CN218992112U - 一种汽车合页锻件 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种汽车合页锻件，涉及汽车合页领域，包括：固定轴、伸缩轴，所述固定轴的两端对称设置有直角板，所述固定轴的一侧对称设置有传动轴，所述传动轴的一侧设置有缓冲弹簧，所述伸缩轴贯穿传动轴延伸至其内部，且所述伸缩轴通过缓冲弹簧与传动轴的内壁相连接，所述传动轴的另一侧设置有向外延伸的伸缩轴。通过设置伸缩轴，并通过伸缩轴配合缓冲弹簧，便于对汽车部件回弹产生的震动进行首次减震，同时，通过设置弧板配合其外壁对称设置的弹片，便于对回弹产生的震动进行第二减震，与此同时，通过设置衔接槽配合衔接环，便于与固定轴相连接，同时通过设置垫片，便于在该装置移动时，对该装置进行缓冲以及静音。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车合页领域，具体是一种汽车合页锻件。
背景技术
合页用于对两组部件进行连接，并保证两组部件之间可进行一定转动，目前汽车上所使用的合页，在使用时，由于汽车部件闭合后会出现回弹，此时会对合页造成震动，影响合页的使用寿命。
实用新型内容
解决的技术问题：目前汽车内部所使用的合页，其在使用时，由于汽车部件的闭合所造成的回震会对合页产生震动，且现有的合页未设置任何的缓冲部件，因此在使用时会减少汽车合页的使用寿命。
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车合页锻件，解决了背景技术中提到的问题。
技术方案：
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车合页锻件，包括：固定轴、伸缩轴，所述固定轴的两端对称设置有直角板，所述固定轴的一侧对称设置有传动轴，所述传动轴的一侧设置有缓冲弹簧，所述伸缩轴贯穿传动轴延伸至其内部，且所述伸缩轴通过缓冲弹簧与传动轴的内壁相连接，所述传动轴的另一侧设置有向外延伸的伸缩轴，且所述伸缩轴的另一端设置有固定板。
在一种可能的实现方式中，所述固定轴的外壁对称开设有衔接槽，所述固定轴的外壁对称设置有衔接环，且所述衔接环通过衔接槽与固定轴套接。
在一种可能的实现方式中，所述衔接环的两端对称设置有垫片，且所述垫片通过衔接槽与固定轴的内壁相连接。
在一种可能的实现方式中，两组所述直角板的内壁均开设有滑动槽，所述固定轴的两端分别贯穿两组滑动槽延伸至直角板的内壁。
在一种可能的实现方式中，所述直角板的一侧设置有弧板，且所述弧板位于滑动槽的内部，所述弧板的内侧与固定轴相接触，所述弧板的外侧设置有限位轴，所述限位轴贯穿直角板延伸至其内部。
在一种可能的实现方式中，所述弧板的外侧关于限位轴对称设置有弹片，且所述弹片的另一端与直角板的内壁相连接。
有益效果:
一是，采用了伸缩轴配合缓冲弹簧以及传动轴，能够起到对回弹产生的震动进行缓冲的效果；
二是，采用了弧板配合其外侧对称设置的弹片以及限位轴，能够起到对回弹产生的震动进行二次减震的效果；
三是，采用了衔接槽配合衔接环以及垫片，能够起到在该装置进行转动时，对该装置进行膈应以及缓冲的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构爆炸图；
图3是本实用新型直角板的结构示意图；
图4是本实用新型传动轴的连接结构剖视图。
附图标记：1、固定轴；2、衔接槽；3、垫片；4、衔接环；5、传动轴；6、伸缩轴；7、缓冲弹簧；8、固定板；9、直角板；10、滑动槽；11、弧板；12、限位轴；13、弹片。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种汽车合页锻件，解决现有技术中的问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
本实施例的具体结构，如图1-4所示，一种汽车合页锻件，包括：固定轴1、伸缩轴6，所述固定轴1的两端对称设置有直角板9，所述固定轴1的一侧对称设置有传动轴5，所述传动轴5的一侧设置有缓冲弹簧7，所述伸缩轴6贯穿传动轴5延伸至其内部，且所述伸缩轴6通过缓冲弹簧7与传动轴5的内壁相连接，所述传动轴5的另一侧设置有向外延伸的伸缩轴6，且所述伸缩轴6的另一端设置有固定板8。
在一些示例中，所述固定轴1的外壁对称开设有衔接槽2，所述固定轴1的外壁对称设置有衔接环4，且所述衔接环4通过衔接槽2与固定轴1套接，所述衔接环4的两端对称设置有垫片3，且所述垫片3通过衔接槽2与固定轴1的内壁相连接；
衔接环4便于将传动轴5与固定轴1进行连接，垫片3便于对衔接环4进行静音与缓冲。
在一些示例中，两组所述直角板9的内壁均开设有滑动槽10，所述固定轴1的两端分别贯穿两组滑动槽10延伸至直角板9的内壁，所述直角板9的一侧设置有弧板11，且所述弧板11位于滑动槽10的内部，所述弧板11的内侧与固定轴1相接触，所述弧板11的外侧设置有限位轴12，所述限位轴12贯穿直角板9延伸至其内部，所述弧板11的外侧关于限位轴12对称设置有弹片13，且所述弹片13的另一端与直角板9的内壁相连接；
弹片13配合弧板11便于对该装置进行二次缓冲，限位轴12便于对弧板11进行限位与导向。
工作原理：首先将该装置取出，并将该装置放置在适当位置处，同时通过该装置内部设置的直角板9以及固定板8，分别将该装置固定在适当位置处，此时可正常使用该装置；
汽车部件闭合后，汽车部件的回震通过固定板8传导至伸缩轴6的内部，并通过伸缩轴6另一端设置的缓冲弹簧7配合传动轴5进行初步缓冲，同时通过弧板11配合其外壁对称设置的弹片13对固定轴1进行二次缓冲，进而充分降低汽车部件闭合的回震对该装置造成影响，从而增加该装置的使用寿命；
与此同时，衔接环4带动传动轴5转动时，通过衔接环4两端对称设置的垫片3，便于在衔接环4转动时，对衔接环4进行缓冲以及静音。
通过采用上述技术方案：通过设置伸缩轴，并通过伸缩轴配合缓冲弹簧，便于对汽车部件回弹产生的震动进行首次减震，同时，通过设置弧板配合其外壁对称设置的弹片，便于对回弹产生的震动进行第二减震，与此同时，通过设置衔接槽配合衔接环，便于与固定轴相连接，同时通过设置垫片，便于在该装置移动时，对该装置进行缓冲以及静音。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
Claims (6)
1.一种汽车合页锻件，其特征在于，包括：固定轴(1)、伸缩轴(6)，所述固定轴(1)的两端对称设置有直角板(9)，所述固定轴(1)的一侧对称设置有传动轴(5)，所述传动轴(5)的一侧设置有缓冲弹簧(7)，所述伸缩轴(6)贯穿传动轴(5)延伸至其内部，且所述伸缩轴(6)通过缓冲弹簧(7)与传动轴(5)的内壁相连接，所述传动轴(5)的另一侧设置有向外延伸的伸缩轴(6)，且所述伸缩轴(6)的另一端设置有固定板(8)。
2.如权利要求1所述的一种汽车合页锻件，其特征在于：所述固定轴(1)的外壁对称开设有衔接槽(2)，所述固定轴(1)的外壁对称设置有衔接环(4)，且所述衔接环(4)通过衔接槽(2)与固定轴(1)套接。
3.如权利要求2所述的一种汽车合页锻件，其特征在于：所述衔接环(4)的两端对称设置有垫片(3)，且所述垫片(3)通过衔接槽(2)与固定轴(1)的内壁相连接。
4.如权利要求1所述的一种汽车合页锻件，其特征在于：两组所述直角板(9)的内壁均开设有滑动槽(10)，所述固定轴(1)的两端分别贯穿两组滑动槽(10)延伸至直角板(9)的内壁。
5.如权利要求4所述的一种汽车合页锻件，其特征在于：所述直角板(9)的一侧设置有弧板(11)，且所述弧板(11)位于滑动槽(10)的内部，所述弧板(11)的内侧与固定轴(1)相接触，所述弧板(11)的外侧设置有限位轴(12)，所述限位轴(12)贯穿直角板(9)延伸至其内部。
6.如权利要求5所述的一种汽车合页锻件，其特征在于：所述弧板(11)的外侧关于限位轴(12)对称设置有弹片(13)，且所述弹片(13)的另一端与直角板(9)的内壁相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223517970.8U CN218992112U (zh) | 2022-12-28 | 2022-12-28 | 一种汽车合页锻件 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN218992112U true CN218992112U (zh) | 2023-05-09 |
Family
ID=86223731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223517970.8U Active CN218992112U (zh) | 2022-12-28 | 2022-12-28 | 一种汽车合页锻件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218992112U (zh) |
-
2022
- 2022-12-28 CN CN202223517970.8U patent/CN218992112U/zh active Active
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