上述目的，提供一种汽车发动机偏心轮锻造设备，包括：设备主体，所述设备主体包括有上侧的加工模具，且加工模具的下侧设置有加工台，所述加工台的下侧设置有减震组件，且减震组件包括有上端的减震板，减震板的下侧设置有减震腔，减震腔的内部设置有阻尼减震器，并且阻尼减震器的上端与减震板固定连接，且阻尼减震器的下端设置有橡胶垫，所述减震板的中部开设有通孔，且通孔的内部滑动连接有定位轴，所述定位轴的外侧设置有夹持组件，且夹持组件包括有安装在加工台外侧的夹持气缸，且夹持气缸的内侧连接有夹板。

进一步的，所述加工台的前端安装有推料气缸，且推料气缸的后端连接有推板，并且推板位于加工台内侧，且推板滑动连接在减震板的上端面。

进一步的，所述加工台中部设置有凹槽，且凹槽的后侧设置有导料盒，并且导料盒的底部开设有导料孔，导料孔的下侧设置有导料槽。

进一步的，所述设备主体的壳体侧面设置有侧门，且侧门的内侧设置有储料箱，并且储料箱位于导料槽的下侧。

进一步的，所述夹板设置为弧形结构，且夹板的外侧设置有收纳腔，并且收纳腔开设在加工台的侧板内壁。

进一步的，所述定位轴的下端焊接有限位板，且限位板的两端上侧焊接有滑杆，并且滑杆的上端焊接有滑块。

进一步的，所述通孔的两侧设置有定位孔，且定位孔上端设置为封堵端，并且滑块和滑杆滑动连接在定位孔内部，且滑杆的外侧套装有弹簧。

本实用新型的有益效果在于，利用减震组件所包括的减震板、阻尼减震器和橡胶垫，使得在加工模具的锻造冲击下，保持了减震板的抗压性，使得减震板不易损毁，利用推料板、导料盒、导料孔和导料槽，便于将减震板上端的废料推动到储料箱中，使得在对废料进行收集的同时，为夹持组件的安装获得空间，利用夹持组件所包括的夹持气缸和夹板，便于对汽车发动机偏心轮的外侧进行夹持，同时利用定位轴便于对偏心轮的偏心孔起到中心定位的效果，使得零件在锻造冲击下不易发生跑偏现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例的设备主体外观结构示意图。

图2为本实用新型实施例的减震组件结构示意图。

图3为本实用新型实施例的加工台俯视结构示意图。

图4为本实用新型实施例的导料盒结构示意图。

图5为本实用新型实施例的图2中A处结构示意图。

图中：1、设备主体；2、加工模具；3、加工台；4、减震组件；41、减震板；42、减震腔；43、阻尼减震器；44、橡胶垫；5、侧门；6、导料盒；61、导料孔；7、储料箱；8、导料槽；9、夹持组件；91、夹持气缸；92、收纳腔；93、夹板；10、推料气缸；11、推板；12、定位轴；13、通孔；14、定位孔；15、滑块；16、弹簧；17、滑杆；18、限位板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

参照图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车发动机偏心轮锻造设备，包括：设备主体1、加工模具2、加工台3、减震组件4、夹持组件9和定位轴12。

具体的，设备主体1包括有上侧的加工模具2，且加工模具2的下侧设置有加工台3，加工台3的下侧设置有减震组件4，且减震组件4包括有上端的减震板41，减震板41的下侧设置有减震腔42，减震腔42的内部设置有阻尼减震器43，并且阻尼减震器43的上端与减震板41固定连接，且阻尼减震器43的下端设置有橡胶垫44，减震板41的中部开设有通孔13，且通孔13的内部滑动连接有定位轴12，定位轴12的外侧设置有夹持组件9，且夹持组件9包括有安装在加工台3外侧的夹持气缸91，且夹持气缸91的内侧连接有夹板93。

在本实施例中，减震组件4的外侧壳体设置有门体，且减震组件4与储料箱7之间设置有隔板。

作为一种较佳的实施方式，门体起到检修门的效果，且隔板防止废料进入减震腔42。

在本实施例中，加工台3的前端安装有推料气缸10，且推料气缸10的后端连接有推板11，并且推板11位于加工台3内侧，且推板11滑动连接在减震板41的上端面，加工台3中部设置有凹槽，且凹槽的后侧设置有导料盒6，并且导料盒6的底部开设有导料孔61，导料孔61的下侧设置有导料槽8。

作为一种较佳的实施方式，加工台3俯视为C型结构，只有后侧没有侧板，减震板41在加工台3内部的凹槽具有减震移动移动空间，且侧板起到防止废料蹦出的效果。

作为一种较佳的实施方式，导料盒6起到接料和转移的作用，且导料盒6设置为上下贯通的矩形盒体结构。

设备主体1的壳体侧面设置有侧门5，且侧门5的内侧设置有储料箱7，并且储料箱7位于导料槽8的下侧。

作为一种较佳的实施方式，储料箱7便于收集废料，且通过侧门5便于储料箱7取出清理废料。

夹板93设置为弧形结构，且夹板93的外侧设置有收纳腔92，并且收纳腔92开设在加工台3的侧板内壁。

作为一种较佳的实施方式，通过设置收纳腔92便于在推板11滑动时，为减震板41上端腾出空间。

定位轴12的下端焊接有限位板18，且限位板18的两端上侧焊接有滑杆17，并且滑杆17的上端焊接有滑块15，通孔13的两侧设置有定位孔14，且定位孔14上端设置为封堵端，并且滑块15和滑杆17滑动连接在定位孔14内部，且滑杆17的外侧套装有弹簧16。

作为一种较佳的实施方式，通过滑杆17、定位孔14、弹簧16和限位板18便于定位轴12上下移动，且在清理废料时，便于将定位轴12向下移动，通过滑块15限位，此时定位轴12定位与减震板41端面平齐。

使用时，将发动机偏心轮中心孔对应定位轴放置到减震板上，启动夹持气缸推动夹板将偏心轮外侧相对夹紧，再启动设备主体，驱动加工模具向下冲击工件，锻造过程中，减震板受到的压力被阻尼减震器和橡胶垫吸收，使得在加工模具的锻造冲击下，保持了减震板的抗压性，使得减震板不易损毁。

清理废料时，启动夹持气缸使得夹板收缩到收纳腔中，再手动拉下限位板使得定位轴向下移动，然后启动推料气缸驱动推板将减震板上端的废料推向导料盒，进而通过导料槽落入储料箱中。

本实用新型的汽车发动机偏心轮锻造设备可有效解决现有技术中的锻造设备加工底座自身强度差，容易损毁，且不具有具有夹持定位结构的问题，实现了在对废料进行收集的同时，具有对冲击减震和对零件夹持的功能，增强使用便捷性。

Claims (7)

1.一种汽车发动机偏心轮锻造设备，包括：设备主体（1），所述设备主体（1）包括有上侧的加工模具（2），且加工模具（2）的下侧设置有加工台（3），其特征在于：所述加工台（3）的下侧设置有减震组件（4），且减震组件（4）包括有上端的减震板（41），减震板（41）的下侧设置有减震腔（42），减震腔（42）的内部设置有阻尼减震器（43），并且阻尼减震器（43）的上端与减震板（41）固定连接，且阻尼减震器（43）的下端设置有橡胶垫（44），所述减震板（41）的中部开设有通孔（13），且通孔（13）的内部滑动连接有定位轴（12），所述定位轴（12）的外侧设置有夹持组件（9），且夹持组件（9）包括有安装在加工台（3）外侧的夹持气缸（91），且夹持气缸（91）的内侧连接有夹板（93）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述加工台（3）的前端安装有推料气缸（10），且推料气缸（10）的后端连接有推板（11），并且推板（11）位于加工台（3）内侧，且推板（11）滑动连接在减震板（41）的上端面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述加工台（3）中部设置有凹槽，且凹槽的后侧设置有导料盒（6），并且导料盒（6）的底部开设有导料孔（61），导料孔（61）的下侧设置有导料槽（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述设备主体（1）的壳体侧面设置有侧门（5），且侧门（5）的内侧设置有储料箱（7），并且储料箱（7）位于导料槽（8）的下侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述夹板（93）设置为弧形结构，且夹板（93）的外侧设置有收纳腔（92），并且收纳腔（92）开设在加工台（3）的侧板内壁。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述定位轴（12）的下端焊接有限位板（18），且限位板（18）的两端上侧焊接有滑杆（17），并且滑杆（17）的上端焊接有滑块（15）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机偏心轮锻造设备，其特征在于，所述通孔（13）的两侧设置有定位孔（14），且定位孔（14）上端设置为封堵端，并且滑块（15）和滑杆（17）滑动连接在定位孔（14）内部，且滑杆（17）的外侧套装有弹簧（16）。

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